Почему Екатеринбургу нужно срочно менять древние троллейбусы: о существующем парке в красноречивых цифрах

Екатеринбург попросит федерацию предоставить в лизинг на льготных условиях новые троллейбусы. Об этом в интервью нашему порталу рассказал вице-мэр Екатеринбурга Алексей Бубнов.

— Самому молодому троллейбусу у нас 12 лет, — отметил Бубнов. — Менять нужно почти весь парк.

К сожалению, чиновник не уточнил, на какое количество новых машин может рассчитывать уральская столица.

Главная проблема традиционная — высокие цены. Недавно представленный на «Иннопроме» «Адмирал» с автономным ходом стоит 27 миллионов рублей (это как 2,5 газовых автобуса). Екатеринбург, скорее всего, пойдет по принципу: возьмем технику попроще, но — побольше. То есть заявка будет отправлена на обычные троллейбусы, без новомодных аккумуляторов. Но даже они станут настоящим спасением для Гортранса.

Если коротко — в плачевном. В Екатеринбурге ездит 237 троллейбусов. При этом 166 из них старше 20 лет, а срок службы «рогатых» по современным нормативам составляет всего 10 (ранее допускалось чуть дольше — 14 лет).

Основную часть парка — 199 машин — представляют ЗиУ-682, разработанные еще во времена Советского Союза. На таблице ниже вы можете посмотреть и убедиться, насколько стар городской парк электротранспорта (данные, включая трамвайные вагоны, предоставлены по состоянию на август 2021 года).

По сути, вся эксплуатация троллейбусов сегодня сводится к бесконечному латанию подвижного состава. Екатеринбургу еще сильно повезло, что в начале двухтысячных транспортники научились делать капремонты своими силами, закупив станки и обучив персонал. Без этих навыков держаться на плаву сегодня было бы невозможно. Особенно с учетом долгов предприятия из-за обвала пассажиропотока во время коронавируса.

— Стареющим троллейбусам научились продлять жизнь. Но сегодня их уже не ремонтировать надо, а менять полностью.

В техническом плане мы уже подошли к финишной черте, — отметили в Гортрансе.

Наверняка вы обращали внимание, что екатеринбургские троллейбусы очень ржавые. Коррозия поедает их намного быстрее, чем те же трамваи. Объясняется это сложной конструкцией кузова и рамы, где много сварных конструкций и есть металлические детали трубчатого сечения. И всё это быстро сгнивает, особенно в условиях тяжелого уральского климата.

Не лучше обстоит дело и с устаревшими электродвигателями постоянного тока. Они просты в ремонте, но починка обходится в круглую сумму.

— У них есть так называемый щеточно-коллекторный узел. Если он изнашивается в ноль, то сердцевину двигателя, так называемый якорь, приходится менять полностью, а это 250 тысяч рублей, — объяснили в Гортрансе.

Всё не так плохо

Троллейбус в Екатеринбурге имеет давнюю и богатую историю (движение было открыто в 1943 году). Сегодня в городе существует развитая контактная сеть и большое количество электроподстанций. Если обновить парк «рогатых», это вдохнет новую жизнь в этот вид электротранспорта. Но удастся ли городу получить новые машины, станет известно только осенью 2021 года.

— Конечно, какую-то инфраструктуру придется подтянуть, но в целом у парков не должно возникнуть проблем с обслуживанием новых машин, — подытожили в Гортрансе.

О том, как и в каких условиях трудятся работники троллейбусного депо, можете почитать по этой ссылке. Многие екатеринбуржцы любят «рогатый» транспорт и надеются, что он не будет ликвидирован, как у наших соседей в Перми. В 2020 году лучшим водителем троллейбуса в России стал водитель ЕМУП «Гортранс» Сергей Мамаев.