![](https://n1s1.hsmedia.ru/4b/83/a6/4b83a6a99669485a96288c76de78886d/621x414_1_55bce1b56ea387b084b22ba6de105dda@621x414_0xYNAVhubj_7637573202762121944.jpg.webp)
15 августа 2019 года самолет «Уральских авиалиний» Airbus A321, выполнявший рейс Москва — Симферополь, совершил аварийную посадку в кукурузном поле неподалеку от взлетно-посадочной полосы аэропорта Жуковский. Причиной инцидента стали чайки, попавшие в двигатели воздушного судна при взлете и частично выведшие их из строя. На борту находилось 233 человека, все — выжили.
Позже Владимир Путин присвоил командиру воздушного судна Дамиру Юсупову и второму пилоту Георгию Мурзину звание Героев России.
Спустя 5 лет люди по-прежнему вспоминают «кукурузное чудо»: после завершения расследования инцидента у ряда авиэкспертов сложилось неоднозначное мнение о действиях пилотов: многие считают, что летчикам просто «повезло». В годовщину знаменитой посадки наши коллеги MSK1.RU разбираются, что сейчас с «уральским» Airbus A321 и на чьей стороне правда в этой неоднозначной истории.
Суды идут до сих пор
После приземления в Кукурузном поле Airbus A321 получил такие повреждения, что восстановлению уже не подлежал: обломки лайнера до сих пор лежат под открытым небом на автостоянке аэропорта Жуковский.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/27/89/5b/27895bf25166791417a767d291b0bcb3/656x492_1:5553_17ef55d3e393b0f2cfce61151248e8f0@3000x2250_0xsHDnr9VU_7195681839497462669.jpg.webp)
![](https://n1s1.hsmedia.ru/8d/aa/40/8daa407f82962555a433bac802e8ee8f/656x524_1_f8117aac0db0b50b3f9d44c5617ad8f3@658x525_0xUh120CPb_2592630120737069450.jpg.webp)
Между тем суды по расследованию авиаинцидента идут до сих пор. После того как «Уральские авиалиании» выплатили всем пассажирам компенсацию в размере 100 тысяч рублей и получили около 45 миллионов долларов в качестве страховой выплаты за потерянный самолет, компания «Альфастрахование» подала в суд на АО «Рампорт АК» и АО «Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова».
По мнению страховой фирмы, именно эти организации отвечают за безопасность полетов в аэропорту, в том числе и за защиту от птиц, потому и должны возмещать ущерб. Процесс идет уже больше двух лет, а ближайшее заседание назначено на третье сентября 2024 года.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/30/4d/87/304d87ea0ea8722055a09babeb7acbce/984x417_1_bcf900dcd93672df0417e11f08b9ea72@1584x672_0xgjtv3SVu_1439028423422516988.jpg.webp)
Примечательно, что в качестве третьих лиц, помимо «Уральских авиалиний», к рассмотрению дела привлекли и коммунальные службы города Жуковский: всего в двух километрах от взлетно-посадочной полосы находится станция по перегрузке мусора, который так любят чайки.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/d3/3e/a1/d33ea120376a069c56a0a4b087fcd53d/656x521_1_06bb0f6c58a95826d9a02122a55201f9@915x726_0xQhtLqu0a_5491692705157812617.jpg.webp)
В пресс-службе «Уральских авиалиний» нам коротко ответили, что самолет утилизирован. На вопрос же о судах из-за страховых выплат авиакомпания отвечать отказалась. MSK1.RU также направил запрос в пресс-службу аэропорта Жуковский и АО «Альфастрахование». Как только мы получим ответ, то сразу его опубликуем.
«Самолет всё сделал за него»
Через три года после посадки А321 в кукурузном поле Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование инцидента: в отчете сообщается об ошибках и о неуравновешенном психоэмоциональном состоянии пилотов:
— Фактически на начальном этапе продолженного взлета (до включения автопилота) экипаж не выполнил (или выполнил, но в недостаточной степени) ни одного из действий, предусмотренных процедурой продолженного взлета, а именно: шасси не убирались, показания директорной стрелки по тангажу игнорировались, центрирование бета-таргет не производилось, усилия на педалях перед включением автопилота не триммировались.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/62/3c/48/623c486e7217c880536d075b5db741bc/656x438_1:5523_3e178ad526b82b240bcbbc8594ee90bb@3000x2002_0xfUCTEWB7_5934707898042592193.jpg.webp)
В свою очередь, Дамир Юсупов в разговоре с журналистами предположил, что именно отклонение от инструкций спасло им жизнь.
