Идея проехать из Комсомольска до Магадана появилась в середине ноября 2005. Сидя как- то вечером с приятелем я лениво выслушивал его критику
по поводу наших предыдущих морских приключений. « Лучше и надежней передвигаться по земле» - говорил он. Развивая эту тему, стали говорить об автопробегах. Мысль мне понравилась. Сейчас зима, плыть или идти не сезон, а вот ехать, почему бы и нет? Куда? На запад сильно далеко, дорого и долго. До
Владивостока я и так чуть не каждый месяц езжу. Север? Да! В точку. Магадан! У меня там много родственников и я там никогда не был. Настало время это исправить. С этого момента, я стал думать об этом и действовать. У меня есть старенький «SURF», у брата Вадима старый «LAND CRUISER» , если их немного
довести до ума, то они вполне сгодятся для такой цели. Стали смотреть карты, справочники, лазить по сети, спрашивать у знакомых. Изучая маршрут, пришли к выводу, что такой автопробег вполне реален и зима не самое худшее время для этого.
По времени, конец декабря начало января это две недели
вынужденного безделья и самый удобный момент для данного предприятия. Необходимое снаряжение, в общем, все есть. Пер-вая проблема возникла с неожиданной для нас стороны. Сначала мы планировали две машины с экипажем из трех человек в каждой. На этапе разговоров и обсуждений отбою от желающих не было.
Но когда дело дошло до конкретных вопросов и подготовке, мы с Вадом остались в гордом одиночестве. У кого-то появились неразрешимые проблемы, у кого-то появился скеп-тицизм, бетонной стеной встали любимые жены, несовершеннолетние дети и пожилые родите-ли. Признаюсь, энтузиазма убавилось и у нас. В
этот момент, сам того не зная, ситуацию спас Сергей Уссурийский. Он позвонил и пригласил нас с Вадом на презентацию своего нового фильма во Владивосток. Фильм о природе, о рыбалке, о хороших людях (мы тоже там есть). Конечно, мы поехали. Во Владивостоке, посмотрев этот прекрасный фильм, увидев
столько увлеченных людей, услышав столько нового и интересного, пообщавшись с опытными, быва-лыми людьми, мы воспрянули духом. Конечно, мы и не заикались о своем намерении, потому что на тот момент все было под большим вопросом, а прожектерами выглядеть не хотелось. Но впечатление от этой встречи во
Владивостоке стало последней каплей. Теперь нас уже ничего не могло остановить. По возвращении в Комсомольск, подготовка пошла полным ходом. Не буду углубляться в технические подробности подготовки, скажу только, что на этом этапе мною была допущена очень серьезная ошибка. Мы знали, что нас в Якутии
ожидают морозы за -50 градусов. Но 50 градусов это всего лишь абстрактная цифра, за которой не видно суровой реальности. Мы приняли, на мой взгляд (тогда) все необходимые меры для борьбы с холодом. Войлок, поролон даже монтажная пена, все было использовано нами для утепления машин . В «LAND
CRUISERе» присутствовало устройство для предварительного подогрева топлива, я же понадеялся на присадки. Я набрал их разных видов и неимоверное количество, полагая, что этим вопрос будет решен. Это было большой глупостью. Но об этом позже. Третьим членом экспедиции стал Анатолий Иванович, наш с
Вадом дядька из Приморья. В свои неполные семьдесят лет, узнав о нашем предприятии, Анатолий Иванович позвонил и сказал, что если мы его не возьмем с собою, он нам этого не простит, и через два дня уже был в Комсомольске. Анатолий Иванович более тридцати лет прожил в Магадане и его знания этого края
и опыт, потом нам очень пригодились. Четвертым человеком стал Андрей Мироненко, молодой, но довольно опытный автомеханик. Он с воодушевлением принял наше предложение, и в даль-нейшем во многих сложных ситуациях был незаменим.
Итак, два экипажа по два человека на двух машинах были готовы к
старту. Немного о маши-нах. TOYOTA «LAND CRUISER» 1983г.р. BU60, двс 3B максимальная скорость 100км/ч,
расход топлива на крейсерской скорости 14л на100км. TOYOTA «SURF» 1988г.р., кузов LN61 двс 2L, максимальная скорость 120 км/ч, расход топлива 11л на 100км. Наконец 29 декабря 2005г в 19ч
50мин мы тронулись в путь. По плану расстояние до Магадана мы должны были преодолеть за 7 дней, двигаясь без фанатизма с ночевками, с остановками, чтобы больше увидеть, сфотографировать и снять на камеру. Но сразу же начали выбиваться из графика, так как темнело уже после 17 часов, а в Якутии поле
16 часов было уже совсем темно. К тому же днем был много остановок на ремонт, на обед, на съемку. Поломки стали преследовать нас практически сразу. Отъехав километров 150 от Комсомольска, первым встал Крузер, от чрез-мерного утепления он закипел. Ночевали в селе Николаевка, преодолев 431 км, сразу
за мостом через Амур в районе Хабаровска. Утром двинулись дальше, достигнув Биробиджана, и уже скоро ехали по Амурской области. Хорошая дорога скоро кончилась и началась сильная тряска. Движение по ухабам совместно с морозом под 30 градусов стало первым серьезным испытани-ем для наших
«птеродактилей». Все начало откручиваться, течь, отваливаться, вынуждая нас постоянно останавливаться и устранять неполадки. В районе Облучья от тряски на Крузере обломился масляный датчик и масло под давлением хлынуло в окружающую среду. Эта по-ломка остановила нас часа на три, причем ковыряться
уже пришлось в темноте при минус 32 градусах. Температуру указываю точно, потому что в обеих машинах установили приборчики, показывающие температуру за бортом и внутри. Хочу заметить, что не так давно по телевизору крутили сюжет, как Путин В.В. разрезал ленточку, которая символизировала открытие
трассы Москва-Владивосток. На том месте установили огромную стелу и уложили километров 10 почти идеального асфальта. Видимо туда его привезли на вертолете, потому что до и после этого куска, когда наша техника истерзано скрежетала на очередной ухабе самой частой приго-воркой кроме матов было: «…Эх,
сюда бы его…».
Преодолев 598км, вторую ночь ночевали в поле в районе Белогорска. Утром при очередной заправке я решил использовать для профилактики один бутылек из своей коллекции антигелей. Когда вскрыл крышку, то обратил внимание, что содержимое имеет консистенцию засахарен-ного меда и того
же цвета, и упорно не хочет извлекаться из бутылки. Я подумал, что так и нужно, проявив изрядное терпение, старательно вытряхнул все это в бак. Через несколько километров, двигатель придушено всхлипнул и заглох. За бортом минус 26 градусов, я в бе-шенстве. Попытки реанимации ни к чему не привели.
Первоначально решили тащить Сурф на тросе до ближайшей деревни до теплого бокса. Потом, немного подумав, сдернул трубку с топливого фильтра и попробовал ртом всосать топливо. Оттуда полез этот проклятый антигель. Вдунул его обратно в бак, надел шланг обратно и поехали дальше. Антигель питерской
фирмы BBF. В дальнейшем использовали его для разведения костров. В утешение им могу сказать, что остальные были не намного лучше. Американский замерз так что извлечь его было невозмож-но. В Магадане бросили его в печь, он рванул так, что чуть не случилось трагедии.
Наверное лучшим, если можно
так сказать, был антигель фирмы HI GEAR, по крайней мере он не замерз при самых низких температурах, чего не сказать конечно о топливе в которое он заливался, но там по честному было написано что он эффективен до минус 47 градусов. И на том спасибо. Но как бы то ни было, пока мы все дальше двигались
на северо-запад по просто-рам нашей сказочной страны. А на календаре с утра было 31 декабря 2005 года. Необозримые замерзшие поля в районе Белогорска сменили мрачные и красивые хвойные леса. Промелькнул космодром Свободный, миновали Шимановск, уже в темноте проехали Магдагачи и останови-лись в
заваленном снегом, дремучем лесу на новогоднюю ночь на перегоне Талдан-Соловьевск. Разбили лагерь, разожгли костер, сготовили праздничный ужин. Настроение бодрое, приподня-тое, температура минус 26 градусов, почти весна. Одно плохо, не брали сотовые телефоны, не могли поздравить родных и друзей.
Водка, пиво, шампанское, которые в эту ночь мы решили не ограничивать, лились, как говориться рекой, что способствовало тому, что мы пробултыха-лись в снегу до утра и затянули с утренним стартом. Двинулись, чувствуя себя более менее неважно, но проехав совсем немного около поселка Уркан убедились,
что последствия ново-годней ночи могут быть и похуже. Сразу за поселком стоял в кювете по самое брюхо в снегу, бедолага Уазик. Рядом покачиваясь, маячили две фигуры, водитель Уазика и сочувствующий из местных. Водитель говорить был не в состоянии, он издавал булькающие звуки, а местный житель, менее
пьяный, исполнял роль толмача переводчика. Короче, Вад растянул лебедку и через 10 минут Уазик стоял уже на дороге. Тут проявился талант Анатолия Ивановича нахо-дить общий язык с местным населением. Пока мы тащили Уазик, он исчез и был обнаружен позже в компании человека по имени Валера. Они
находились в доме у Валеры и безмятежно предавались продолжению празднования Нового года. На этой почве они так сдружились, что Валера упорно отказывался верить, что его новый друг так быстро его покидает. Он дал нам продуктов и даже со слезами в глазах предлагал свое ружье, чтобы мы не дай Бог, не
сгинули в бескрайнем пространстве Якутии. Но мы конечно отказались. Мы опять двинулись вперед на север. Удивило обилие ДОТов по обочинам дороги. Они попадались почти через каждые 200-300 метров. По версии жителей они нужны для обороны против китайцев, но я был слегка озадачен тем, что бойницами они
были развернуты на север, а входом на юг. Вскоре открылись ландшафты, которые напоминали скорее виды из иллюминатора вертолета. По обочинам соответственно обилие памятников погибшим.
Но мы без остановок двигались на север и скоро достигли Тынды. Тында – столица БАМа. Когда, с сопки открылся
вид на этот красивый современный город, мы были поражены. Мы думали, что Тында это полузаброшенный поселок, каких много мы видели на трассе. А тут среди глухой тайги на берегу живописной реки взметнулись ввысь белоснежные свечи много-этажных зданий. К сожалению, знакомство с этим городом закончилось
лишь посещением одного продуктового магазина, потому что нам нужно было двигаться все дальше на север. Между тем стемнело и к долгожданному указателю РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ) мы прибыли уже в полной темноте. Наши термометры сразу преодолели отметку в 40 градусов ниже нуля. Воздействие низких
температур, то о чем мы много говорили, много думали, к чему готовились, мы стали испытывать на собственной шкуре. В машине сразу стало зябко, темпера-тура внутри салона опустилась до 13-14 градусов, хотя до этого была 18-21 и более. Лобовое стекло покрылось инеем сверху до середины. Появились
первые неудобства при отправлении естественных надобностей. На эту тему сразу появились шутки типа: «Ты сильно его не вытас-кивай, а то в руках развалится!» или «Зачем тебе туалетная бумага, возьми лучше монтировку». Двигаясь по дороге, вскоре обратили внимание, что на перевалах температура на 5-10
градусов выше, чем в низинах. Особенно низкая температура в руслах рек. Хотя как мне думалось, где вода, там должно быть теплее. Получается наоборот. И тут подстерегает еще одна опасность. Очень низкая температура при полном отсутствии движения воздуха приводит к тому, что при стоянке выхлопные газы
просто окутывают машину и при ночевке можно отравиться. Особен-но, на мой взгляд, здесь опасны бензиновые машины. При движении, я с тревогой прислуши-вался к работе машины, каждый новый звук, каждое новое колебание, вибрация отдавались внутри неприятным холодком. Даже обычные стандартные ситуации,
как заправка, проколотое колесо и прочие, связанные с работой на улице, стали приобретать размер проблем с физиче-скими неудобствами и лишениями. Чуть позже в Сурфе стекло замерзло до самых дворников, и мы были вынуждены отогревать его на ходу газовой горелкой, обдув пришлось перевести полностью
вверх на стекло, начали мерзнуть ноги. Бодрости нам не добавил Гаишник на посту на Чульмане, который узнав о наших целях, просто сказал: «… Да вы там дальше просто по-мерзнете, 50 градусов это предел для дизеля.». Забегая вперед хочу сказать, что я с ним полно-стью согласен, с маленькой оговоркой.
