11:33:04 КВС: Да-да-да.
11:33:06 КВС: Давай временно
400 или какой, твою
мать, а это х…ня пол-
ная. Да проси 390, а то
нам не обойти, ёбт…
(Эшелон
“400” — это
12 000 метров. —
Авт.)
11:33:12,5 Сигнал АУСП. (Сиг-
нализатор запредель-
ного угла атаки. Сра-
батывает, когда само-
лет слишком сильно
задирает нос. — Авт.)
11:33:17 ШТ: Переключил.
11:33:20 ШТ: “Контроль”, Пул-
ково
612.
11:33:21 Д: Пулково 612-й, на
приеме.
11:33:22 КВС: Добавляй. Да?
11:33:24 ШТ: Пулково 612, раз-
решите набор вре-
менно эшелон 390.
11:33:28 КВС: Сильная болтан-
ка и т.д., скажи.
11:33:34 Д: Пулково 612, наби-
райте 3-9-0.
11:33:34 ШТ: Набираем эше-
лон 3-9-0. Спасибо
большое, Пулково
6-12.
11:33:37 КВС: Еще х…й набе-
рем его (неразборчи-
во)…
11:33:39 Э: (неразборчиво).
11:33:45 КВС: Куда те (нераз-
борчиво), е… твою
мать?!
11:33:48 КВС: Еб…шит
здесь
(неразборчиво).
11:33:50 Э: (неразборчиво).
11:33:51 КВС: (неразборчиво)
прошло (неразборчи-
во), поехали в (нераз-
борчиво).
11:33:55 Сигнал АУАСП.
11:34:23 Сигнал (ВБЭ). (Под-
ход к высоте 12 000 м.
— Авт.)
11:34:24 КВС: Ни
х…я еб…шит,
б…дь! (Это о грозе. —
Авт.)
11:34:27 КВС: Мама не горюй,
б…дь.
11:34:32 КВС: Она, б…дь, еще и
град, е… твою мать,
б…дь!
11:34:40 КВС: Дай мне (нераз-
борчиво).
11:34:43 КВС: А куда их можно
в сторонку, Игорек,
отойди
еще.
11:34:43 КВС: Игореш.
11:34:48 КВС: Игорь.
11:34:49 ШТ: Что?
11:34:49,5 КВС: В сторону мож-
но, куда еще от нее
отойти, б…дь. (Имеет-
ся в виду грозовая ту-
ча. — Авт.)
11:34:52 Э: (неразборчиво).
Нет.
11:34:54 КВС: Скажи,
заняли
390, Андрюха, е…
твою мать.
11:34:56 2П-ст: Пулково 612,
заняли эшелон 390.
11:34:58,5 …
11:35:00,3 КВС: Говорите что-ни-
будь, да ёбт! (Это —
критическая точка, по-
сле которой началось
“сваливание” самоле-
та и экипаж
потерял
управление. — Авт.)
11:35:00,2 …
11:35:01 Э: (неразборчиво).
11:35:01 Д: … (неразборчиво)
3-9-0.
11:35:05 Э: Снижаемся … (не-
разборчиво).
11:35:06 КВС: (Куда) снижаем-
ся, ё…ные дураки,
б…дь!
11:35:09 КВС: Ставь номинал,
на х…й! (Режим двига-
телей, близкий к
взлетному. — Авт.)
11:35:10 БИ: Номинал.
11:35:12 КВС: Скажи им, сни-
жаемся, ёбт.
11:35:13 2П-ст: Снижаемся,
Пулково 612.
11:35:15,9 Сигнал АУАСП.
11:35:17 КВС: Спокойно.
11:35:20,9 Сигнал
АУАСП.
11:35:22 КВС: За кренами смо-
трите.
11:35:23 Э: Номинал.
11:35:24 Звуковой сигнал.
11:35:28 ШТ: Пулково 612, сни-
жаемся эшелон 3-6-0.
