Линия верхнепышминского трамвая станет длиннее. Для нее купят еще больше «Львят»

Чуть больше двух месяцев работает новое депо, которое построили для трамваев «Львенок» в Верхней Пышме. Пассажиры изменений не заметили: для них главное, чтобы вагоны ходили по расписанию, а вот для транспортников, обслуживающих линию, работа теперь сильно упростилась. Раньше «Львят» обслуживали в Северном трамвайном депо Екатеринбурга, потому что собственной технической базы не было. Чтобы добраться до своего маршрута, вагонам приходилось совершать длинные пробеги по проспекту Космонавтов (без пассажиров).

С вводом депо картина изменилась. Мы посмотрели, как ремонтируют вагоны и поговорили о будущем верхнепышминского трамвая. Подробности — в репортаже E1.RU.

Главная фишка нового депо — оно строилось с учетом особенностей трамваев «Львенок», из-за этого скорость обслуживания выросла на 30%. А чем оперативнее проводятся работы, тем быстрее вагон выходит на линию.

В депо есть автоматический моечный комплекс, который за пять минут дочиста полирует трамвай.

Есть в депо специальные площадки для обслуживания оборудования, размещенного на крыше «Львят». Там его немало — в первую очередь токоприемники со специальными алюминиевыми планками, которые обеспечивают вагоны электричеством от контактной сети.

В депо есть специальный станок для обточки колесных пар. Эту работу необходимо делать, потому что профиль колеса меняется от постепенного износа и появляется риск, что вагон сойдет с рельс.

В марте 2024-го «Львята» перевезли 184 тысячи пассажиров. Для сравнения: в 2022 году, когда линию только запустили, ежемесячные цифры не превышали 90–100 тысяч. Сегодня верхнепышминский трамвай ежедневно везет 6–7 тысяч человек.

— Для транспорта важно, чтобы обеспечивались интервалы и стабильность работы. Тогда пассажиров становится больше. Мы это (регулярность. — Прим. ред.) обеспечиваем, и результаты объективны, — рассказал руководитель проекта Игорь Заварзин. — Выпуск на линию у нас 100%. Задержки бывают только по соображениям транспортной безопасности. Например, когда в вагонах пассажиры забывают личные вещи, и требуется вызов полиции для осмотра.

Напомним, что существующая сегодня линия — это только первый этап проекта. Верхнепышминский трамвай собираются развивать и дальше, удлинив линию, поэтому депо построили с запасом: оно может обслуживать 25 вагонов, а сейчас на линии работают только 11.

— Мы прорабатываем параметры второй и третьей очередей проекта, — сказал Игорь Заварзин. — В планах продление ветки по всей Верхней Пышме. Приобретение дополнительных трамваев и корректировка маршрутов позволит улучшить транспортную доступность Верхней Пышмы и Екатеринбурга. Относительно точных сроков пока сказать не могу, это зависит от параметров федеральных программ и результатов выбора трассировок. Как правило, строительный цикл таких объектов составляет два-три года с учетом проектирования, — подытожил Игорь Заварзин.

Напомним, первый камень депо заложили еще в 2021 году, пообещав сдать объект к 2022-му, но проект не сразу прошел экспертизу, стройка затянулась. В 2023 году во время врезки рельсов, ведущих от депо на линию, движение вагонов приходилось закрывать на целый месяц.

Регулярные трамвайные перевозки между Екатеринбургом и Верхней Пышмой были запущены 31 августа 2022 года. Мы рассказывали об этом событии в прямом эфире.