50 градусов ниже нуля это предел для неподготовлен-ного дизеля. «Ободренный» напутствием Гаишника с этого момента я глаз не спускал с датчи-ка температуры за бортом. А температура на нем упорно отщелкивала, десятые доли градуса все ниже и ниже, пока не достигла отметки минус 47 градусов. В голову
стали лезть картины одна ужасней другой, соляра похожая на холодец, истории про металл который от мороза становиться хрупкий как стекло, про колеса, которые сжигают, чтобы не замерзнуть. Кстати, остатки горелых колес по обочинам, довольно часто красноречиво свидетельствовали о том, что эти истории
отнюдь не придуманы. Тут мы столкнулись еще с одной проблемой, которая нас преследовала потом по всей Якутии. Это заправки. Они там и так редки, судя по карте, но даже те, что нанесены, что вроде как есть, на самом деле их нет, или работают до 20 часов, или работают, но нет топлива или нет «Арктики»
или нет света, или еще чего-то или кого-то нет. Поэтому несколько раз попав в перспективу остаться без топлива, мы стали заправляться при каждом удобном случае, даже если бак почти полный. Этой ночью, достигнув Алдана, проехав за день 683 км, мы благоразумно заночевали недалеко от поселка.
Утро встретило нас усилением мороза, датчик показал минус 49 градусов и остановился, так как закончилась шкала. Температура в салоне достигла отметки 9 градусов, пока в плюсе. Появились затруднения с началом движения после ночевки, мосты стали замерзать. Благо, что перед поездкой, в трансмиссию,
масло мы залили специально зимнее. От мороза, колеса при-спустили и замерзли. При начале движения, было ощущение, что они квадратные. Только тронулись, немного проехали медленно, чтобы разогреть мосты, начали набирать скорость, как Крузер закипел и встал. Замерз тосол А40 прямо на ходу в шланге
большого контура. Когда, устранив неполадку, достали банку тосола из собачника машины, чтобы долить, то он оказался также замерзшим. Ковыряли, грели его, бросали кусками, поехали дальше. Морально-психическое состояние оставляло желать лучшего. На этом участке еще попадались Камазы, на наши дурацкие
вопросы, как тут выживать, они недоуменно пожимали плечами и смотрели на нас как на придурков. Наверное, если негра из тропиков закинуть к нам в Приморье, он впер-вые увидев снег, будет задавать нам такие же идиотские вопросы. К вечеру мы, наконец, дос-тигли Якутска и даже умудрились проскочить его
мимо. Оказывается, что Якутск находится на другой стороне реки Лена и моста через реку нет. Зимой в город попадают по льду реки, а летом на пароме. На трассе нет даже указателя, что где-либо есть переправа. В полной темноте в сплошном тумане, мы поехали преодолевать реку, долго плутали по торосам
среди кос и островов и наконец попали в город. В Якутск мы решили заехать, чтобы привести машины и себя в порядок, так как пять дней пути не прошли ни для кого даром, короче мы решили устро-ить дневку. В город мы попали около полуночи, по плану нужно было найти теплую стоянку и место для ночлега. Ни
того , ни другого мы не нашли, город словно вымер, мороз около 50, не у кого даже было спросить. Мы решили оставить все на утро, вернулись обратно на реку и зано-чевали прямо на льду реки, в метрах двухстах напротив набережной. До этого дня, каждый вечер мы собирались в собачнике Крузера, вытряхивая
из него весь хлам на улицу и превращая на время в кают-компанию. В этот вечер мы тоже собрались на ужин. На улице холод и непро-глядная тьма. В лицах товарищей я видел усталость, сомнение и напряженность. Признаться в этот вечер, и у меня проснулись сомнения относительно, успеха нашего предприятия.
Экипажи измотаны, техника угасает на глазах, есть над чем подумать. Стены и пол в Крузере, несмотря на утепление, отдавали могильным холодом, пролитый чай, замерзал на полу моментально. Газовая печь, которой мы пользовались, стала работать нестабильно, требовалось постоянно подогревать газовый
баллон, от которого она питалась. Пока разговаривали я случайно присло-нил ботинок к стенке, ногу прихватило так что я ее потом еле отогрел (после этого инцидента я натянул валенки и уже до конца поездки из них не вылезал). Наконец мы расположились на ночлег, каждый в своей машине. Но приключения
продолжались. Ночью Вадиму понадобилось выйти на улицу. Надо сказать, что это очень неприятная процедура. Несколько часов ты пыта-ешься согреться остатками тепла и тут нужно опять вставать и идти в черную мерзлоту. Брр… В общем Вад проснулся и пытаясь согреться перед выходом на улицу, стал
подтягивать повы-ше заднюю дополнительную самодельную печку, которая также как и основная запитана на тосоле. После определенных усилий с его стороны она поддалась и струя теплого воздуха немного изменила свое направление, отдавая драгоценное тепло по назначению. И тут отрыва-ется шланг и струя
горячего тосола, обжигая и обдавая паром, рванулась наружу. Началась борьба за живучесть. Вадим заткнул кипящее отверстие руками и начал орать благим матом. Надо заметить, что от внезапного стресса у Вада все сократилось и то ради чего он собирался на улицу угрожало произойти немедленно. Он стоял
перед выбором или отпустить шланги и броситься к спасительному выходу или держать шланги и кх..гм..из последних сил терпеть. Вот как бывает при каких обстоятельствах проверяется дух человека . Нужно было заглушить двигатель, но Вад держа обжигающие шланги обеими руками не мог этого сделать. Андрей
проснулся, но из за пара, темноты и криков Вада никак не мог понять что происходит. Позже, анализируя все что произошло, немного включив воображение можно представить подводную лодку времен первой мировой войны, которую зацепила глубинная бомба, внутри которой разыгрывалось нечто подобное. Андрей
наконец поняв, что от него требуется, рванулся в передний отсек и повернул ключ зажигания. И… ничего не произошло. Двигатель все также монотонно работал, брызги тосола, извергая пар, все так же летели в стороны, Вад все так же продолжал орать. Дело в том, что накануне вечером отказала от холода
единственная элек-тронная запчасть на Крузере. Он стал глохнуть на холостых оборотах и устраняя эту неисправ-ность они кинули «соплю» напрямую на магнитный клапан насоса высокого давления. Эпилог этого инцидента выглядел так: Вад на шлангах как было сказано выше, а Андрей перепрыгнув через передние
сиденья головой вперед, ногами вверх, лицом упершись в педали, руками пытался нащупать в темноте злосчастный провод, наконец вырвал его из разъема зубами. Классика… Утро встретило нас бодрым и жизнерадостным женским голосом по местному радио: « С добрым утром! Сегодня температура в городе минус
46-48 градусов…». С трудом разогнув конечности, я вылез из спального мешка и через полузамерзшее лобовое стекло увидел любопытное зрелище. Мимо нас, совершая утреннюю пробежку, пробегал человек. Закутанный в шарф, в запотевших очках, рядом с ним бежала, видимо принадлежащая ему собака, непонятной
породы. Американцы на Луне, удивились бы наверное меньше, увидев подобное (говорят они там и небыли). Нам стало немного стыдно за вчерашние сомнения. Обсудив со смехом вчерашние злоключения, мы двинулись в город. Якутск встретил нас непроглядным туманом. Двигаясь с включенными фарами по незнакомым
улицам, мы с любо-пытством вращали головами, впрочем мало что извлекая из густой дымки. Основной нашей задачей было найти место для ремонта. И мы его нашли. Остановились мы в таксопарке, где нам любезно выделили место местные жители. Пока шел ремонт, Анатолий Иванович снова проявил свои
дипломатические способности, и все закончилось грандиозным банкетом. Дого-вор о дружбе, обмен адресами, прерывались лишь поездками в магазин. Подъехали посмотреть на нас даже местные авторитеты « из бригады», очень вежливо поинтересовавшись целью нашего визита. « Откуда, мол, хлопцы будете?». Но
ремонтом мы все же занимались плотно, несмотря ни на что. Вечером, как нас не уговаривали наши новые друзья остаться, мы решили двигаться дальше. Снова форсировав реку Лена, мы двинулись на Магадан. Начался самый трудный участок нашего путешествия. Холод… Космический холод нам теперь не забыть
никогда. Холод в Сурфе был такой, что струя теплого воздуха печки, направленная вверх отразившись от лобового стекла превращалась для наших лиц в мерзлый северный ветер. Руки в перчатках примерзали к рулю. Я, управляя машиной, был одет во всю одежду какая была, сверху укутавшись спальним мешком,
руки в перчатках старался держать снизу руля. Нос отморозил прямо на ходу. За бортом было более пятидесяти пяти градусов ниже нуля по Цель-сию. Градусник который находился на панели приборов температуру в салоне показывал плюс 5 градусов, немного далее, в метре позади нас, тосол в канистре
превратился в глыбу льда. О том чтобы спать лежа в заднем отсеке не могло быть и речи, теперь спали сидя впереди, скор-чившись над ручейками скудного тепла от печки. Чтобы хоть немного поднять температуру в салоне, сразу после передних сидений натянули перегородку, отгородившись от задней части,
которую полностью заморозили. Становясь на ночевку, больше не собирались вместе, чтобы лишний раз не открывать двери. На стеклах намерз слой льда, как на старых добрых советских трамваях зимой. Стены салона также промерзли насквозь и покрылись слоем инея. Мы зажига-ли свечи, чтобы немного греть над
ними негнущиеся пальцы. Выдыхая воздух перед принятием вечерней стопки водки, из за пара плохо видно было саму водку. Переживания исчезли, оста-лись одни рефлексы. Почти животное состояние, когда размышления уходят, и мозг реагирует только на позывы тела. Про работу двигателя и процессы происходящие
в нем, я даже не задумывался, он жил своей жизнью, словно понимая что сейчас не до капризов. Мы обратили внимание, что все простуды, насморки исчезли очень быстро, ранки и порезы на пальцах заживали прямо на глазах. Позже, этот эффект мороза мы обосновали тем, что бациллы и прочие микробы не хотят
жить в таких условиях. После Якутска 3 января кое как преодолев 190 км мы остановились на ночлег в поселке Чурапча. Очень пригодился кусок брезента, который нам дали в дорогу друзья в Якутске. При остановке, накинув брезент на капот и лобо-вое стекло, мы добивались того, что температура в салоне
поднималась на 4-5 градусов.