11:35:30,8 Сигнал АУАСП.
11:35:31 КВС: Сильная болтан-
ка, скажи, ёбт.
11:35:33 ШТ: Сильная
болтан-
ка.
11:35:34 Д: Пулковский (нераз-
борчиво), снижайтесь
3-6-0.
11:35:36 КВС: Снижаемся, ёбт.
11:35:38,9 Звуковой сигнал.
11:35,37 Э: (неразборчиво).
11:35:41 КВС: Спокойно все
держим.
11:35:44 КВС: Держим, б…дь.
11:35:45 БИ:
Генераторы (вы-
летают).
11:35:48 БИ: Помпаж. Снижа-
емся. Ваня, помпаж.
(Помпаж двигателя
развивается, когда в
него попадает недос-
таточно воздуха, из-за
чего нарушается про-
цесс горения топлива.
При этом слышатся
хлопки,
двигатель
дрожит, из него выст-
реливает пламя и в
конце концов он мо-
жет отключиться. —
Авт.)
11:35:55 КВС: (неразборчиво).
11:35:58 Э: (неразборчиво).
11:36:02 КВС: Скорости смот-
рите, скорости.
11:36:04 Э: Ну, упала чуток.
11:36:07 Э: Нет, нормально.
11:36:07,02 Сигнал АУАСП.
11:36:08 Э: (неразборчиво).
11:36:11 КВС: На себя.
11:36:14 КВС: На себя.
11:36:15 ШТ: (неразборчиво)
Вань.
11:36:16 КВС: (неразборчиво)
смотрите.
11:36:19 ШТ: (неразборчиво)
5-5,
Вань, 5-5.
11:36:22 КВС: Сколько, гово-
ришь? (Речь о пере-
грузке. — Авт.)
11:36:23 ШТ: (неразборчиво)
245. (Скорее всего это
— курс. — Авт.)
11:36:24 КВС: Какой курс, ё…
твою?!
11:36:25 ШТ: (неразборчиво).
11:36:28 КВС: (неразборчиво).
11:36:28 Э: Я понимаю.
11:36:29 Э: Только куражимся.
11:36:31 Э: Правильно.
11:36:32 КВС: Вова, давай ко-
мандуй. (Вова — 2-й
пилот. Как говорят
летчики, он был чем-
пионом России по пи-
лотажу. В тот момент
стоял за спиной пило-
та-стажера. — Авт.)
11:36:34 Э: (неразборчиво).
11:36:35 2П: По-моему, влево
надо.
11:36:36 ШТ: Влево, Ваня.
11:36:37 КВС: Все, б…дь.
11:36:40 Э: Снижаемся. Снижа-
емся.
11:36:40,5 ШТ: (неразборчиво).
11:36:46 Э: (Пойдемте вверх.)
11:36:48 КВС: (Где источник.)
11:36:49 Э: Что? (неразборчи-
во)
11:36:50 КВС: Набор.
11:36:51 Э: (неразборчиво).
11:36:55 Э: Доложите, что у нас
SOS.
11:36:57—11:36:59,6 2П-ст: SOS,
612-й, SOS…
11:37:01 Д: Пулковский 612, я
вас не
понял.
11:37:02 КВС: Б…дь, скорость
какая?
11:37:03—11:37:05,2 ШТ: SOS,
SOS, Пулк…12, SOS,
SOS, SOS, Пулк…
11:37:06 КВС: Скорость какая?
Скорость какая?
11:37:41,9 Э: (неразборчиво).
11:37:45 КВС: Левой давай!
11:37:49,1 Э:
(неразборчиво).
11:37:50,5 КВС: Вова, давай там
помогай Андрюхе.
11:37:53 Э: (неразборчиво).
11:37:55 ШТ: Высота 2000,
Вань, 2000!
11:37:58 ШТ: (неразборчиво)
2000, Вань, 2000…
11:38:01 КВС: Ё-моё!
