«Надо заглядывать человеку между ног». Водитель трамвая — о бестолковом поиске бомб в транспорте

Страшный теракт в «Крокус Сити Холле» вновь поднял вопрос о безопасности в общественных местах — в том числе в автобусах, трамваях, троллейбусах. Транспортники обязаны следить, чтобы пассажиры не оставляли никаких вещей в салоне. Если вы заметите подозрительный пакет или коробку, необходимо вызвать силовиков. Однако проверить салон часто не удается: парадоксально, но этому мешают сами пассажиры, ради чьей безопасности всё и делается.

Екатеринбургский вагоновожатый Максим Кожин рассказал Е1.RU, с чем приходится сталкиваться ему и его коллегам.

С нами регулярно проводят инструктажи на тему антитеррористических мероприятий, но у нас есть проблема, которую даже не пытались решить. По правилам водители на конечной станции должны осмотреть салон на наличие бесхозных или подозрительных предметов. В реальности же они, конечно, проходят по салону, но потенциальную бомбу в большинстве случаев просто не увидят.

Еще есть те, кто и вовсе ездит вкруговую: они садятся на одну-две остановки раньше и используют конечную станцию как транзитную. В итоге люди просто загораживают собой обзор водителю, что не только увеличивает время осмотра, но и сводит вероятность обнаружения посторонних предметов к минимуму.

Вместо тщательного осмотра, как с нас требует руководство, у нас доходит до смешного — до того, что надо заглядывать человеку между ног. Получается так, что водители просто проходят по салону, чтобы на них не составили рапорт (не оштрафовали. — Прим. ред.), потому что осматривать салон с пассажирами — то же самое, что не осматривать его вообще.

Периодически спецслужбы устраивают нам проверки и подкладывают учебные подозрительные предметы. По итогу шанс обнаружить эту условную бомбу под сидящим пассажиром — минимальный. Получается замкнутый круг: салоны смотреть заставляют, не создав для этого даже минимальных условий, а если посторонний предмет не будет обнаружен, виноват будет водитель.

Поскольку руководство этот вопрос так и не пыталось решить, многие машинисты стали просить по громкой связи, чтобы в салон не заходили, пока не пройдет осмотр.

То есть сидят и мешают, заявляя, что ездят так двадцать лет. «Никто ничего раньше не смотрел», и вообще мы ерунду какую-то выдумываем.

Другие транспортники стали останавливаться в самом начале конечных, не доезжая до пассажиров, чтобы осмотреть салон, и только после этого подъезжать к ожидающим на остановке. Но не везде длина путей позволяет так сделать — остановиться вдалеке.

Если взять любой крупный город, то обычно там на конечной станции есть служебный участок — это когда две остановки: одна для высадки, другая — для посадки, а на самой конечной подвижной состав находится без пассажиров. На этом участке водитель осматривает пустой салон или проводит какие-либо технические мероприятия. В Екатеринбурге же в большинстве случаев одна остановка для высадки и посадки одновременно. То есть уже с советских времен конечные станции тут проектировали не для безопасности, а для экономии.

Не надо занимать места, пока транспорт не осмотрит водитель! Бывали случаи, когда забытые вещи машинисты на конечной не замечали, но их обнаруживали позже. В таком случае приходиться останавливать всё и ждать спецслужбы. В итоге блокируется движение на ветке и люди вообще никуда не могут уехать.

Сами пассажиры часто жалуются на избыточные, по их мнению, меры безопасности. Больше всего достается метрополитену, где надо ставить багаж на ленту и проходить через рамки металлоискателей. В подземке не раз были конфликты с людьми, которые пытались пробраться на станцию без проверки.

Все важные новости о дорогах и транспорте в Екатеринбурге и области мы собираем в специальной рубрике.