Следующие два дня были самые трудные. Шутки кончились. Появилось состояние отупе-ния, смешанное с вялым желанием побыстрее отсюда выбраться. Однако даже при таком состоянии, я удивлялся себе, что я не потерял способности удивляться. Мы неуверенно двига-емся вперед
на наших жалких, насквозь промерзших автомобилях, на улице минус 54 градуса, и тут видим два человеческих силуэта, спокойно вышагивающих вдоль дороги. Походка нето-ропливая вразвалку, уши на шапках подняты вверх. Люди идут на работу. До работы 14 кило-метров. «Холодно сегодня однако…». На ум
приходит поговорка: «Что, русскому хорошо, то немцу смерть». Вообще в тех местах езда стопом едва ли не единственный способ передвиже-ния. Правда машин на трассе маловато. На перегоне Хандыга - Усть-Нера нам встретился один единственный встречный Уазик. Как мы заметили Уазики 452 в тех местах самое
популярное транспортное средство. С двойными стеклами, хорошо утепленные, с двумя печками в салоне они вполне адаптированы к местным суровым условиям. Днем сверху перевала, за много километров отлично видно и слышно как внизу по долине несется такой вот Уазик, оставляя за собой шлейф, подобно
спутной струи у самолета в стратосфере. Этот шлейф несколько минут не оседает и висит в морозном воздухе, словно хвост кометы. Не доезжая Хандыги к нам подсел пожилой якут. Он живо интересовался нашей техникой, нами, задавал много вопросов. Нам тоже было интересно слушать его. Он большую часть жизни
проработал механизатором в Хандыге. За окном то и дело мелькали брошенные поселки, я не удержался: « Ну и как тут жилось при коммунистах?» После небольшой паузы ответ был хитро уклончивым: « Я полити-ка читай мало, много было хорошо, много плохо…». Справа виднелись развалины какого то предприятия. «
А сейчас при демократах, как?». « Ничего хорошего…».
Через некоторое время мы достигли и переправились через реку Алдан. Моста через эту реку нет, летом говорят, ходит паром. Природа вокруг производила впечатление нереальности. Сосны и ели покрытые толстым слоем инея казались фантастическими
ледяными фигурами, суровыми, угрюмыми , но как в сказке красивыми. Ночевать остановились не доезжая 20 км до Кюбеме. Утро нас порадовало прохладой в минус 62 градуса и перспективой остаться без топлива. Дело в том, что в последний раз мы заправлялись на Крест-Хальджае, следующая заправка была на
Хандыге, мы там заправляться не стали, рассчитывая заправиться на Кюбеме. На Кюбеме мы прибыли проехав почти 400 км, и после ночевки с работающими двигателями баки у нас были почти пусты. После указателя Кюбеме, мы проехали около километра, но заправки не обнаружили, вернее сказать, что мы вообще
ничего не обнаружили ни домов не людей, ничего. Судя по карте, на Кюбеме находится развилка. Федеральная трасса уходит на север на Усть-Неру, а старая трасса на восток через Оймякон. Потом эти дороги снова соеди-няются уже в Магаданской области. Федеральная трасса получается длиннее километров на
150-200. Ближайшая заправка на федеральной трассе – Усть-Нера. До нее нам топлива даже с учетом наших резервов, могло не хватить. Поэтому мы решили двигаться на Оймякон, дорога короче, да и судя по карте ближайшая заправка не так далеко. Мы свернули с федеральной трассы вправо, преодолев какую то
речку и двинулись вперед. Примерно через километр мы наткнулись на поселок, вернее на то, что от него осталось. Как оказалось, это и было Кюбеме.
Дома стояли брошенные, некоторые даже со стеклами в рамах. Жилых домов осталось один-два. И как ни странно там была действующая заправка. Помещение
заправки- это старая желез-нодорожная цистерна внутри которой находился человек. Он то нас и отговорил ехать дальше на Оймякон. Он объяснил, что дальше дороги нет, вернее она есть, но брошена. Ее никто не чистит, мосты разрушены. Прорываются туда в случае необходимости на «Уралах» и вездехо-дах.
Мороз давил за шестьдесят градусов, долго обсуждать и думать не было возможности, мы развернулись и поехали обратно на федеральную трассу, предварительно заправив полные баки. И тут произошло самое страшное, что могло произойти. Кульминация всех неприятно-стей. Мы с Анатолием Ивановичем двигались на
Сурфе вторыми, вслед за Крузером. Я начал замечать, что стала пропадать тяга и мы стали постепенно отставать. «Наверное мосты под-мерзли пока стояли на заправке» успокаивал я себя. Вадим видимо сразу не заметил наше отставание и вскоре Крузер скрылся из виду далеко впереди. Произошел первый сбой в
работе двигателя. Он просто на мгновение заглох и запустился снова. «Не может быть..», я поработал педалью газа, двигатель отреагировал адекватно. «…Уф…Показалось. Это наверное нервы..» В следующий миг дизель остановился. Мы катились по дороге, с каждым метром замедляя дви-жение. Наступила
незнакомая зловещая тишина. Когда в тупых американских боевиках оче-редной придурок падает с небоскреба или с отвесной скалы выглядит это так. На перекошенной роже крупным планом показывают выпученные вылезающие из орбит глаза и из оскаленной пасти вырывается истошный леденящий крик
«ННЕЕ..ЕЕ..ЕТТ!!!» и все это замедленно удаля-ется в бездну. В этот момент в черепе этого бедняги, скорее всего, происходят те же процессы что творились и у меня в те секунды. Надо признать, что здесь я немного запаниковал. Появи-лось ощущение нереальности всего происходящего. Мозг отключился
полностью, рука сама рванулась к ключу зажигания. Несколько секунд Сурф издавал агонизирующие звуки и нако-нец затих окончательно. Мы молча переглянулись и в глазах Анатолия Ивановича я заметил несвойственную ему тоску, какая бывает наверное у загнанных лошадей, когда их хотят при-стрелить. Нужна
была срочная реанимация, примерно минут через десять Сурф превратился бы просто в глыбу мерзлого железа. На размышления и эмоции времени не было и встряхнув оцепенение мы начали действовать. Над причиной остановки двигателя голову ломать долго не пришлось. С трудом сдернув окоченевший, негнущийся
шланг с топливного фильтра, мы увидели куски льда и парафина. Соляра перемерзла в трубках, в баке, в фильтре. Наша задача заключалась в том чтобы запитать насос высокого давления топливом из канистры, которая находилась в салоне. На первый взгляд ничего сложного, но когда мы начали заводить шланг
под капот, то шланг…сломался. Да, он просто взял и сломался от мороза, как спичка или зубочистка. Сделали еще одну попытку с тем же успехом, шланг просто крошился в руках. Наконец, засунув под капот канистру, коротким куском шланга через маленький прозрачный фильтр тонкой очистки, мы смогли подать
топливо на насос. Двигатель с трудом завелся. Мы перевели дух, сжались в кабине над воздуховодами печки. Расслабиться не пришлось, так как из под капота раздался скрежет. Это дал о себе знать, успевший перемерзнуть насос гидроуси-лителя. Когда открыл на нем крышку, оттуда полезла красная шуга, смесь
декстрона со льдом. Впрочем, покрутив влево вправо руль, от посторонних звуков удалось избавиться и циркуляция гидрожидкости восстановилась. Тут подъехал, заметивший наше отсутствие Вадим. У него был в запасе еще один шланг и взгромоздив канистру с топливом на переднее пассажирское сиде-нье, нам
наконец удалось протянуть новую топливную магистраль. Надо было двигаться, чтобы быстрее выбраться из полосы такого жуткого холода. Но неприятности на этом не кончились. Немного проехав, я обратил внимание, что канистра пустеет очень быстро, гораздо быстрее чем можно было предположить. Тут меня
осенило. Обратка! Как я мог забыть! Три четвертых топлива, которое прокачивает насос, возвращается опять в бак по обратке. Я глянул на стрелку топлива, она зашкалила. Так как я недавно заправился почти полностью, то соляра из канистры в салоне , быстро перетекала по обратке в основной бак, быстро
переполняя его. Остановились, я выглянул, открыл пробку бака. Так и есть. Полузамерзшая каша полезла на улицу. Решили попытаться сбросить топливо из основного бака снова в канистру. Но это оказалось не так то просто. Соляра была слишком густая и я воспользовавшись «воровским» шлангом никак не мог ее
закачать. Наконец после нескольких попыток попытался дунуть в другую сторону и окатил себя с головы до ног этой мерзкой холодной гадостью, попало даже за шиворот. Отплевываясь и ругаясь, немного погревшись в салоне, решили пойти другим путем, взяв оставшийся у Вада последний кусок шланга соорудить
новую магистраль обратки, которая сбрасывала бы топливо не в основной бак, а в канистру. Так мы и сделали. Через полчаса далеко не облагораживающе-го труда обмороженные, содранные пальцы наконец сделали свое дело. «Воровской» шланг, который остался торчать в баке и про который вспомнили позже,
превратился в согнутый напополам лом. Извлекали его оттуда соответственно, при помощи ног и самых изощренных ругательств.
