Во-первых, регион экономически развит, здесь большой рынок сбыта плюс относительно высокие зарплаты и покупательская способность. Во-вторых, Екатеринбург дает свободу для дальнейшего перемещения внутри региона. Федеральные торговые компании с одного крупного склада работают на территории в радиусе 500 км и даже больше. Склад в Екатеринбурге может без труда обслуживать магазины в Челябинске, Тюмени и Кургане.

Продуктовые ретейлеры торопятся доставить еду на полки своих магазинов свежей. Бренды техники и одежды стараются обеспечить наличие товара во всех своих точках. А нетерпеливость интернет-покупателя подгоняет онлайн-магазины. У сферы огромный потенциал — по оценкам экспертов, ежегодно среднее число покупок онлайн у россиян увеличивается на 10%, но количество онлайн-покупок низкое, а за рубежом этот показатель выше в десятки раз. Сейчас большая часть запросов на уральские склады приходит именно от онлайн-компаний. Так, известный интернет-магазин WildBerries планирует построить собственный терминал в Екатеринбурге, мощный маркетплейс Ozon уже занят строительством распределительного центра в Кольцово.

Поэтому спрос на складские площади Екатеринбурга стабильный. По оценке Андрея Толшина, директора девелоперской компании «ИСТЭЙТ», современных складских площадей в агломерации более 1 млн «квадратов», но свободных почти нет.

Строить собственные комплексы или брать в аренду готовые — именно перед таким выбором сегодня стоят компании, которые заинтересованы завоевать уральский рынок. При этом если компания собирается строить склад сама, то столкнется с нехваткой подходящей площадки. Федеральным игрокам нужны большие площади, максимальная приближенность к городу, удобная дорога и подъезды. Но подобных участков с готовой инфраструктурой в городе и пригороде практически нет.

На Урале найти такой участок — задача сложная. Поэтому земля здесь зачастую дороже даже московской.

Глобальным и дорогим строительством занимаются лишь самые крупные федеральные компании с огромным товарооборотом, сети, которым нужно снабжать сотни своих магазинов. Например, собственные распределительные центры в Екатеринбурге построили «Верный», «Спортмастер», «Магнит», «Продсервис» и так далее.

Другой вариант — взять в аренду помещение, построенное местной компанией-застройщиком. Девелоперы предлагают современные «склады последней мили», проще говоря, склады, с которых товары отправляются прямиком к покупателю или в точку продаж. Это меньшие по площади объекты, но благодаря современным технологиям их вместимость и производственная мощность выше. К тому же они находятся в черте города, отсюда доехать до клиента не составляет труда.

Складское здание построено с учетом требований, предъявляемых к складам класса А: рабочая высота — 12,6 м, подъемно-секционные ворота на каждые 500 кв. м складской площади. Над зоной погрузки склада предусмотрен офисно-складской мезонин. Во всех помещениях есть автоматическая система пожаротушения.

Рядом с производственными площадями разместились высотные терминалы, где готовая продукция ждет отправки в распределительные центры страны и ближайшие магазины. Эти склады относятся к классу А и отвечают высоким требованиям логистики.

Площадь этой части склада — 8000 «квадратов». Таких терминалов у компании Unilever два. Между собой сотрудники называют их «высотками» — из-за высоких потолков. Рабочая высота здесь — 17 метров. Это позволило сделать склад для хранения продукции восьмиярусным.

Система стеллажей в этом складе необычна сама по себе. Профессионал сразу отметит, что стоят они слишком близко друг к другу. Расстояние между стеллажами — 1,6 метра, в полтора раза меньше стандарта. Но именно узкие проходы и восемь ярусов в сумме дали 20 500 палето-мест — солидная вместительность для относительно небольшого склада.

Отдельный вопрос сферы логистики — логистика внутри самих складов. По помещениям постоянно перемещают грузы и для этого используют специальную технику. Один из основных ее поставщиков на Урал — компания Toyota Material Handling RUS.