11:38:03 Э: Брось…(неразбор-
чиво).
11:38:04,1 КВС: (неразборчиво)
вправо.
11:38:05,6 БИ: (неразборчиво)
падаем.
11:38:06,9 ШТ: Сейчас влево,
влево (неразборчи-
во).
11:38:07,9 Э: (неразборчиво).
11:38:09 Э: Я не видел.
11:38:09,9 2П: Боже мой…
11:38: 10,5 ШТ: (2000)
Вань…
11:38:10,5 Э: Без крена.
11:38:11,6 КВС: На себя, на себя,
на себя, на себя! Анд-
рюха, тяни на себя! На
себя, Андрюха… (не-
разборчиво).
11:38:18,6 Э: (неразборчиво).
11:38:20,3 КВС: Теперь взлет-
ный. (Режим двигате-
лей. — Авт.)
11:38:21,1 Э: Левая нога, крен
убери.
11:38:23,1 2П: (неразборчиво)…
(Не убивайте.)
11:38:23,7 КВС: Андрюха, не па-
никуй!
11:38:26,5 Э: Не убивайте! Не
убивайте! (По данным
“МК”, это воскликнул
2-й пилот-стажер Анд-
рей Ходневич. —
Авт.)
11:38:27,5 КВС: (Земля)…
11:38:28,3 Э: (неразборчиво).
11:38:30 КРИК. Конец записи…
Состав погибшего
экипажа: Иван Ко-
рогодин — коман-
дир корабля, инже-
нер-пилот 1-го
класса, инструктор, имел на-
лет более 12 тысяч часов.
Владимир Онищенко — 2-й пи-
лот. Андрей Ходневич — вто-
рой пилот-стажер. Игорь Лев-
ченко — штурман. Виктор Ма-
каров — бортмеханик. Стюар-
дессы: Татьяна Багрецова,
Лилия Мармышева, Светлана
Семичихина, Юлия Кирченко-
ва, стюард — Алексей
Шапош-
ников.
Блин..... жалко людей........ пассажиров вообще...... летчики то хоть заняты были в этото момент, и еще надеялись спасти судно........а вот что пережили пассажиры в последние минуты своей жизни?... молча, а может быть и нет, наблюдая как приближается земля :-(
ИМХО - если это правда - ошибка пилотов. В начале развития критической ситуации постоянно срабатывала сигнализация критического угла атаки - они что, пытались продолжать набор в таком положении? Хотелось бы профессиональных комментариев.
В начале развития критической ситуации постоянно срабатывала сигнализация критического угла атаки - они что, пытались продолжать набор в таком положении?
они же не могут просто так снижаться куда и когда захотят!
они в
узком коридоре идут, а на других высотах другие самолёты, и вообще неизвестно что
они запросили на 400 метров выше пройти, время-то идёт, пока им разрешили, пока они увидели что это не спасает, возможно молнии попали в самолёт ко всему и всякие турбулетности,
основная
версия, вроде, стихия, а вина пилотов, что они вообще полетели, хотя должны были вернуться.
а в тот момент они могли только вверх пытаться, если б пошли на снижение, могли столкнуться с другими самолётами,
не было времени уже менять решение, согласовывать снижение
Цитата: От пользователя: M Е Д В Е Д Ь учёный у микроф...
они запросили на 400 метров выше пройти, время-то идёт, пока им разрешили, пока они увидели что это не спасает, возможно молнии попали в самолёт ко всему и всякие турбулетности,
Да не причем тут молнии и турбулентности. При той жаре,
которая была, самолет просто не в состоянии был набрать такую высоту. А при попытке это сделать он просто потерял скорость и свалился.