Наконец снова двинулись вперед. Спустя некоторое время, дорога кончилась и мы поехали по зимнику, по тайге, по болотам, по тундре. Летом, скорее всего этот участок для
легковых машин непроходим. Тут случилась неприятность с Крузером. Мы на Сурфе двигались впереди, уже смеркалось, в зеркало я заметил, что свет фар второй машины исчез. Проехав еще немного, я остановился чтобы подождать. Но Крузер так и не появился. Забеспокоившись, мы разверну-лись и поехали на
поиски и вскоре нашли его. Он лежал почти на боку, в глубоком снегу не-много в стороне от дороги, без всяких шансов выбраться самостоятельно. Вадим немного приотстав от нас, добавил скорости чтобы догнать. На всем ходу из за поворота выскочил на развилку двух дорог и пока полушария в голове думали в
какую сторону свернуть, Крузер по биссектрисе вспахал снежную целину, едва не опрокинувшись. Повозившись минут пятна-дцать, нам удалось извлечь пыхтящего ржавого монстра из цепких снежных объятий тундры. В Усть-Неру попали уже ночью. Это довольно крупный поселок, расположенный на слиянии рек
Индигирки и Неры. Несмотря на то, что это место северней километров на 150 Оймякона, здесь было несколько теплее – минус 47 градусов, правда с ветерком. Когда мы промерзшие, голод-ные и злые, пропахнувшие топливом и выхлопными газами, ввалились в придорожный мага-зинчик и потребовали водки, на лице
продавщицы отпечатался неподдельный ужас. Наши лица небритые, грязные в разводах сажи, масла и соляры доверия не вызывали. Еще мне запомни-лась Усть-Нера тем, что там оказалось самое дорогое топливо на всей трассе. 23 рубля за литр, это дороже в среднем на 4- 5 рублей чем в Хабаровском крае и на 3
рубля чем в Якутии. Как ни странно самое дешевое топливо оказалось в Магадане- 17,5 рублей за литр, абсолютный ре-корд. Заправившись, мы из последних сил поплелись дальше и вконец измотанные заночевали где то у границы с Магаданской областью. В этот день мы проехали 451 км. Проснулся я оттого, что в
замерзшее окно стучал, приплясывая Вадим. По его лицу я понял, что есть хоро-шие новости. «На улице тридцать градусов!!!». Это действительно было радостное известие. После всего, что было, 30 градусов были для нас, пляжной комфортной температурой. Но была и плохая новость. Ночь прошла не без
приключений. Ночью встав на ночлег, накрыв машину брезентом, чтобы было теплей, Вадим с Андреем приняли вечернюю дозу алкоголя, после чего Вадим сразу отключился. Андрюша прикурил сигарету, но вдохнуть порцию яда сил уже не хватило, он тоже провалился в тяжелый сон. Горящая сигарета выпала из
ослабевших пальцев и упала на сиденье между ног. Первым проснулся Вадим от того, что нечем было дышать. Нечем было дышать от сплошного дыма, от которого к тому же ничего не было видно. Ничего не соображая, Вадим толкнул дверь на улицу. Тут же, получив доступ воздуха, рванулся столб пламени между ног
у Андрея. Андрей тоже очнулся и они одновременно вывалились на улицу, как два танкиста из подбитого танка. Вад принялся тушить машину, а Андрей тушил себя, катаясь по снегу и пытаясь сбросить горящие ватные штаны. В это время мы в Сурфе мирно спали не подозревая какие страсти разыгрались с нами
рядом. Но все закончилось благополуч-но, если не считать , что сгорело пол сиденья в Крузере, да Андрюша до конца поездки приоб-рел походку враскоряку, как у старого морского волка. Так, что нарушая технику пожарной безопасности, можно остаться без гениталий. Помните об этом, граждане. Дальше
двинулись по легендарным местам, в которых сгинула не одна тысяча наших соотечественников. Сусуман, Ягодное, Оротукан знакомые по рассказам Варлама Шаламова и прочих сидельцев, появлялись и исчезали на дороге. Морозы отпустили и по мере приближения к морю термометры неуклон-но ползли вверх. Снова
удивляла заброшенность этих мест. Все, что было создано упорным трудом многих поколений, стало никому не нужным. Предприятия, прииски, артели, комбина-ты по сиротски жались к дороге, чернея выбитыми окнами. Лишь лозунги Советских времен, нетронутые временем, напоминали, что здесь были и другие
времена. Лучшие или худшие не мне судить. Остановились возле памятника погибшему самолету. Три молодых парня улыба-ются с фотографий. Дата – 1942г. Оказывается там, где мы едем, проходила воздушная трасса, по которой во время войны гнали из Америки по ленд-лизу самолеты на фронт. И раньше и сейчас
не очень охотно говориться, что победа в той войне начиналась здесь, с кайла зэка в золотых рудниках. Заночевали в трехстах километрах от Магадана, проехав за день 552 км. На следующий день после обеда уже были на месте. Магадан встретил нас суровой температурой в минус 16 градусов. Итак, 7 января
2006 года, преодолев 4857 км, наши потрепанные автомо-били наконец достигли цели нашего путешествия. Магадан – столица Колымского края с населением 120 тысяч человек. Если с нашим Комсомольском все предельно ясно, то что 12 июня 1932 года пришел пароход, с него высадились комсомольцы и этот день
считается днем города и назван в честь своих строителей, то с Магаданом немного по другому. Город начался с поселка организованного в 1929 году из нескольких домиков. Поселок строился десять лет и в 1939 году получил статус города. Насчет названия сложнее. На сегодняшний день есть больше двадцати
версий, противоречащих друг другу, значения этого названия. Но факт остается фактом, никто точно не может сказать, откуда взялось это название и что оно означает. Город сам по себе интересный, в противоположность тому, что видели по дороге, Магадан живет и развивается. Интересно, например то, что
зимы в общем мягкие, ниже 25 градусов мороза термометр опускается очень редко, тем не менее, вечная мерзлота присутствует, дома стоят на сваях. В городе очень мало деревьев, особенно лиственных. Все старые дома, сталинской постройки, сделаны без балконов, видимо для экономии тепла зимой. Отношения
между людь-ми, наверное в силу изолированности, тоже несколько отличаются от жизни в наших широтах. Неоднократно наблюдали машины во дворах с ключом зажигания в замке и с заведенным двигателем в отсутствие хозяина. Присутствует также привычка оставлять свой автомобиль во дворе на ночь без
сигнализации. Бросают в салоне на сиденье ценные вещи. Чтобы так посту-пать в нашем Комсомольске надо быть большим оптимистом. « Не по понятиям» люди живут, заключили мы. Из разговоров выяснили, что со всем маргинальным элементом, власти здесь обходятся «не по людски». Благо, Колыма начинается за
чертой города. Вобщем повыкорчевы-вали эту публику здесь всерьез и надолго. С наркоманами правда никак не могут до конца разобраться, но они здесь какие то совсем безобидные. Бомжей тоже не видели. Вообще они конечно есть, но только вместо собирания пустых бутылок они бегают с лотками по таежным
речкам. Намоют немножко и жизнь продолжается. Власть, местных за такие штучки сильно не душит, потому что все намытое все равно попадает куда надо по назначению. Еще интересно, что машины ввозятся сюда беспошлинно. То есть, если какая-нибудь Камри у нас стоит 5-6 тыс у.е., то в Магадане, такая же
обходится примерно 3 тыс. Правда есть маленький нюанс. В техпаспорте стоит отметка: «Для эксплуатации только в Магаданской области». Но это рас-страивает здесь совсем немногих. В городе у нас много родственников и все дни были насыще-ны культурной программой. Запомнился, построенный на горе огромный
памятник по проекту Эрнста Неизвестного. «Маска скорби»- стилизованное лицо плачущего человека, а вместо слез, человеческие головы. Снова занялись ремонтом своей техники. У Сурфа после осмотра обна-ружилось, что в подвеске все сделанное из резины - пыльники, сальники, сайлентблоки, все превратилось
в лохмотья. Отовсюду лилось, струилось, капало. С Крузером было и того хуже. При работающем двигателе, топливо каким то образом попадало в картер, масло разжижалось, давление в системе пропадало. Внимательно все осмотрев и оценив, пришли к печальному выводу, что Сурф нуждается в серьезном ремонте, а
Крузер в пределах имеющегося у нас времени и ресурсов отремонтировать и подготовить к обратной дороге невозможно. Решили оставить Крузер в Магадане до лучших времен и возвращаться домой на одной машине. Четы-ре дня Андрей не выбирался из под Сурфа, а мы колесили по городу в поисках запчастей. Все,
что можно было заменить или отремонтировать мы сделали. Топливные трубки от бака до двигателя протянули внутри салона. Топливный фильтр перенесли и закрепили прямо над выхлопным коллектором, по нашим расчетам тепло от него должно было препятствовать перемерзанию топлива в фильтре. Поставили
дополнительные стекла на лобовое стекло, а также на боковые двери. Время пролетело быстро, настал день отъезда. Машина с учетом того, что нагрузка увеличилась вдвое, а рессоры после всех передряг сильно просели, выглядела сильно перегруженной. Теперь уже отлично зная, что нас ждет впереди и к чему
может привес-ти лопнувшая рессора, решили, что Вадим останется и полетит домой на самолете, тем самым уменьшив вес груза и повысив шансы всех остальных. Наконец, попрощавшись с родней и с Вадом, 11 января 2006 года в 19 часов 20 минут, мы тронулись в обратный путь. Исходя из того, что у нас осталась
одна машина, мы выбрали следующую тактику. Решили идти ходом, без ночевок, останавливаться только для заправки и в случае крайней необходимости. Знако-мые поселки, перевалы, речки и реки замелькали в обратной последовательности. Машина вела себя нормально и поводов для беспокойства пока не было.
Основной задачей, как мы считали, было как можно быстрее проскочить Якутию с ее свирепыми морозами, а дальше уже не про-падем при любых обстоятельствах. Двигаться без ночевки оказалось намного эффективнее. За сутки мы преодолели больше тысячи километров и следующим вечером были уже в Усть-Нере.
Приближаясь к Оймякону, приготовились снова испытать шестидесятиградусный мороз. При остановке обратили внимание, что задние рессоры совсем просели, зад машины сильно опус-тился. Стало понятно, что в любой момент может произойти непоправимое. Решили избавиться от всего, что хоть немного весит и на
данный момент и не представляет для нас решающей ценности. Противооткатные бруски, столик, вода, тосол, масло, часть пищеблока- неполный перечень того с чем пришлось расстаться. Весь остальной груз переместили как можно дальше вперед. Зад сильно не поднялся, но в целом машина стала идти немного
легче. Как потом оказалось, на правой рессоре лопнули два листа и мы были на волосок от крупных неприятно-стей. А пока мы находились в районе Оймякона. Как ни странно, но температура была не такой уж и суровой. До самого Якутска столбик термометра так и не опустился ниже 47 градусов. Так что мы
немного расслабились и стали позволять себе иногда остановки для отдыха. Останавли-вались, также когда видели интересные места. Например, до сих пор не пойму назначения огороженной низким забором площадки, на которой были совмещены, казалось несовместимые предметы. Большая, примерно два метра
высотой красная звезда, перед ней небольшая трибуна - символы советско-коммунистические, а рядом присоседились шаманского вида столбы типа тотемов с непонятными узорами и надписями. Немного позже остановились перед еще одним странным сооружением. С виду небольшая часовня, явно религиозного
назначения, но увенча-на опять таки красной звездой. В этих местах при Сталине, наверное даже шаманы были ком-мунистами. Часто видели полудиких якутских лошадок, которые напоминают пони. Они мирно ковыряют копытами мерзлый наст и чего то там кушают. На людей почти не реагируют, только смотрят
удивленно и нехотя отходят в сторонку. В одну из ночей произошел курьезный случай. Мы двигались, Андрей был за рулем, я спал на заднем кресле, Анатолий Иванович дремал на переднем. Вдруг из ночной холодной мглы в свет фар попало крупное рогатое животное. Анатолий Иванович еще не проснувшись,
повинуясь инстинкту старого охотника, уже кричал: «Тормози! Ружье! Где ружье!» Ружье было у меня. Ничего не понимая, схватив ружье, я вслед за Анатолием Ивановичем уже лез на улицу. «Что! Кто!, Куда!» дергая затвором вопил я. «Олень! Олень!!» Перед нами, остолбенев от страха, вылупив на нас глаза,
действительно стоял олень. На шее у него висел колокольчик, а рядом паслось целое стадо его товарищей. От коло-кольчиков стоял непрерывный звон. Мы огляделись на предмет, чтобы нас никто не видел при покушении на жизнь рогатого скота, сели в машину и поехали дальше.
Вечером 13
января, мы наконец достигли Якутска. В город сворачивать не стали, двинулись дальше, теперь уже на юг. Уже показалось, что все трудности позади и еще немного и мы прорвемся в наши теплые края. Но в Нижнем-Бестляхе наш датчик температуры снова зашкалило, на заправке градусник показывал 55 градусов.
Опять вернулось чувство тревоги. Вся надежда была на нашу истерзанную технику, помощи в случае чего ждать неоткуда. Но Сурф вроде пока пыхтел бесперебойно. Так как топливные шланги теперь шли через салон, мы имели возможность наблюдать и даже руками чувствовать пульсацию, начинавшей густеть соляры.
Вскоре стало заметно, что шланг со стороны бака стал покрываться инеем, затем слоем льда и на глазах эта корка поползла вперед в сторону двигателя. Ближе к полуночи, температура за бортом все продолжала падать, а наше напряжение возрастать. Корка ползла вперед, мы не знали что делать, наивно
пробовали даже в пять рук держаться за шланг, чтобы своим теплом, хотя бы немного остановить замерзание. Газовую горелку, помня предыдущий инцидент с Крузером, применять не стали, да и понимали, что это вряд ли поможет. Еще через четверть часа лед миновал передние сиденья и мы поняли, что ждать
осталось недолго. И действительно, вскоре двигатель начал «подтраивать», терять обороты и наконец заглох. На этот раз, без всякой паники, без лишних разговоров, все начали действовать как слаженный аварийный расчет. Сдернули трубки с топливного фильтра, знакомая картина – лед и парафин. Но трубка в
бак продувалась свободно, значит просто фильтр забился шугой и не пропускал топливо через себя. Соединили трубки в обход фильтра через прозрачный фильтр тонкой отчистки и поехали дальше. Но приключения продолжались. Проехав, совсем немного чуть не налетели в темноте на замерзший, стоявший на дороге
без всяких огней Крузер 80. Рядом с ним метались две тени, размахивая руками. Один был одет в осеннюю ветровку, легкие штанишки и паркетные туфельки. Оба посинели от холода. Мы остановились. История один в один, как произошла с нами двадцать минут назад. Перемерзла соляра. Шланги продули, фильтр
отогрели. Осталась одна проблема, когда они встали, то крутили стартером, пока не разрядили насмерть аккумуляторы. Так как аккумуляторов 2шт и оборудование 24v, было непонятно, как их прикуривать. Сначала подзарядили один, потом второй, после чего он завелся самостоятельно, а мы поехали дальше.