Переход на электрическую технику — повсеместная тенденция. Но и среди электрических погрузчиков есть уже устаревающие технологии. Большинство предприятий используют технику на свинцово-кислотных аккумуляторах, которая выделяет водород. Батареи требуют ежедневного обслуживания, для зарядки таких погрузчиков требуется отдельное вентилируемое помещение. Поэтому сейчас многие компании задумались об отказе от этой техники на своих складах. К тому же появилась более удобная альтернатива.

Самый современный вариант — литий-ионные аккумуляторы. У них нет никаких выделений, они не требуют особого хранения, и срок службы у них больше. «В массы» эта технология пошла около трех лет назад. Тогда такие аккумуляторы стоили в четыре раза дороже, чем привычные, свинцово-кислотные. Сегодня один литий-ионный аккумулятор стоит как два свинцово-кислотных, но по функционалу новая АКБ заменит две батареи предыдущего типа. На новую технику сейчас переходят самые передовые компании.

Следить за безопасностью на складе помогает система контроля за парком техники Toyota I-Site. С помощью датчиков GPRS можно в режиме реального времени отслеживать местоположение каждого погрузчика, датчики ударов покажут все «ДТП» на производстве и помогут проанализировать их причины. С помощью системы менеджер склада может оценить и производительность всех работников.

На логистическом рынке Екатеринбурга представлены компании, работающие в формате 1PL (система, при которой все операции выполняет сама фирма-грузовладелец), 2PL (система, позволяющая оказывать спектр традиционных услуг по транспортировке и складированию товара), 3PL (система дополнительных услуг, включающая как традиционное складирование, так и промежуточное хранение — так называемый cross docking груза, а также проектирование и разработку информационных систем). Логистические интеграторы, работающие на уровне 4PL, составляют совсем небольшой процент.

На складе компании Unilever работает логистический оператор и один из крупнейших собственников складских помещений в Екатеринбурге — SVX Logistics. Компания успешно совмещает функции девелопера складов и провайдера логистических услуг. В собственности у SVX Logistics 120 000 кв. м складских и 10 000 кв. м офисных площадей в черте Екатеринбурга. В штате — 380 сотрудников, а за плечами 21 год безупречной репутации на рынке.

SVX Logistics управляет складскими комплексами, обеспечивает высокую скорость логистических операций, инвестирует в интеллектуальные технологии. В нынешней ситуации сотрудничество с компанией с такими ресурсами, как собственные склады и современные технологические решения, — это идеальный выход для клиентов.

Среди инновационных технологических решений от SVX Logistics — система WMS Axapta, которую недавно внедрили на складе Unilever. Это решение на платформе Microsoft. Система не просто обеспечивает управление складом и контроль товарных запасов в режиме реального времени, но и позволяет перенастраивать алгоритмы управления складом и товарными запасами силами сотрудников буквально за считаные минуты, а также осуществлять быструю интеграцию с информационными системами клиента.

Всё это позволяет внедрить и опробовать на практике высокотехнологичные способы хранения, обработки, упаковки и отгрузки товаров. Сегодня клиенты получают возможность существенно экономить время и деньги именно за счёт новых технологий.

Производственный участок склада выполняет заказы клиента.
Сегодня заказчику потребовались паки из шести упаковок скраба для лица. В другой раз на него попросят наклеить стикер рекламной акции или собрать с ним набор, который будут продавать по «специальной цене». Технологии и персонал позволяют формировать наборы любой сложности и комплектности — от штучных до крупных партий в сотни тысяч единиц, а также наносить дополнительную маркировку на продукцию.

Так, Игорь Друженцов, водитель погрузчика, хоть и работает в логистике 15 лет, узкопроходные штабелеры увидел здесь впервые. За пять дней освоил новый погрузчик и приступил к работе.

Работа ответственная и требует повышенной внимательности. Поэтому к охране труда особые требования. Например, на проходах между стеллажами стоят светофоры, все пешеходные зоны на складе огорожены, на опасных поворотах установлено внутреннее ограничение скорости — до 3 км/ч. А недавно здесь появилась система контроля работы водителей и погрузчиков «Техновизор». Система повышает ответственность и дисциплину водителей, показывает реальную загрузку техники и водителей.