Цитата: От пользователя: Злобный УПЫРЬ
11:33:37 КВС: Еще х…й набе-
рем его (неразборчи-
во)…
Ситуацию даже в комментах в статье выставляют всё опять же ошибкой пилотов. Ну да, конечно, у нас уже начали экономить даже на натаскивании пилотов на отказы и пилотаже в СМУ на имитаторах? Даже не смешно, когда пилот уровня этого КМС и его напарник-чемпион выставляется неграмотным деревенщиной,
которому телегу страшно доверить. Другое дело, да, пилоты были профессионалами и знали где кончается риск и начинается безумие. И решили, что пройдут. Не удалось, а уже почему - никто не будет разбирать на публике. Ошибка пилотов, зажуйте и запейте.
другое дело, что рисковать пилотов
заставляет система. и вот с нею и надо бороться.
Запись переговоров в кабине ничего не означает. Дайте графики по высоте, тангажу, направлению и положению плоскостей - тогда и такому дилетанту как я станет понятнее, с чем они столкнулись. так нет, "не убивааайте!" - эт то, что публика
схавает...
Расшифровка переговоров: экипаж разбившегося под Донецком Ту-154 в первые минуты даже не понял, что самолет падает
время публикации: 10:56
последнее обновление: 12:08
Экипаж потерпевшего катастрофу
самолета Ту-154 в первые минуты даже не понял, что самолет падает, а не снижается. Об этом говорит расшифровка переговоров экипажа с бортового регистратора самолета RA-85185, опубликованная в понедельник. По мнению экспертов, если бы экипаж смог правильно оценить ситуацию, а тем более знал, как из
нее выйти, то самолет, возможно, удалось бы спасти, сообщает МК.
Напомним, катастрофа самолета Ту-154 авиакомпании "Пулково", выполнявшего рейс по маршруту Анапа - Санкт-Петербург, произошла 22 августа в 45 км севернее Донецка. На борту самолета находились 160 пассажиров и 10 членов
экипажа. Все они погибли. Среди версий причин катастрофы основной называются сложные погодные условия. Обнародованная запись переговоров проливает свет на произошедшую трагедию.
В переговорах очень много мата, который бывший заместитель начальника ГосНИИ гражданской авиации,
летчик-испытатель и один из ведущих специалистов в области авиационных расследований Владимир Герасимов объяснил нервозностью экипажа. "В наше время мат - чуть ли не обязательный атрибут общения в узком мужском коллективе, - пояснил Герасимов. - Летчики - не исключение. Но обратите внимание: в
записи, которую вы мне показали, нецензурно выражается только командир. И я бы сказал, его мат не тот, что обычно бывает в анекдоте, - смачный и к месту. Здесь он звучит грубо, жестко, необоснованно. Думаю, это от неуверенности и волнения".
А причин для волнения было предостаточно:
метеообстановка осложнилась. "Не от хорошей жизни они запросили 400-й эшелон - 12 тысяч метров, - отмечает Герасимов. - Для их полетного веса это очень большая высота. Командир на 33-й секунде даже сомневается: еще вряд ли ее наберем".
Состав погибшего экипажа:
Иван
Корогодин - командир корабля, инженер-пилот 1-го класса, инструктор, имел налет более 12 тысяч часов.
Владимир Онищенко - 2-й пилот.
Андрей Ходневич - второй пилот-стажер.
Игорь Левченко - штурман.
Виктор Макаров - бортмеханик.
Стюардессы: Татьяна Багрецова, Лилия
Мармышева, Светлана Семичихина, Юлия Кирченкова, стюард - Алексей Шапошников.
Запись переговоров
11:33:04 КВС: Да-да-да.
11:33:06 КВС: Давай временно 400 или какой, твою мать, а это х…ня полная. Да проси 390, а то нам не обойти, ёбт… (Эшелон "400" -
это 12 000 метров. - Авт.)
11:33:12,5 Сигнал АУСП. (Сигнализатор запредельного угла атаки. Срабатывает, когда самолет слишком сильно задирает нос. - Авт.)
11:33:17 ШТ: Переключил.