Минут через десять они нас нагнали и поморгали фарами. Мы снова остановились. «Парни! Через пять минут старый новый год. Давайте к нам!»
Мы не отказались. Через минуту сидели в Крузере, ели оленину, пили шампанское. Ребята ехали из Якутска в Нерюнгри по делам. Это для них столь же обычное
дело, как ехать из Владивостока в Уссурийск, поэтому их экипировка явно не соответствовала, с нашей точки зрения, окружающей среде. Попрощавшись, тронулись дальше. Ночь и утро прошли спокойно и к обеду мы достигли границы с Амурской областью. Тут Якутия послала нам прощальный привет. Я присел перед
капотом посмотреть состояние подвески. Пыльники шаровых, снова были все драные. Чтобы посмотреть состояние пыльников приводов, я крикнул: «Андрей! Выкрути руль!» Колеса стали медленно поворачиваться, пыльники были целые, я уже удовлетворенно вздохнул, но тут почти одновременно раздались два щелчка.
Когда колеса почти уперлись в ограничители, оба пыльника лопнули прямо у меня на глазах. «Тьфу, черт! Лучше бы не смотрел». Въехали в Амурскую область, градусник пополз постепенно вверх. Скоро добрались до Тынды. На улице 25 градусов, мы совсем расслабились. На Тынде есть развилка, дорога уходит
влево вдоль Бамовской ветки. Если свернуть на нее, мы попадем в Комсомольск с севера, а не с юга, как если ехать по федеральной трассе. При этом можно сократить примерно 200 километров. Заманчиво. Но, расспросив местных водителей, пришли к выводу – не стоит. Та же история. Дорога брошена, не
чистится, заправок почти нет. С учетом нашего положения, решили не рисковать и двинулись тем же путем, каким приехали сюда. Настроение теперь было приподнятое, мы вспоминали и обсуждали наши приключения, Магадан, новых друзей. Было не до этого, а сейчас вспоминали разные истории, услышанные во время
поездки. Например рассказ Коли, нашего нового друга в Магадане, часть из которого стоит воспроизвести. Надо сказать, что в Магаданской области, помимо беганья по речкам с лотком, есть еще один вид собирания дикоросов. Примерно, как в Приморье, корневание женьшеня. Это поиски бивней мамонта. Да, да
бивней мамонта. Килограмм такой штуки стоит( не помню точно) реально дорого. С учетом того, что бивень может достигать 60-80 кг и больше, то суммы вырисовываются заманчивые. И многие периодически заболевают этой лихорадкой. В общем, Коля наслушавшись историй, что где то в устье Колымы, в
определенное время, в определенном месте, всего на несколько дней в году, море то ли отступает, то ли что то с ним происходит( ну не помню точно). Короче оголяется дно и там целый Клондайк этих костей. Подельщиков долго искать не пришлось. Ну кто у нас не хочет много, сразу и почти ничего не нужно
делать. Сказано, сделано. Набрали топлива, снаряжения, взяли мотор, добрались до какой то деревни и взяли напрокат лодку. Сплавляться по Колыме, это я вам скажу не в пруду с девочками бултыхаться. По рассказам, река местами стремительная с водоворотами, очень холодная, кругом вечная мерзлота.
Северный полярный круг давно позади. Но наши герои, невзирая на всяческие трудности и опасности двигались к своей цели. И вдруг на одном из изломов реки, в метрах двух от уровня воды из обрыва подмытого берега торчит нечто такое, к чему они так стремились. Экземпляр как надо в отличном состоянии.
Одна проблема. Берег высокий, с берега к нему не подобраться. С воды теоретически можно, но поток на изломе просто бурлит, течение сильное и подводные камни. Возбуждению нет границ. Немного посовещавшись, решили попытаться пройти под объектом, а Коля схватит его и стащит в лодку. План прост и
гениален. Сделали несколько попыток, но без результата. Поток сбивает лодку и никак невозможно выдержать курс. Наконец, собравшись, напрягшись разогнавшись вышли на глиссаду. Томительные секунды… Коля изловчившись хватает бивень мертвой хваткой и…остается висеть над черной смертельной водой.
Одновременно с этим лодка наскакивает на камень, нога от удара, разбрасывая брызги, вылетает над поверхностью, мотор глохнет и все это крутясь, шумя, ругаясь исчезает за поворотом. …Вот это и есть экстрим. Что творилось внутри Коли, когда он одиноко висел на бивне мамонта над рекой Колымой за
полярным кругом, это вопрос к хорошему психиатру.
Еще немного о мамонтах. У цивилизованной части населения Магаданской области присутствует стойкое убеждение, что если найти целую тушу мамонта, то за нее сразу дадут 1.000.000 долларов США. Причем даже делать ничего не нужно,
только найти и позвонить куда следует. Сразу прилетят, и у них будет заветный чемоданчик с баксами. Только звонить нужно не нашим, а американцам. Откуда там возьмутся американцы, непонятно, но чемоданчик у них будет точно, в этом никто не сомневается. А если позвонить нашим? Если позвонить нашим, то
прилетят, заберут мамонта, заберут ружье, выпишут за что нибудь штраф, но денег не дадут точно. По шее дать еще могут, если будешь сильно возмущаться, а мамонта перепродадут тем же американцам. Менее цивилизованная часть населения ничего об этом не знает, возможно некоторые и о существовании
долларов не догадываются. Рассказывают, что около одного из далеких поселков, местные нашли целую замерзшую тушу мамонта. Когда весть об этом просочилась до Магадана и туда ринулись заинтерсованные лица, было уже поздно. Пол поселка ходило в мохнатых телогрейках из шкуры, а собаки догрызали
последние кости. Ну, кто знал, что так получится. Таких и других и подобных историй мы слышали по дороге великое множество. Между тем, наш Сурф миновал Хабаровск и неторопливо катился, приближаясь к Комсомольску. После 19 дней отсутствия, 16 января 2006 года в 5 часов утра, проехав 9667 км, мы
наконец снова ехали по улицам своего города. Вадим прилетел за день раньше. Назад мы доехали за 4 дня, потому что двигались без ночевок. Топлива сожгли на 150 литров меньше, по той же причине. В общем закончилось все благополучно, если не считать, что теперь нужно думать, как эвакуировать Крузер.
Ну, а пока мы дома, работаем, живем и вспоминаем, как мы ездили в Магадан.
* Автомобильный журнал 'ТУРБО'
* Информационное агентство
'Интерфакс-Сибирь'
2 Января 2006 года.
Третья зимняя экспедиция, организованная новосибирским клубом экстремальных автопутешествий OFF ROAD MASTER, стартовала в Новосибирске в 12-00 с 2-х часовым опозданием. На 30-ти градусном морозе,
упало давление в шинах на двух автомобилях. Пришлось с утра 2-го января разыскивать работающий шиномонтаж и подлечить колеса. Путь предстоит не близкий.
На старте экипажи:
Новосибирск
1-й - Игорь и Валентина Куликовы (Nissan Expert)
2-й –
Павел Бабин (Pajero)
3-й – Алексей Федюнин, Александра, Пес Цицерон (Isuzu Bighorn)
10-й сборный - Олег Булгаков, Вадим Сиваракша, Александр Семенихин (TLC80)
«Скромный» – Сергей Гриднев (УАЗ 3140)
Томск
Виктор Галузин, Евгений Глумов (Pajero)
Кроме этого нас решили догонять Денис Лыткин и Алена (HiLux Surf) Новосибирск.
Выброс тосола на УАЗе «Скромного» в Чулыме. Все грешат на пробой в прокладке, а Сергей уверен, что дело в
закисшем термостате. Снимает и чистит.
К темноте прошли 400км, нас догнали Денис и Алёна.
В Чанах повернули на север через Венгерово на Кыштовку, Вышли на орловский зимник около 21-00.
Температура -30 С. Зимник шли более 5 часов. Снега мало, все в буграх
и канавах.
В 2-30 ночи, вышли с зимника, блуданули по нефтепромыслу и устроились на ночлег в тупике возле нефтяных качалок, под знаком (БЕЗ ИСКРОГАСИТЕЛЕЙ ВЪЕЗД ЗАПРЕЩЕН!) в вагончике горел свет, и мы вежливо постучались, пытаясь разузнать подробнее про ИСКРОГАСИЛЕТИ. Но не были
удостоены вниманием.
За день прошли 700км, включая 110км зимника. Ходовое время 15 часов
3 Января.
В 9-00 трубят подъем бравые ребята, прибывшие на УРАЛе нефтяной компании. И вежливо приглашают нас
побыстрее уматывать туда, куда Макар телят не гонял – видимо за ИСКРОГАСИТЕЛЯМИ.
Старт 10-00. Идем по промысловой бетонке в три плиты.
-25-20 С. Встречные и попутные Уралы, Кразы, Трубовозы и Вахтовки. На дороге лежит снег. Видимость в колонне – 0.
Обгоны совершаем по рации. Всюду указатели на повороты на кусты нефтяных скважин «-> КУСТ 33» «<- КУСТ 17». Живут же люди! Все кусты посчитаны!
Видим первые газовые факелы.
Проходим рабочий поселок Пионерный. Заправка только
ведомственная. За деньги не заправляют.
На всем участке от Кыштовки до Стрежевого заправок нет (~700км) мы об этом знаем и имеем запас топлива.
По промысловым дорогам проходим 4-ре поста охраны. Для легковых машин проезд свободный, необходимо
зарегистрироваться и в путь. Для грузового транспорта требуется спецпропуск.
К позднему вечеру, двигаясь давно в темноте, вышли к ледовой переправе через р. Обь в Александрово (Стрежевой) (100 р./т., Крузак идет за две тонны, паджерики и УАЗ прокатывают за тонну),
затем переправа через р. Вах у Излучинска под г.Нижневартовск.
К нам присоединились экипаж из Нижневартовска (Евгений Болычев – Surf 96года) и ранее прибывший сюда по зимнику через Колпашево-Каргасок экипаж из Томска (Олег Готман, Констнтин Барабанов на ВАЗ2103). В
нашей колонне теперь 9 автомобилей.
Проходим через Нижневартовск, Лангепас, Покачи, Когалым. На постах ГИБДД особого внимания нам не уделяют.
Теплеет на глазах. За бортом -7 С. Огромные факелы – нефтяники сжигают попутный газ, его не
выгодно транспортировать. Факелы греют небо с плотной низкой облачностью, и вместо снега – моросит мелкий дождь. Лобовики обмерзают - странная неприятность в это время года, особенно, если учесть что мы идем на север Сибири. Шутим и веселимся по этому поводу. Но Север шуток не любит, и позже он
пошутит с нами по свойму…
На въезде в г. Когалым нас встречают ребята из местного стритрейсинг клуба. Говорят - организованного внедорожного движения в городе нет. Честно говоря и не удивительно, сразу за чертой города начинаются и тянутся на сотни километров
непроходимые болота усыпанные озерами. В таких условиях скорее возникнут клубы любителей снегоболотоходов или вездеходов-амфибий.