— Шасси не было убрано, оно вызывало дополнительное сопротивление. По инструкции шасси надо сразу убирать. Но благодаря тому, что оно не было убрано, мы пролетели меньшее расстояние и выполнили посадку в пределах поля. Пролетели бы дальше — там были бы уже строения и лес, — заявил Дамир Юсупов на пресс-конференции, посвященной презентации фильма «На солнце, вдоль рядов кукурузы», снятого по мотивам аварийной посадки.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/07/e8/b4/07e8b48227e287432e3a506617abdb3b/656x438_1:5523_aa3e2f15217dbcb0d28c8010d914e2b8@3000x2002_0xGPLVfy8U_1776444734045720019.jpg.webp)
Авиаэксперт и бывший командир Airbus A320 Андрей Литвинов довольно негативно оценил действия экипажа Дамира Юсупова при посадке в кукурузном поле и последующее развитие событий.
— Он там вообще ничего не делал, там самолет всё сделал за него. А еще, когда только это случилось, он давал интервью и говорил, что они не понимают, почему самолет стал снижаться. Он даже этого не знает, элементарных вещей, потому что самолет стал сам себя спасать, — рассказал MSK1.RU Литвинов.
Все профессионалы, которые знают, что там произошло, считают его не героем, а разгильдяем.
— Вначале он говорит так, потом он говорит по-другому, потом он по-третьему, он по ситуации ориентируется. И теперь вот он настолько вошел в свою «геройскую» роль, что выдумывает на ходу, — добавил Литвинов, комментируя слова Юсупова про неубранное шасси.
«Он понимал, что двигатели в любую секунду могут остановиться»
Автор самого популярного YouTube-канала об авиации на русском языке Игорь Зырянов, в свою очередь, призвал не отходить от формулировок, прописанных в отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
— Я не авиаэксперт, я лишь беру и читаю МАК, а МАК нам говорит, что экипаж действовал непрофессионально и просто уронил самолет в кукурузу. Но если бы он действовал профессионально, выполнил все обязательные процедуры и продолжил полет, еще неизвестно, чем бы всё закончилось, — объяснил Зырянов MSK1.RU
Так что чудо, а именно чудо на кукурузном поле, в итоге спасло всех.
А заслуженный пилот РФ Юрий Сытник полагает, что попытка продолжить взлет после попадания птиц в двигатели могла плачевно закончиться.
— Я с Дамиром Юсуповым говорил на эту тему: спросил у него, почему он именно такое решение принял. Он ответил мне, что в момент инцидента понял, что резко падает тяга как и в одном, так и в другом двигателе. Впоследствии это подтвердилось расследованием МАК. Он понимал, что двигатели в любую секунду могут остановиться. Поэтому он принял
решение, увидел эту ровную площадку под собой и начал туда, на эту площадку пристраивать самолет, — заметил Сытник в разговоре с MSK1.RU
Получилось, что они родились в рубашках. Господь погладил их по голове — пилотов и всех пассажиров, которые были на борту.
— Я считаю, что в той ситуации Дамир поступил правильно: все живы. Рассуждать, что можно было так сделать, можно было не так — не стоит. А что, если бы он принял решение садиться на полосу, начал разворачиваться, а двигатель потерял бы еще больше тяги, рабочий двигатель и загорелся? Как бы тогда сейчас все говорили? — дополнил Сытник.
Мы подробно разобрали отчет МАК, опубликованный тогда в телеграм-каналах. Так, экс-конструктор опытно-конструкторского бюро Вадим Лукашевич отметил, что пилоты наделали ошибок. Позднее пилот Дмитрий Паловкин еще раз разобрал их полет и рассказал, были ли другие варианты у экипажа «Уральских авиалиний» и можно ли было избежать столкновения с птицами.
Спустя пять лет после легендарного рейса весь экипаж продолжает работать в «Уральских авиалиниях». Посмотрите, как изменилась их жизнь, а также как сложилась судьба пассажиров.