11:33:20 ШТ: "Контроль", Пулково 612.
11:33:21 Д: Пулково 612-й, на приеме.
11:33:22
КВС: Добавляй. Да?
11:33:24 ШТ: Пулково 612, разрешите набор временно эшелон 390.
11:33:28 КВС: Сильная болтанка и т.д., скажи.
11:33:34 Д: Пулково 612, набирайте 3-9-0.
11:33:34 ШТ: Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково 6-12. 11:33:37 КВС: Еще х…й наберем его
(неразборчиво)…
11:33:39 Э: (неразборчиво).
11:33:45 КВС: Куда те (неразборчиво), е… твою мать?!
11:33:48 КВС: Еб…шит здесь (неразборчиво).
11:33:50 Э: (неразборчиво).
11:33:51 КВС: (неразборчиво)
прошло (неразборчиво), поехали в (неразборчиво).
11:33:55 Сигнал АУАСП.
11:34:23 Сигнал (ВБЭ). (Подход к высоте 12 000 м - Авт.)
11:34:24 КВС: Ни х…я еб…шит, б…дь! (Это о грозе. - Авт.)
11:34:27 КВС: Мама не горюй, б…дь.
11:34:32 КВС: Она, б…дь, еще и град, е… твою мать, б…дь!
11:34:40 КВС: Дай мне
(неразборчиво).
11:34:43 КВС: А куда их можно в сторонку, Игорек, отойди еще.
11:34:43 КВС: Игореш.
11:34:48 КВС: Игорь.
11:34:49 ШТ: Что?
11:34:49,5 КВС: В сторону можно, куда еще от нее отойти, б…дь. (Имеется в виду грозовая туча. - Авт.)
11:34:52 Э:
(неразборчиво). Нет.
11:34:54 КВС: Скажи, заняли 390, Андрюха, е… твою мать.
11:34:56 2П-ст: Пулково 612, заняли эшелон 390.
11:34:58,5 …
11:35:00,3 КВС: Говорите что-нибудь, да ёбт! (Это - критическая точка, после которой началось "сваливание" самолета и экипаж потерял
управление. - Авт.)
11:35:00,2 …
11:35:01 Э: (неразборчиво).
11:35:01 Д: … (неразборчиво) 3-9-0.
11:35:05 Э: Снижаемся … (неразборчиво).
11:35:06 КВС: (Куда) снижаемся, ё…ные дураки, б…дь!
11:35:09 КВС: Ставь номинал, на х…й! (Режим двигателей, близкий к
взлетному. - Авт.)
11:35:10 БИ: Номинал.
11:35:12 КВС: Скажи им, снижаемся, ёбт.
11:35:13 2П-ст: Снижаемся, Пулково 612.
11:35:15,9 Сигнал АУАСП.
11:35:17 КВС: Спокойно.
11:35:20,9 Сигнал АУАСП.
11:35:22 КВС: За кренами смотрите.
11:35:23 Э:
Номинал.
11:35:24 Звуковой сигнал.
11:35:28 ШТ: Пулково 612, снижаемся эшелон 3-6-0.
11:35:30,8 Сигнал АУАСП.
11:35:31 КВС: Сильная болтанка, скажи, ёбт.
11:35:33 ШТ: Сильная болтанка.
11:35:34 Д: Пулковский (неразборчиво), снижайтесь 3-6-0.
11:35:36
КВС: Снижаемся, ёбт.
11:35:38,9 Звуковой сигнал.
11:35,37 Э: (неразборчиво).
11:35:41 КВС: Спокойно все держим.
11:35:44 КВС: Держим, б…дь.
11:35:45 БИ: Генераторы (вы летают).
11:35:48 БИ: Помпаж. Снижаемся. Ваня, помпаж. (Помпаж двигателя развивается,
когда в него попадает недостаточно воздуха, из-за чего нарушается процесс горения топлива. При этом слышатся хлопки, двигатель дрожит, из него выстреливает пламя и в конце концов он может отключиться. - Авт.)