По нашей просьбе ребята нашли нам лучшее место (чтоб тихо и недалеко) – городской снегоотвал, и сопроводили нас. Город ночью очень
красивый. Все здания, аллеи, лужайки и парки богато подсвечены. Как в сказке. Но внутри не так все хорошо, зачастую за праздничными огнями и красивыми фасадами скрываются старые деревянные бараки.
Отбой 2-00
Дневной пробег ~800 км. 16 ходовых часов
Постоянно испытываем проблемы с колесами – не везёт с самого Н-ска!
4 января.
Подъём в 9-00 (Н-ск). -15 С.
Двигаемся на Ноябрьск -180 км. К нам присоединяется экипаж на TLC 73: Сергей Созин, Любовь Овсянникова и маленький
кудрявый ангелочек 5-ти лет (исполнилось 8-го января) Дарья Созина. На машине лифт, силовой обвес, лебеда, TSL36”, на коротыше стоит двигатель 1HZ 4,2L. Сергей участник нескольких этапов чемпионата России по Трофи-Рейдам (Урал) и региональных соревнований. Вместе с ними нас почтил своим участием
оператор телекомпании НТИА Вениамин Мажилин. Его определили в экипаж к Евгению Голичеву, который мгновенно получил позывной «кинобудка», а Вениамина стали звать по-свойски Веня. Веня, мастерски выполнял свою операторскую работу, прыгая на морозе по сугробам, а Евгений отлично справлялся со своей
Кинобудкой, обгонял, подрезал, обеспечивал съемку на все 100%.
В Ноябрьске наконец-то разморозили замок и открыли капот 2-го экипажа (Павел Бабин), который замёрз толи во время «зимнего дождя», толи во время мойки перед новым годом и смогли поменять ему 2 порванных ремня навесного
оборудования.
Отправляемся на Ханумей, где ждёт нас 400 л. саляры по 8 руб.
После заправки оправились на Пурпе, где к нам присоединяется УАЗ 3151 подготовленный толи для трофи-рейдов, толи для триала тверским клубом «Лебедушка». Пилота зовут Андрей. У его рации нет
антенны, зато есть военмосты, 35-ые колеса, две запаски и лебеда.
Направление дальше на север – Коротчаево.
Ужин в придорожном кафе и отбой в 3:00.
Пробег за день 650 км. 16 ходовых часов.
5 января.
Подъём в 10-00, температура -30С, Ветер. У Томского Паджерика перемёрзла на холостых саляра. Отогреваем паяльной лампой бак, горелкой – топливный фильтр.
На УАЗе из Пурпе отказал стартер. Заводим «с толкача».
В колонне 11 автомобилей.
Через 120 км – г Новый Уренгой, из окон видна лесотундра и просто тундра.
В новом Уренгое нас встречает Александр Усков - руководитель уренгойского джипклуба «Тунра». В колонне стало на одну машину больше. Выдвигаемся в сторону Надыма - нас ждёт 250 км. За окнами темно,
световой день – 3 часа. Солнце лишь немного поднимается над горизонтом и снова опускается в тундру. Освещены лишь ледовые переправы через р. Правая Хетта и р. Надым. На берегу Хетты стоит чум. Все переправы платные берут по 60-120 руб.
Прибыв в Надым около 18 часов попадаем на
территорию базы под названием «ТЕХЦЕНР».
Тут нас ждут Александр Стародубцев - директор базы и Дмитрий наУАЗе31514 обутым в боггер 33х12.5. Тёплая встреча тост за знакомство и натопленная баня. И уже через 4 часа, на ночь глядя, выезжаем на зимник в сторону Салехарда, оставив на
территории базы наши легковушки - ВАЗ и Нисан – зимник 300км и обещают, что он будет суровый. Экипажи легковушек рассаживаем в остальные машины.
Все выезды на зимники имеют пункты регистрации. Далее колонна, растянувшись на километр, движется вдоль Мёртвой железной дороги (501 стройка
Гулага). В свет фар попадают разрушенные мосты, с провисшими над реками рельсами, местами наоборот мосты сохранились, а насыпь осела. Множественные замёршие реки проезжаем по ледовым переправам. Кое-где на льду видны следы неудачного пилотирования техники, несколько торчащих изо льда кабин
бульдозеров и трелёвочных тракторов свидетельствуют о человеческой беспечности и суровых условиях строительства зимних автодорог. Пройдя по ночному зимнику 157км. встаём на ночёвку на площадке перед базой дорожников «Наста» тут же лежат огромные волокуши сваренные из труб диаметром около 30см,
которыми чистят дорогу методом буксирования за трактором К700.
Отбой около 3 часов ночи. Вышедший на шум пьяный сторож предложил чая и попросил водки. Отведав угощения, сторож принялся отгонять собаку с колоритной кличкой «Чума» которая надеялась тоже раздобыть что-нибудь вкусное.
12 ходовых часов. 520 км. (157 зимник)
6 января.
В 6 утра всех разбудили дорожники. Нам было предложено срочно выезжать на зимник. Трактор готовился цеплять одну из волокуш, местные пояснили, что двигаться за волокушей плохо
потому, что все неровности дороги включая кюветы и откосы будут ровно закатаны волокушей. Определить где наст плотный, а где нет - трудно, и повышается вероятность сходов с трассы. Кроме этого обогнать медленно идущую волокушу на зимнике не представляется возможным. Вчера на зимнике, мы уже
накатались по кюветам, вырвали буксировочное ухо на TLC80, поэтому, спешно собравшись, мы выдвигаемся в путь. С рассветом отмечаем, что, не смотря на снежные заносы, вдоль этого зимника есть, что посмотреть интересного. Наши машины проезжали мимо полуразрушенных бараков и вышек ГУЛАговских
лагерей. Железнодорожную ветку украшают практически целые семафоры и стрелочные переводы. Иногда дорогу перебегают наглые песцы, вспархивают куропатки, даже один раз нас повеселил своим поведением красавец северный олень. Зверь, по-видимому, был дикий, так как не имел на рожках ленточек и не был
помечен краской. Проскакав перед нами, забавно раскидывая задние ноги на протяжении пары километров, олень ускакал в лес.
Проехав около 100км, встречаем идущую на трёх машинах группу путешественников из Москвы и E-бурга (Полярный Экспресс). Ребята возвращались домой из Салехарда, так
и не найдя дороги на Воркуту, куда стремятся уже не первый год. Принимаем решение совместно отметить Рождество, располагаемся на поляне и варим праздничный ужин. Не часто на зимнике в тундре встречаются представители внедорожных клубов из 9 городов. Подняв традиционный тост «за полный привод»
запускаем рождественский фейерверк, фотографируемся для журнала ОРД и просто на память. Пообщавшись с единомышленниками и отпраздновав рождество, пренебрегая сном, движемся дальше, чтобы весь следующий световой день посветить Салехарду. Колонна проходит 60 км преодолевая снежные заносы и выходит на
берег Оби около посёлка Аксарка. Ночуем на берегу Оби при температуре -30 при сильном северном ветре.
За день прошли 150 км. (зимник)
7 января
В 11-00 стартуем от Аксарки, 60 км асфальта и мы в Салехарде. Посещаем острог, Пересекаем
полярный круг, фотографируемся у одноименной стелы, и памятника 501 стройки ГУЛАГа, к сожалению, закрыт музей. Также закрыты большинство автомагазинов и сервисы. Возле торгового центра «ЯМАЛ» фотографируем хантов в национальной одежде торгующих рыбой и олениной на 30 градусном морозе. В нарты хантов
запряжены не олени, а снегоходы «буран» На сувениры покупаем у них деликатесного Муксуна и Нельму.
В конце дня пополняем запасы топлива и разворачиваемся в обратный путь. Пройдя 60км до Аксарки, выходим на зимник, и ночуем на месте предыдущей встречи с «Полярным
Экспрессом». Могли бы двигаться дальше, но велико желание, на следующий световой день осмотреть 501 стройку.
За день пройдено 180 км. (60км зимник)
Начинается самая
экстремальная часть нашего путешествия….
К этому моменту экспедиция выполнила все свои основные задачи:
- Мы достигли полярного круга.
- Встретились с энтузиастами внедорожного движения и автопутешествий в городах севера Западной
Сибири
- Посетили исторический памятник освоения Сибири – «мертвую» ж\д дорогу - 501 стройку Гулага.
Но настоящие испытания нам пришлось преодолеть на обратном пути. Север не хотел отпускать своих гостей…
8-января
Старт в
11-00
Температура опустилась до -40. Северный ветер.
Поменяли пару спущенных колес. Начались технические проблемы с автомобилями.
У УАЗа Андрея из Пурпе печка отапливала исключительно салон, а лобовое стекло покрывалось корой льда, приходилось отогревать
его на ходу газовой горелкой. Также на этом УАЗе перемёрзла вентиляция картера и выдавило щуп, щуп утерян, выброс масла покрыл контакты стартера, лишив автомобиль возможности заводится самостоятельно. Проблемы с обзором приводили к частым сходам машины с трассы, что сильно затрудняло движение.
У автомобиля TLC73 из Ноябрьска перемёрзла топливная система, пришлось запитать двигатель через шланг из канистры, создав временную магистраль. Во время устранения технических проблем, которые продолжались около 4-х часов водитель тойоты Сергей Созин получил обморожение стопы правой
ноги. Волдырь диаметром 7-8 см.
При преодолении снежных заносов и эвакуации машин из снежного плена перегрелась и лишилась 3,4 передачи и заднего хода АКПП на TLC80, так же вырванный буксировочный крюк лишил возможности применять электролебёдку.
За
день команда в тяжёлых дорожных и погодных условиях преодолела 240 км автозимника за 15 ходовых часов и прибыла к 2-м часа ночи в г. Надым.
-44С. Спать легли в помещениях Техцентра, оставив заведённые машины на улице.
9 Января
С утра загоняем замороженные легковушки, и машины требующие ремонта в цеха Техцентра и занимаемся ремонтом и утеплением. На Жигулях и Нисане колом замерзла трансмиссия, замки дверей, вода и водка в салоне.
В 20 часов вечера, отклонив предложения хозяина
базы – Александра Стародубцева остаться и пережать непогоду выдвигаемся в сторону Нового Уренгоя. По прогнозам впереди нас ждет -50, но особых потеплений в течение недели не ожидается. Сидеть неделю в Надыме для нас не приемлемо, и мы принимаем решение двигаться в сторону дома тихим ходом, чтобы
сберечь перемершую ходовку. До Новосибирска – почти 2500км.
На выезде из города -44С ветер. На ближайшей заправке нет дизтоплива – колонка перемерзла. Ищем другую заправку.
Ночь. За городом температура продолжает понижаться, и опустилась до -50 С.
Северный ветер.
С УАЗом из Пурпе те же проблемы. Он глохнет при каждом «удобном» случае. В Новосибирский УАЗ 3160 постоянно приходится доливать тосол и масло, их выбрасывает видимо из-за дефекта головки блока. На автомобиле Евгения из Нижневартовска Тойота Сурф
начался обильный выброс масла через турбину в двигатель и выпускной тракт. Ноябрьский крузак по прежнему имеет проблемы с подачей топлива и колонна двигается со скоростью не более 30 км ч. Местами 10-15км/ч. Частые остановки. Резина быстро дубеет, становится квадратной. Высокий риск
разбортироваться, повредить резину. Ремонт и перебортовка покрышек при такой температуре невозможна из-за физических свойств резины – камень. Так же низкая температура не позволяет выполнять серьезный ремонт в пути и, связавшись с надымским джип клубом, мы попросили помочь - разместить машины в
боксах для ремонта. Машины, не требующие ремонта, тоже было необходимо ставить в тепло, так как оставлять на улице их нельзя - застывшая смазка в трансмиссии не позволила бы стронуться с места. Нам на помощь пришёл НадымГазПром в г. Пангоды, разместив наши автомобили в своих помещениях. Команду
поселили в корпоративной бане. Отбой состоялся в 5-00. За ходовую ночь (9 часов) пройдено 120км пути.
