«Обочина становится третьей полосой»: водители — о мучениях в пробках на Пермском тракте

В 2023 году на Урале трудно найти более пробочную дорогу, чем Пермский тракт. Ежедневно водители простаивают там в огромных заторах. Тяжелее всего приходится в выходные, когда многие жители Екатеринбурга уезжают за город, а потом возвращаются обратно.

— Иногда по работе езжу из Первоуральска в Ревду. Раньше дорога занимала около получаса, сейчас требуется 1 час и 20 минут, — пишет екатеринбурженка Полина. — Также от «Меги» (на выезде из Екатеринбурга. — Прим. ред.) до Первоуральска раньше можно было добраться за 30–40 минут, сейчас по 2 часа едем. Уже не выдерживают междугородние автобусы, двигаются по обочине. Обочина становится третьей полосой.

Еще один водитель также упомянул, что недавно простоял в Пермском тракте в пробке длиной 10–15 километров.

— Это было недалеко от Ревды, где мост через реку Чусовая. На том участке регулярно образуются пробки, — рассказал автовладелец по имени Андрей. — Лично простоял более полутора часов в таком заторе в воскресенье, 23 июля. Ущерб от заторов исчисляется десятками и сотнями тысяч рублей каждый день: как на потраченное зря топливо и амортизацию двигателей автомобилей, так и на ненужные выбросы в атмосферу, задержки с доставкой грузов (там очень много фур и грузовиков), нарушение логистики!

Проблема с пробками резко обострилась после того, как «Уралуправтодор» начал масштабный капремонт Пермского тракта. Совсем скоро почти вся дорога должна стать четырехполосной с разделением встречных потоков бетонным барьерным ограждением. Это необходимо для того, чтобы трасса смогла принять дополнительный трафик, который придет со скоростного автобана М-12 Москва — Казань — Екатеринбург. Он примкнет к Пермскому тракту в районе Ачита.

Общая протяженность расширенных участков Пермского тракта составит около 113 километров (из 165 км). Более просторная дорога позволит не только увеличить пропускную способность, но и станет безопаснее: на трассах с разделительными барьерами намного реже происходят лобовые столкновения.

Расширение Пермского тракта автоматически потребовало реконструкции мостов и развязок. Их также понадобилось делать крепче и шире, чтобы не образовывалось «бутылочных горлышек». Под реконструкцию одновременно попало 14 дорожных объектов. Шесть из них с опережением сроков сдадут уже в текущем году. Например, возле упомянутой выше Ревды начали строить новую развязку (316-й километр автодороги).

— Возле Ревды пересмотрели обычную схему организации движения, запустили транспорт по полосам так, что получилось кольцевое движение. Это позволило полностью разобрать сооружение и фактически строить его заново. Так, сроки удалось сократить почти на год и движение планируется запустить до конца 2023 года, — рассказал заместитель начальника Уралуправтодора Владимир Тельнов.

Главная проблема во время ремонтов — это реверсы. Они замедляют движение и создают пробки до горизонта. Чтобы хоть как-то облегчить жизнь водителям, подрядчики Уралуправтодора стали строить объездные дороги. К примеру, ведутся раскопки для обустройства водопропускной трубы. Вся трасса разрыта, а поток машин едет по свежепостроенной дороге, которая проложена в 30–50 метрах от основной магистрали.

Объездные дороги решили возводить после того, как в конце зимы Пермский тракт буквально замер в пробках. Чтобы хоть как-то разгрузить движение, подключались экипажи ГИБДД, а замерзающим водителям оказывали помощь спасатели МЧС.

— Тот негативный опыт заставил принимать меры. Мы стали делать объездные дороги в асфальтовом покрытии. Начали уходить от реверсов. Конечно, это дополнительная финансовая нагрузка. Постройка объездных дорог требует много сил и техники, ресурсов. Зато уходим от пробок, — отметил Владимир Тельнов.

Всего на ремонтируемых участках Пермского тракта с начала 2023 года построили 12 объездных дорог: ведётся укладка слоёв дорожной одежды, отсыпка земляного полотна и обустройство разворотных петель.

Из 14 дорожных объектов (к лету 2023 года) первым удалось построить мост через реку Бисерть на 199-м километре трассы недалеко от деревни Ильята (Ачитский район). Там установили пролетные строения, уложили выравнивающий слой бетона и асфальт.

Параллельно на участке с 187-го по 232-й км Пермского тракта сегодня обновляются мосты через реки Ут, Арийка, Тюш, Пут, а также путепровод через железную дорогу на 200-м километре. Часть старых мостов в ходе работ была просто разобрана, поскольку рациональнее оказалось построить новые. На объектах ведутся буровые работы, строятся новые опоры и подпорные стенки.

Всего до конца 2023 года планируется запустить движение по 37 километрам расширенной трассы P-242. Капитальный ремонт круглосуточно выполняют три подрядных организации, больше тысячи человек и 370 единиц техники. Полностью работы по расширению P-242 завершат в третьем квартале 2024 года. К этому же времени будет закончен участок M-12, который пройдет от башкирского города Дюртюли до Ачита.

Строительство скоростного маршрута M-12 Москва — Казань — Екатеринбург, напомним, ведется по поручению президента Владимира Путина. Новая магистраль будет платной (за исключением участков уже существующих трасс). В перспективе M-12 дотянут до Владивостока. Президент упомянул это во время своей речи о необходимости вывода российской экономики на новые рубежи.

По предварительным расчетам, автомобилисты смогут вдвое сократить время на дорогу между Казанью и Екатеринбургом: с 14 до 7 часов. Мы показывали, какие земли забронировали под магистраль в Свердловской области. Посмотрите также, какой гигантский мост там построят.

Все новости по теме мы собираем в специальном разделе.