11:35:55 КВС: (неразборчиво).
11:35:58 Э: (неразборчиво).
11:36:02
КВС: Скорости смотрите, скорости.
11:36:04 Э: Ну, упала чуток.
11:36:07 Э: Нет, нормально.
11:36:07,02 Сигнал АУАСП.
11:36:08 Э: (неразборчиво).
11:36:11 КВС: На себя.
11:36:14 КВС: На себя.
11:36:15 ШТ: (неразборчиво) Вань.
11:36:16 КВС:
(неразборчиво) смотрите.
11:36:19 ШТ: (неразборчиво) 5-5, Вань, 5-5.
11:36:22 КВС: Сколько, говоришь? (Речь о перегрузке. - Авт.)
11:36:23 ШТ: (неразборчиво) 245. (Скорее всего это - курс. - Авт.)
11:36:24 КВС: Какой курс, ё…твою?!
11:36:25 ШТ: (неразборчиво).
11:36:28 КВС: (неразборчиво).
11:36:28 Э: Я понимаю.
11:36:29 Э: Только куражимся.
11:36:31 Э: Правильно.
11:36:32 КВС: Вова, давай командуй. (Вова - 2-йпилот. Как говорят летчики, он был чемпионом России по пилотажу. В тот момент стоял за спиной пилота-стажера. -
Авт.)
11:36:34 Э: (неразборчиво).
11:36:35 2П: По-моему, влево надо.
11:36:36 ШТ: Влево, Ваня.
11:36:37 КВС: Все, б…дь.
11:36:40 Э: Снижаемся. Снижаемся.
11:36:40,5 ШТ: (неразборчиво).
11:36:46 Э: (Пойдемте вверх.)
11:36:48 КВС: (Где источник.)
11:36:49 Э: Что? (неразборчиво)
11:36:50 КВС: Набор.
11:36:51 Э: (неразборчиво).
11:36:55 Э: Доложите, что у нас SOS.
11:36:57-11:36:59,6 2П-ст: SOS, 612-й, SOS…
11:37:01 Д: Пулковский 612, я вас не понял.
11:37:02 КВС: Б…дь, скорость какая?
11:37:03-11:37:05,2 ШТ: SOS, SOS, Пулк…12, SOS, SOS, SOS, Пулк…
11:37:06 КВС: Скорость какая? Скорость какая?
11:37:41,9 Э: (неразборчиво).
11:37:45 КВС: Левой давай!
11:37:49,1 Э: (неразборчиво).
11:37:50,5 КВС: Вова, давай там помогай Андрюхе.
11:37:53 Э:
(неразборчиво).
11:37:55 ШТ: Высота 2000, Вань, 2000!
11:37:58 ШТ: (неразборчиво) 2000, Вань, 2000…
11:38:01 КВС: Ё-моё!
11:38:03 Э: Брось…(неразборчиво).
11:38:04,1 КВС: (неразборчиво) вправо.
11:38:05,6 БИ: (неразборчиво) падаем.
11:38:06,9 ШТ:
Сейчас влево, влево (неразборчиво).
11:38:07,9 Э: (неразборчиво).
11:38:09 Э: Я не видел.
11:38:09,9 2П: Боже мой…
11:38: 10,5 ШТ: (2000) Вань…
11:38:10,5 Э: Без крена.
11:38:11,6 КВС: На себя, на себя, на себя, на себя! Андрюха, тяни на себя! На себя,
Андрюха… (неразборчиво).
11:38:18,6 Э: (неразборчиво).
11:38:20,3 КВС: Теперь взлетный. (Режим двигателей. - Авт.)
11:38:21,1 Э: Левая нога, крен убери.
11:38:23,1 2П: (неразборчиво)… (Не убивайте.)
11:38:23,7 КВС: Андрюха, не паникуй!
