Кто проложит вторую ветку метро в Екатеринбурге? Ответ уральцев на обидную реплику московского экономиста

Экономист Наталья Зубаревич в интервью E1.RU доходчиво объяснила, почему можно не рассчитывать на начало строительства второй ветки метро в Екатеринбурге.

— Всё, что есть живого в Российской Федерации, а также в Белоруссии, — всё работает на стройках московского метро. У нас не осталось [свободных] метростроителей! Поэтому, даже если вы вышибете деньги, строить будет некому, — заявила Зубаревич.

Мы попросили уральских метростроителей прокомментировать заявление авторитетной ученой. На эту тему высказались первый директор Екатеринбургского метрополитена Иван Титов и глава «Метростроя» Юрий Дозорец. Заявление Зубаревич задело и бывшего главу пресс-службы администрации города Константина Пудова, который тоже выступил с комментарием.

Юрий Дозорец, глава «Метростроя»:

— Я с Зубаревич, конечно, согласен. Потому что на самом деле сегодня все, кто соображает в подземном строительстве, работают в Москве.

Но надо не забывать и другое: мы живем в XXI веке. Технологии подземного строительства значительно продвинулись и позволяют обходиться меньшим количеством людей, чем раньше.

Пример: проходка перегонного тоннеля. Если раньше мы проходили «врукопашную» максимум 30–40 метров в месяц, работала бригада порядка сорока человек. Но даже мы, когда заканчивали первую линию [метро Екатеринбурга] и работали старым горнопроходческим комплексом «Вирт», с тем же количеством людей проходили уже 120–150 метров.

Людей столько же, а объемы другие, но и деньги тоже. Либо сорок метров в месяц построить — это одна сумма, — либо в десять раз больше: 400 метров. То есть деньги нужны другие, много больше. И то же самое можно сказать про строительство станций.

Это первое. Второе: ближе к окраинам, думаю, будет метро мелкого заложения, и строиться такие станции будут открытым способом, как станция «Ботаническая», которую возводила компания «Стройтэк». Она не имела опыта метростроительства, но справилась.

Потому что станции открытого способа делают с помощью технологий монолитного строительства: монолит, арматура, опалубка, железобетон. Это то, что строительные компании умеют делать, а их в нашем городе достаточно, есть и квалифицированные специалисты.

При этом дефицит таких сотрудников был всегда. Когда-то было ГПТУ-66, которое учило рабочих. Потом пропало, и мы сами готовили специалистов в учебном центре. Сначала горнорабочих, потом — на их базе — проходчиков, которые учились и одновременно работали, набирались опыта. Всегда был дефицит кадров.

«Метрострой» сейчас в Екатеринбурге существует, но чисто номинально. К сожалению, строительством мы не занимаемся.

Иван Титов, первый директор метрополитена Екатеринбурга:

— Когда мы начинали строить метро, ни одного специалиста [по прокладыванию тоннелей] не было. Но у нас много горняков и их смогли быстро переквалифицировать. Много людей приехало из Североуральска.

Сейчас, если потребуется начать работы над второй веткой, специалисты, конечно, найдутся.

— Про наших строителей метро Зубаревич не совсем в курсе. Я знаю десятки строителей метро в Екатеринбурге, работающих сейчас кто где: на стройке, в ИП и т. д. Многие из них меня спрашивают, когда начнут строить вторую ветку.

Большинство готовы к работе на строительстве нашей подземки. Есть, конечно, и те, кто вахтовым методом работает в Москве.

Опыт строительства «Ботанической» доказывает возможность привлечения для ускорения строительства станции неглубокого заложения дополнительных общестроительных генподрядчиков. Тогда мэр Аркадий Чернецкий доверил строительство станции «Ботаническая» компании «Стройтэк», это значительно ускорило темпы работ на финишном отрезке. Город не побоялся брать кредиты в последние два года работ. И погасил их за два года после. Строить метро нужно. Начинать за свои — и лоббировать в правительстве софинансирование, — написал Константин Пудов.

В августе 2020 года исполнилось 40 лет с начала строительства метро в Екатеринбурге. В послании Федеральному собранию президент Владимир Путин распорядился построить метро в Челябинске.

Сенатор Аркадий Чернецкий считает, что главное для нашего города — самостоятельно готовиться к строительству второй ветки. Город развивает трамвайную сеть. Так, уже шесть лет идут работы над веткой из Верхней Пышмы до Екатеринбурга, власти постоянно откладывают сдачу объекта.