10 января.
В 8 00 пришёл автобус за водителями неисправных автомобилей, в помощь им были выделены сотрудники автобазы. Весь день
продолжался ремонт, были выполнены следующие работы: с сурфа 1KZ-TE сняли турбину и удалили потроха, попутно заглушив подачу масла и тосола, поставили обратно (задача еще та…), на крузаке прошерстили всю магистраль, вскрыли топливный бак (вырезав болгаркой люк в багажнике), и изготовили новый
топливозаборник, на УАЗе устранили неисправность электропроводки. Пользуясь возможностью, водители дизельных машин запаслись керосином и разбавили им топливо.
Различные «антигели» закупленные ранее в Надыме – сами густели и превращались в кашу на морозе. Еще нам был презентована
бутыль волшебной сильноядовитой жидкости, которая используется вертолетчиками для разжижения топлива.
Команда, не задействованная в ремонтных работах, использовала предоставленную передышку, чтобы выспаться и восстановить силы.
-50С. Ветер.
Часть команды совершала 4-х километровые марш-броски от бани на базу, для усиления ремонтной бригады. Ремонт занял весь день и вечер, поэтому было принято решение отложить отъезд до следующего утра. Таким образом, получилась полная днёвка.
11 января
Подъём 6-00, на улице без изменений -50С, завтрак, сборы и в 9-00 колонна поблагодарив гостеприимных хозяев, отъезжает из г. Пангоды в сторону Нового Уренгоя.
Открытая местность, тундра, северный ветер и продолжающий ползти вниз столбик термометра делают своё дело. На трассе очень
много брошенных автомобилей (КРАЗЫ, УРАЛЫ, КАМАЗЫ, ГАЗЕЛИ, Легковушки), водители покинули их, не взирая, на ценность груза и поспешили эвакуироваться в безопасное место. Ни кому даже не приходит в голову пытаться реанимировать вмороженные автомобили. Скорость держим не более 40км/ч с целью
сохранения застывших деталей подвески. Короткая остановка в Новом Уренгое -52С. Северные зарисовки: местный ВАЗ2106 пытается стронуться с места бешено вращая задними колесами, но передние наглухо замерзли и не крутятся. Водитель пол часа ерзает взад-вперед, но это не приносит результата.
Перемерз сапун двигателя на «Кинобудке» - выдавило щуп, выбросило масло. Вечером в Коротчаево -54 С. Свернули на «юг» в направлении Пыть-ях и Пурпэ.
К ночи температура опустилась до -60 о чём нам поведал термометр на заправке в Пыть-ях. Наши приборы уже не фиксировали такую
температуру. Автомобильный термометр на Сурфе Дениса при температуре ниже -50 высвечивал «err» (так продолжалось в течении 4-х суток), а бытовые приборы не фиксировали показания ниже -53 С. В дальнейшем мы в основном ориентировались по степени обмерзания стекол, и температуре внутри салонов.
Дизельное топливо застыло прямо в колонке, а один из шлангов лопнул и пистолет остался в руках недоумевающего Дениса Лыткина, а шланг с грохотом рухнул на землю.
Жидкокристаллические дисплеи колонок потухли и хранили молчание. 80-й бензин так же отказывался течь из
колонки. Частично использовали свои запасы топлива, 1:1 c керосином. Проблемы с фотосъемкой: все время темно, но это пол беды, -60С – это уже настоящая беда. Видим кадр, достаем из-за пазухи цифровик, но уже через секунду он снимает только свою застывшую матрицу.
DSC05619
После заправки УАЗ Сергея Гриднева неожиданно начал работать с перебоями и стремительно замерзать. Пытаясь спасти машину Сергей проверил подачу топлива и, убедившись что топливо не поступает, принялся подключать бензопровод, минуя все фильтра. Чудом не
получив обморожений от бензина на 60-ти градусном морозе. Долго стоять нельзя, все остальные автомобили с трудом трогались после 10-ти минутных питстопов, прогревая трансмиссию и «квадратные» колёса. УАЗ по-прежнему троил и не мог развить обороты. Дали топливо напрямую на карбюратор с крыши из
канистры. После часового пребывания на морозе было решено взять машину на буксир.
Из встречного автомобиля сообщили, что тут -60, а за Губкинским, куда мы идем -65С.
Самая мощная машина
– TLC80 уже 1000 километров шла с поврежденной АКПП, и не могла работать тягачом – если «тяжелый крейсер» (более 3-х тонн) встанет, то буксировать его будет весьма проблематично. Так же симптомы перегрева АКПП ранее проявлялись на Паджерике Паши Бабина. Сперва тягачом поставили сурф 2LT. Через
1км приборная панель засияла как новогодняя елка - датчики показали перегрев двигателя и АКПП. Поставили вперед Паджеру Галузина с механической КПП. Ребята мерзли в машине, на дефлекторах в салоне лежал иней. Дали им шанс «погреться», но быстро машина перегрелась, удаление картона с радиатора
ощутимого эффекта не принесло. Застывшее масло в трансмиссии обоих автомобилей дает чудовищную нагрузку на двигатель. Кипит…
К этому моменту УАЗ остыл на столько, что поставленный в качестве тягача TLC73 не мог тронуться с места, буксуя свамперами на асфальте. Включить передок на
крузаке не удалось – застыли механические хабы. Быстро принимаем решения, быстро действуем. Вдесятером толкаем сцепку УАЗа и Крузака, с трудом удается сдвинуть с места – сцепка покатилась по дороге. Поначалу буксируемый УАЗ работал на холостых, но вскоре заглох. Новая беда - перемерзли стекла в
УАЗе, да и находиться, при такой погоде внутри буксируемого автомобиля невозможно. Если «слепой» УАЗ уедет в кювет и утащит за собой крузака, всем станет еще «веселее». Лебедки, тоже перемерзают.
Быстро снаряжаем «пожарную» команду. Штурманы 10-го экипажа – Вадим Сиваракша и
Александр Семенихин лезут на передовую в УАЗ к «Скромному». Теплые газовые баллоны давно лежали у задней печки 80-ки.
Два баллончика с горелками, и каталитическая печь 3,7КВт с 5-ти литровым баллоном. Печь ставят на заднее сиденье, двумя горелками отогревают лобовое стекло.
Горелки замерзают и гаснут, их греют одну об другую и об печь, так же необходимо подогревать и 5-ти литровый баллон. Тронулись. В тесном салоне УАЗа идет жонглирование пожароопасными предметами, иногда открытое пламя вспыхивает до потолка. Ребята жмутся к дверям. Огнетушители
наготове.
Ситуацию осложняет выгорание кислорода в салоне УАЗа и общая проблема с перемерзшими тормозами. Жидкость замерзает, педали стоят колом.
До Пурпе – 20км. Час ходу. На УАЗе Андрея (Пурпе) продолжаются проблемы с проводкой, он сходит с трассы в
сугроб в километре от своего дома. Вытаскиваем. Андрей договорился с СТО, там нас ждут. В 2 часа ночи заталкиваем мёртвый автомобиль в гараж СТО после 17 ходовых часов. Оперативно продуваем бензопровод и моем карбюратор. Тем временем, остальные машины колесят кругами по Пурпе, прогревая трансмиссию
и борясь со сном.
12 января
В 4-00, после 2-часового ремонта продолжаем движение через Губкинский на Муравленко.
Прошли 70км, опять происходит всё то же самое. УАЗ начинает троить, едет 15-10-5км/ч. Встает, дергается по 500м и в итоге
глохнет совсем. Не дошли до Муравленко 30 км.
Сергей Созин (Ноябрьск) по телефону выбивает нам место в боксах Сибнефть в Муравленко.
Опять берём машину на буксир, не дожидаясь полного промерзания. Эпопея буксировки продолжалась до 11 часов дня, после чего наши машины
зашли в гараж Сибнефть. Температура в боксе ниже 0С.
На УАЗе заменили бензонасос и вновь продули бензопровод, промыли карбюратор.
Местные водители предположили, что виной всем нашим бедам послужил газоконденсатный бензин, продаваемый на местных
заправках повсеместно. Части команды удается урвать несколько часов сна, но остальные заняты ремонтом, множественные течи масла, дырявая резина. Денис отливает резину водой, лечим жгутами. На 80-ке боковые трещины – увезли в шиномонтаж – множественные разрывы корда на бочине. Ставят нашу кордовую
латку, камеру в шубе. Алесей Федюнин к этому времени изорвал уже два колеса и едет на запасках взятых в Надыме.
Около 16-00 по-местному нас просят освободить помещение – со смены возвращается техника и нам нужно освободит ее место. Продолжаем движение в сторону Когалыма, приняв
решение оставить УАЗ в Ноябрьске до потепления, под покровительством Сергея Созина, если неисправность вновь себя проявит. Температура по-прежнему ниже -53.
Быстро темнеет и, пройдя 70км, команда прощается с Ноябрьским экипажем. УАЗ «Скромного» работает ровно и нам начинает казаться,
что неисправность устранена - всё хорошо, средняя скорость около 30 км.
На фоне борьбы с УАЗом такие «мелочи» как оборвавшиеся натяжители генератора на паджере Томичей и всеобщая возня со спускающими от мороза колёсами, кажутся обыденным делом, но скучать не дают. У 2-го, 3-го и
«Скромного» нет сменных водителей. Да и в других экипажах сменщикам не удается поспать. Тепло только в 80-ке и Isuzu. У Галузина – снег. В нисане «командора» горит газовая печка. В Сурфе Дениса тоже не жарко. Народ не жалуется, но в Жигулях тоже +5 в салоне.
В 50км не доезжая
Когалыма, подбираем двух людей терпящих бедствие, ГАЗель заглохла и жители Украины, вёзшие родне варенье, мёд и самогон, бросают застывший груз вместе с машиной. Им требуется медицинская помощь, рассаживаем потерпевших по машинам и посылаем их поскорей в больницу г. Когалыма.
Через
три часа, через 40км. После Когалыма УАЗ вновь глохнет и повторяются все предыдущие симптомы. 100км до Покачей. Ночь. Температура –55С, сильный ветер, на трассе полное отсутствие транспорта. 4 часа идёт борьба с машиной; сливаем бензин сомнительного качества из бензобаков УАЗа и переливаем его в
канистры, заливаем из запасной канистры бензин купленный ещё в Новосибирске. За 4 часа удаётся проехать рывками ещё 50 км. Производим подсчёт топлива на остальных автомобилях команды. Анализ не утешительный, вновь буксируем УАЗ, тягачом идет Isuzu. В «пожарной» команде Александр Семенихин, Евгений
Глумов. Гриднева пересаживаем в теплую машину, его место за рулем УАЗа занимает Вадим Сиваракша. Буксируем 50км. От сгорания пропана в ограниченном пространстве выгорает кислород, и люди находящиеся в кабине с трудом борются со сном, выхлоп буксира также самотёком попадает в кабину УАЗа. Приходится
«проветривать» машину открывая на ходу двери.
Пятница, 13 Января, полнолуние, ходовой день.