11:38:26,5 Э: Не
убивайте! Не убивайте! (По данным "МК", это воскликнул 2-й пилот-стажер Андрей Ходневич. - Авт.)
11:38:27,5 КВС: (Земля)…
11:38:28,3 Э: (неразборчиво).
11:38:30 КРИК. Конец записи…
"Забираясь вверх, самолет вынужден был резко увеличивать угол атаки (задирать
нос). В таком положении машина делается неустойчивой, и достаточно небольшого вертикального порыва - а в грозовом облаке их сколько хочешь, - чтобы самолет попал в режим сваливания и стал неуправляемым. Это и произошло на 35-й секунде. Но экипаж не сумел правильно оценить ситуацию. Летчики поначалу
даже не поняли, что не снижаются, а уже падают", - пояснил Владимир Герасимов.
По мнению специалиста, если бы экипаж смог правильно оценить ситуацию, а тем более знал, как из нее выйти, то самолет, возможно, удалось бы спасти. "Смотрите: на 36-й секунде, пытаясь сохранить высоту,
командир берет штурвал "на себя" и такую же команду дает экипажу, - считает Герасимов. - Это - явная ошибка. Нужно было делать все наоборот: давить "от себя", чтобы самолет опустил нос, начал падать, а затем, снова набрав скорость, вышел из режима снижения".
Вместе с тем, он не
возлагает вину за произошедшую трагедию на летчиков, а считает, что виновных надо искать на земле. "За то, что экипаж был не готов к такому решению, надо спросить с тех, кто сейчас ходит по земле, - говорит эксперт. - Эти знания летчик должен получать в процессе летной работы: подготовки,
переподготовки и поддержания летной годности экипажей. Но сегодня в гражданской авиации само понятие "организация летной работы" разрушено. Раньше ею занималось Управление летной службы - в 90-х его уничтожили, теперь учить пилотов некому".
"Уверен, что погибший экипаж даже не знал,
какие конструктивные и аэродинамические особенности имеет Ту-154. К примеру, в определенных условиях он может самопроизвольно увеличивать угол атаки - это называется "подхват", а при сваливании попадает в плоский штопор. В 1972 году на Ту-154 проводили такие испытания: установили противоштопорный
парашют, и когда самолет вошел в плоский штопор - стал вращаться вокруг оси и падать, - экипаж раскрыл его, парашют дернул машину за хвост, и она, опустив нос, стала снижаться. А затем набрала скорость и вышла из этого опасного режима. Если бы летчики знали о тех испытаниях, то эта пленка
зафиксировала бы совершенно другие их действия".
Тем более, что аналогичная катастрофа с Ту-154 уже была в 1985 году под Учкудуком. Тогда Ту-154 тоже в целях экономии топлива вышел на недопустимо большие высоты и свалился в плоский штопор. Погибли 200 человек. После этого провели
дополнительные испытания Ту-154 на сваливание, но их результаты так и не довели до личного состава.
"Вероятно, потому, что итоги расследования той катастрофы были сфальсифицированы, что пилоты так же, как и сейчас, ничего не знали про плоский штопор, - считает Герасимов. - Кроме того,
перед вылетом они провели 16 часов на ногах. И это в Ташкенте, при 40-градусной жаре! В общем, все говорило о плохой организации летной работы. Но расследованием руководил замминистра гражданской авиации по организации летной работы Иван Васин. Разве он мог признаться в собственных ошибках? Конечно,
нет. И в заключении комиссии появилось: "Причиной катастрофы явилось сваливание в плоский штопор в полете на высоте практического потолка и т.д. ". Полная чушь! Это то же самое, что написать: "причиной катастрофы явилось столкновение самолета с землей".
Эксперт отметил, что "причина
должна установить обстоятельства, которые привели к трагедии, чтобы устранить их, и тем самым избежать новых катастроф". "Но тогда этого не сделали; результат - аналогичная катастрофа под Донецком", - говорит Герасимов.