4-00 утра
Заканчиваются вторые сутки нон-стоп марафона, в Нижневартовке нам обещают все те же -50С…
Факелы… завораживающее зрелище неугасающего 30-ти метрового столба огня, пылающего в охлажденном до -60 воздухе. Хочется подойти к огню поближе, протянуть руки… Стоп! Так и ноги можно протянуть!
Кинобудку со «Скромнягой» отправляем вперед в Покачи
на разведку. Сами добираемся туда к 6-ти утра.
«Паркуемся» у поста ГИБДД. По рации вызываем нашу разведку. Доклад неутешительный: дизельного топлива нет. Больших боксов нет. Есть один, куда вероятно можно будет затолкать УАЗ, но так это или нет, выяснится только через три
часа…
Стоять мы не можем – топливо на исходе, да и трансмиссия померзнет. Тащить УАЗ в Лангепас – далеко. Люди на пределе. Приходится принять нелегкое решение – машину оставляем, «Скромного» забираем. ГИБДД любезно соглашается караулить машину «хоть две недели» Предлагаем Сергею ехать
с нами в Новосибирск, переждать морозы, и вернуться «по теплу». Он предложение отвергает, хочет остаться в Покачах. С большим трудом усаживаем его в Сурф Евгения и продолжаем двигаться на Нижневартовск.
Обидно. Двое суток бились за эту машину, и все-таки пришлось оставить.
К Нижневартовску прибываем к полудню. -50С. Нам нужен ремонт и главное – отдых.
Идут третья сутки нашего ползущего бегства от накрывшего всю Сибирь циклона. Через друзей, договариваемся с боксами Варьеганьнефтегаз. Заезжаем - бокс чистый, тепло, но вода и
канализация перемерзла. Нам организуют автобус в буфет, часть команды остается в боксе – кто спать, кто на ремонт. Течет масло с сальников, декстрон с рулевых редукторов. 80% пыльников на ШРУСАХ – порваны в хлам. Генератор Галузина на деревянной подпорке. Разбило переднюю крестовину на 80-ке, снимем
кардан, доливаем жидкости.
В 16-00 продолжаем движение. Выходим за город, на переправу через Объ у Ерамаковского. Далее через Заячью Речку выходим на промысловую бетонку в сторону Пионерного. Наконец потеплело -40С!! Но сильный ветер и началась метель. Сергей Гриднев нашел знакомых и
остался в Нижневартовске, не взирая на все наши уговоры. Тепло попрощались с Евгением – он уже дома.
Скорость колонны увеличилась до 50-55 км/ч. В полночь, останавливаемся на 10 минут, как по мановению волшебной палочки появляется стол, на нем елка и продукты. Символически встречаем
Старый Новый Год. -35С в лесу даже уши не мерзнут, варежки позабросили – тепло! Сахара! Продолжаем движение. В 4-00 очередная перекличка о состоянии пилотов – все ОК, и… через 10 минут сход 3-го экипажа с трассы в глубокий кювет, поросший молодыми деревцами. Бензопила, лопаты, все слаженно работают,
останавливаем случайный КРАЗ. Вынимаем машину. Головная оптика и радиатор целы – спас силовой бампер, но сам бампер пришлось отнести в кусты. Повреждены все кузовные элементы по правому борту, но стекла целы. Геометрия подвески вроде в норме.
Этот бесконечно-длинный ходовой день в
пятницу 13-го, в полнолуние дорого нам обошелся.
Отбой. Всем спать 7 часов – первый полноценный сон за много дней.
14 Января.
Подъем 13-00 -30-25С. Снег.
Нас будит человек, с просьбой о помощи. В 40 километрах его машина сошла с трассы. Он
к нам добрался на попутке. Выезжаем.
Тойота Харриер аналогично сошел с трассы, и нарубил молодняка (правда Леше Федюнину лесок попался потолще) Двигатель работает. Множественные кузовные повреждения. Ставим два паджерика с лебедками. Якорим их за деревья и 80-ку. Откапываем и
выпиливаем пеньки, аккуратно вынимаем Харриер из плена.
Слова благодарности и продолжаем движение.
К 17-00 выходим на начало Орловского зимника. 110 км зимника проходим за 5,5 часов.
3-00 мы наконец на Омской трассе в районе Чанов. Кафе,
отбой на 2 часа.
15 Января.
Подьем 5-00. До Новосибирска 400км. -22 С.
Идем 60 км/ч (насколько позволяет вторая передача 80-ки, которая кроме аварийной коробки, идет со снятым карданом на заднем приводе)
Постоянно отслеживаем поведение друг
друга на дороге. У всех накопилась усталость, но новые «приключения» нам ни к чему. Наша задача – «чисто» дойти до дома.
В 14-00 нас встречают друзья и коллеги по клубу у трамвайного депо, на улице Троллейной в Новосибирске. Помогаем Галузину отремонтировать два колеса – ему еще
предстоит дорога до Томска, пьем чай и делимся впечатлениями. Мы дома.
---------------------------
23 февраля. Постучали нам в машину в 2.30 Москвы. Впустили в гараж. Мы хотели сами снимать тягу и ровнять. Подошел бывший механик, якут Николай и предложил ехать к нему домой и ровнять тягу лебёдкой. Выровняли тягу быстро. У Николая дома мы поели горячего, заполнили
термоса кипятком, угостили продуктами, заплатили 100 т.р. Он дал нам в дорогу свежего хлеба, сахар, шкуру оленя чтобы подстилать под машину при ремонте. Время 6 Москвы. На спидометре 7385 км. До Якутска нам ехать полтора суток... Сегодня день рождения Жени (внук Иры) ему годик. Где он, как растет,
уже наверное ходит. Так хочется его увидеть.
26 февраля. Записи не делала три дня. Всё надоело. Перед глазами с утра до ночи одна и та же картина: зимняя белая дорога. Лес сменяется тундрой и все снова идет по кругу. Наступает апатия. С 23 по 26 февраля прошли от п. Ынахсыт,
Верхневилюйск, Вилюйск, все поселки по карте. В Якутске опять была жуткая беда. В Якутск мы вошли поздней ночью, мечтали найти гостиницу, но безуспешно. Улицы пустынные. Заехали во двор между пятиэтажными домами, решили заночевать. Оставили приоткрытую форточку. Стали так чтобы дым сносило в
сторону...
А по дороге раннее, за день до Якутска, у нас снова сильно завоняло бензином. Иван проверил двигатель и бак. Дверь в грузовой отсек, где стояли канистры с бензином, заклинило. Поехали дальше. Вонять стало сильнее. Иван сказал, что это не 76 бензин, которым мы заправлялись по
дороге, а этилированный в какой-то канистре, заправленной еще в Москве. Значит нужно взламывать дверь грузового отсека. Остановились. Иван взял монтировку и со всей дури начал выламывать заднюю дверь. Вскрыли. Оказалось причина того, что дверь не открывалась, - толстый слой льда, который намерз над
стопорным солдатиком с внутренней стороны двери, и мешал его подъему. Ну и конструкторы. Зачем он был нужен, этот солдатик, в грузовом отсеке? Канистра с бензином действительно протерлась. Бензин с неё ушел под картонные коробки, замочил днища коробок и вероятно попортил нам какую-то продукцию.
Канистру выбросили. Машину разгрузили и вновь загрузили. Изуродованную дверь привязали веревкой. Под другие канистры понасыпали снега и двинулись дальше. Запах бензина в кабине стал меньше, но все равно мы еще долго дышали этой ядовитой гадостью. Впоследствии продырявилась канистра с тосолом, - тоже
яд. Глушитель под машиной прогорел в двух местах и дым поднимался вверх через щели в кузов и кабину. Устранить эту беду никак не удавалось, холодная сварка на глушителе не держалась. Все ядовитые пары и газы смешались и продолжали нас травить.
А еще перед Якутском между п. Илбенге и
Бегдигестях мы тоже ночевали. Иван отметил водочкой 23 февраля и мы поспали благополучно. Зато поутру на зимнике нам попалась большая наледь и мы засели по все колёса в ледяной воде с большими глыбами льда. Задние колеса попали в ямку, машину развернуло по диагонали и ни туда ни сюда. С машины
выбраться невозможно. Через некоторое время к нашему счастью и удивлению нас на тросе вытащил УАЗик. Это я сделала так сказать отступление, т.к. забыла последовательность событий.
Надышавшись за целый день ядами, а ночью из-за сменившегося ветра мы опять угорели. Я проснулась, толкнула
в бок Ивана, чтоб проверил приборы. Мы так договаривались, кто первый просыпается будит другого, проверять приборы. Иван поднялся. Голова ничего не соображает. Нажимает на педали, дергает рычаги. Никаких движений. Это оказывается шумит вентилятор печки, двигатель уже заглох. Иван стал тормошить
меня. Все повторилось как в прошлый раз, с многократной потерей сознания, и прочими неприятностями. Мы замерзали. Я была в носках, обуть валенки не было сил. Через время мы решили бросить машину и идти в подъезд. Подъезд был теплый, с батареями. В одной из квартир слышался громкий пьяный разговор. Я
постучалась, как смогла объяснила, что с нами произошло, попросила таблетки активированного угля. Нам долго не открывали. Мы ходили туда-сюда, ругались между собой. Я не хотела этой поездки, мы с Тоней отговаривали Ивана от этого варианта. Он настоял, уговорил меня, обещал идти до Иркутска, а далее
на поезде, а если получится далее, то рассчитывал на 8-10 суток. А сегодня уже 19 суток ада. Мы еще не знаем конечный пункт автомобильной доставки груза. Машина ломается через день. У меня было чувство обреченности, что мы уже никогда не выберемся из этой Якутии. Дверь квартиры открылась. Там было
две женщины. Муза Ивановна, она поминала своего мужа, и Таня. Мы первым делом искупались в ванной. Нас накормили, напоили чаем. Таня принесла таблетки. Мы поспали часа четыре. Вышли на улицу. Увидели, что двери машины мы бросили открытыми. На виду валяется видеокамера и все наши деньги и документы в
сумочке. К нашему счастью, никто ничего не взял. С Якутска пошли на Ниж.Бестях к ледовой переправе. Переправились через Лену. Советовались куда идти далее. Нам нужно на Иню, поселок между Магаданом и Охотском. На Охотск зимника нет. Мне хотелось на Магадан, так как там есть наш друг Гриша, оттуда
иногда на Иню летают военные вертолеты, может поможет Коля Архипов, хоть советом. Иван предлагает идти на Югоренок, а если там не получится заказать АН-2, то вернуться на магаданскую трассу и идти на Магадан. Югорёнок в три раза ближе, но там мы никого не знаем. Решили пока двигаться на Югоренок.
Где-то на полпути от Майи до Амги у нас отказали тормоза. От вибрации сломалась медная трубка и вся тормозная жидкость ушла. Где-то 100 км мы шли без тормозов вообще. Ни ножного, ни ручного тормоза. Иван тормозит двигателем. Ехали ночью, крутые спуски и подъемы. На знаках показан уклон 12%... Все
время извилистая дорога, сплошные повороты, и что характерно: после каждого спуска обязательно крутой поворот. То там, то сям попадаются могилки с памятниками разбившихся водителей. Кое-как доехали до п.Амга, - это районный центр. Заправились. Мы подвезли ГАИшника, который подсказал нам, что мы
можем подремонтироваться и отдохнуть на местной электростанции (ДЭС). Мы нашли электростанцию, но там не оказалось ключей от гаража. Нам разрешили поставить машину на их территории, но спать в машине мы не решились. Попросились пересидеть ночь в щитовой. Там на лавках мы поспали. Иван ночью проверял
машину. Угарного газа опять была полная кабина............
------------------------------------------------
(с)http://www.dix.ru/3957.4