Для того, чтобы подобные катастрофы не повторялись в будущем, по
мнению спецалиста, необходимо навести порядок в авиаотрасли. "Сегодня ею управляет несколько ведомств, кто за что отвечает - концов не найдешь, - говорит Герасимов. - Нужно, как рекомендует ИКАО (Международная организация гражданской авиации), создать единый орган управления. Кроме того, нам
необходим по-настоящему независимый орган по расследованию летных происшествий. Например, как в США, где есть NTSB - Национальная комиссия по безопасности на транспорте, руководитель которой назначается пожизненно, подчиняется президенту и отчитывается перед конгрессом".
Вместе с тем,
следователи пришли к выводу, что в катастрофе под Донецком, действительно, виной всему человеческий фактор. Кроме того, летчики могли уйти и на запасной аэродром, но почему-то этого не сделали. "Возможно, потому, что это - дополнительные 15-20 тысяч долларов. Час полета до него и обратно - это 10
тонн топлива по 650 долларов за тонну. А там еще надо платить за стоянку, взлет-посадку, аэронавигацию… За непредусмотренные расходы экипажу придется отчитываться перед руководством, за это по головке не погладят".
Поиск погибших под Донецком возобновят
Тем
временем на месте падения российского самолета Ту-154 будет возобновлен поиск останков погибших. Это связано с тем, что в пятницу, 29 сентября, возле поселка Сухая Балка под Донецком было найдено тело еще одной жертвы авиакатастрофы. Об этом сообщил житель Санкт-Петербурга Руслан Ефименко, который
прибыл с семьей на место авиакатастрофы и присутствовал при обнаружении тела, сообщает ИТАР-ТАСС.
"Вчера (29 сентября), когда приехали на место падения и устанавливали как бы монумент, нашли тело женщины. Ей, наверное, лет 30-35. Она вполне опознаваемая", - сказал очевидец. По его
словам, на месте обнаружения тела работали следователи прокуратуры.
По словам начальника областного управления МЧС Украины, полковника Леонида Касторского, останки не были обнаружены сразу потому, что находились на заболоченном участке балки.
Между тем сроки возобновления
поиска пока не называются, тем более, что он может быть осложнен установившейся в области дождливой погоды.
"не убивайте!" т.е. парень все понял, но те кто был у штурвала, ни че не понимали и продолжали делать чето не так и его не пустили....
я так понял
парень-стажёр оказался самый умный, хоть и без опыта, но гений-пилот, и рвался
из-за спин пилотов к штурвалу, чтоб всех спасти
но пилот-маньяк всё же не внял крику "НЕ УБИВАЙТЕ"
и упрямо стремился "УБИТЬ"
правильно Вашу мысль продолжил?
"не убивайте!" т.е. парень все понял, но те кто был у штурвала, ни че не понимали и продолжали делать чето не так и его не пустили....
я так понял.
Цитата: От пользователя: M Е Д В Е Д Ь учёный у микроф...
парень-стажёр оказался
самый умный, хоть и без опыта, но гений-пилот, и рвался из-за спин пилотов к штурвалу, чтоб всех спасти
но пилот-маньяк всё же не внял крику "НЕ УБИВАЙТЕ"
и упрямо стремился "УБИТЬ"
Вообще-то стажер за штурвалом сидел. Читайте переговоры внимательно
ИМХО хоть и черный юмор но расшифровка все же позитив.
Ибо она говорит что раз даже опытные летчики поняли ситуацию только когда самолет снизился с 12000 до 2000, то скорее всего 99% пассажиров не поняли что они падают. И это гуд.
А в иллюминаторы они ничего кроме быстропроносящихся
синих туч не видели.
Вы вот сами хоть раз летали самолетом?
Имхо бред все это...падение невозможно не почувствовать....в воздухе отчетливо ощущается штатный
набор высоты/снижение...а тут падение....
