привет всем любителям бмв
есть вопрос по колпачкам
имеется BMW 318 e90 рестайлинг,пробег подходит к 98 тысячам
начала жрать масло и при подгазовке на месте дымок сегодня заметил
слышал что к 100 тысячам это нормально что колпачки рассыпаются
вот и задумался поменять
скажите кто менял,сколько стоит сейчас замена,расходники? да и сервис не дорогой может подскажите или человека проверенного
спасибо за ранее
да нормальный двигатель если не насиловать взял с пробегом 90.поменял колпачки задубевшие+верхний натяжитель для спокойствия.Сейчас пробег 160 не единой поломки.Менять масло почаще и лить нормальное.Если мать выворачивать то да-искать
мощнее
Менял на кислородной, начала жрать масло по 500 г на 1000 также ближе к 100 тыс, работа с зп обошлась 19 тыс, сделали за сутки, бонусом помыли подкапотное пространство и двигатель. В итоге от замены до замены без доливок, масло бмв суперпауэр 5w40
Тот же вопрос, только по двигу n52b25. Ест на 1000 примерно 300-400 грамм. Думая тоже поменять колпачки. На много дороже выйдет ремонт?
тут для начала надо эндоскопом в мотор залезть, возможно дело вовсе не в мск, а в поршневой
переход на другое масло тоже может повлиять! Было, проходил!
Повлиять может в лучшую сторону, надеюсь ? )))
т.е. с 5W-30 если перейти на 5W-40. "жор" может уменьшится?
Правильно понял?
На другую марку масла имею ввиду.
Был опыт, решил по рекомендации перейти на ликви
моли, так н52 сожрал его аж 2,5л от замены до замены, хотя до этого кастрола 0,5л на 10ткм жрал.
Перешел обратно на кастрол, и снова всё хорошо!
Вот такая штука была.
Проблема с масло отражательными колпачками существует у всех авто, всё что имеет трение рано или поздно изнашивается. На N 46, N 62 устанавливаются один и тот же номер колпачков, у них
ресурс в среднем 100-140 тыс. км и это при том что ни кто ни считает моточасы проведённые в пробках, вот ещё прибавите половину от пробег и того получается что это нормальный, заложенный производителем ресурс. При этом надо учесть кто и как обслуживает свой авто.
он не такой горячий, как н46, вряд ли там окажется проблема с колпачками.
год какой?м
Н 52 по температурным характеристикам является более горячим и более сбалансированным как по рабочим моментам, так и по
сист. охл.
Н 46 имеет механический насос о.ж. и не может влиять на температуру при загрязнённых радиаторах это и приводит к перегреву ДВС, быстрому старению масла и т.д. , а на н 52 эл. насос о.ж. , который меняет свою производительность в зависимости от режимов работы ДВС, поэтому меньше
вероятность перегрева мотора, что не скажешь о 46.
Можно ещё продолжать.
Цитата: От пользователя: stasz
какая связь с ресурсом колпачков???
Не своевременная замена масла ДВС, загрязненные радиаторы, неисправная вентиляция, не
своевременный ремонт, чистка деталей это и есть обслуживание автомобиля и если этого не проводить, всё это приводит к старению рабочих жидкостей, которая непосредственно находится в рабочих полостях, как и масло отражатели, они непосредственно влияют на ресурс всего ДВС.
Вот вкратце я
постарался ответить на ваши вопросы.
Извиняйте, если что не так.
Удачи! ':-)
Н 52 по температурным характеристикам является более горячим
98 обычная температура летом.
в режиме тошнилово по трассе на 90км/час 103-104
выше никогда не наблюдал.
чуть притопить - падает.
в городе от 80
до 98.
если мало-мальски понужать, он даже до 90 не догревается.
по сравнению с чем он более горячий???
Цитата: От пользователя: ucv
Не своевременная замена масла ДВС
да ну как масло может на них влиять?
с радиатором я еще
согласен, хотя если на забитом долго ездить - там скорее блок задерет.
Н 52 по температурным характеристикам является более горячим
Система терморегуляции определяет уровень, до которого необходимо произвести охлаждение в данный момент, и осуществляет соответствующую регулировку системы
охлаждения. При определенных обстоятельствах возможно даже полное отключение насоса охлаждающей жидкости, например, с целью ускорения процесса нагревания охлаждающей жидкости в стадии прогрева.
При неработающем и сильно перегретом двигателе насос охлаждающей жидкости работает и на
стоящем автомобиле. Тем самым, существует возможность запроса необходимой интенсивности охлаждения независимо от частоты вращения коленвала.
Система терморегуляции, наряду с программируемым термостатом, позволяет задавать различные характеристики для управления насосом охлаждающей
жидкости. Так, например, блок управления двигателем может регулировать температуру двигателя с учетом его динамики.
ЭБУ двигателя производит регулировку температуры в следующих диапазонах:
112 А = Economy
105 А = Normal
95 А = High
80 А = High и
регулировка с помощью программируемого термостата
Когда блок управления двигателем по динамическим показателям автомобиля распознает экономичный рабочий диапазон "Economy", ЭБУ DME производит регулировку, устанавливая более высокую температуру (112 А
В данном температурном диапазоне
двигатель эксплуатируется при относительно низком потреблении топлива. При более высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. Таким образом, при повышении температуры снижается расход топлива в диапазоне малых нагрузок.
В режиме "High и при регулировке с помощью
программируемого термостата" водитель может использовать оптимальный отбор мощности. Для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 80 АВ результате этого улучшается степень заполнения, что приводит к увеличению крутящего момента двигателя. Таким образом, блок управления двигателем, в
зависимости от конкретной ситуации движения, может производить регулировку, устанавливая определенный рабочий диапазон. Тем самым, существует возможность регулировки расхода и мощности через систему охлаждения.
Цитата: От пользователя: stasz
да ну как масло может на
них влиять?
Масло служит не только для смазки, но и для охлаждения ДВС, обладает моющими св-ми
и другими св- ми. Когда меж. сервисный интервал составляет 12 т. км. и более масло не может удерживать продукты износа и горения, начинают образовываться отложения во внутренних
полостях мотора и на масло отражатели в том числе, эти отложения являются
абразивом при этом ухудшается отвод тепла от деталей, которые не омываются охл. жидкостью. Данная информация имеется в тех. литературе, там написано более подробно и с изображениями.
Ещё в 2010 г. была произведена замена поршневой.
Там были конструктивные изменения практика показывает, что после замены поршней всё становилось хорошо. Масло отражатели меняются за
кучу.
Производитель закладывает максимальный расход масла на 1000 км. 700 гр. и считается это нормой, поэтому кого-то не устраивает он ищет способы снижения расхода без вмешательства в мотор и при этом постоянно доливает, а кому-то это становится не выносимо и после мытарств разбирает
ДВС.
Поэтому авто с Н 52 В 25 становится переходящей из рук в руки, пока очередной покупатель не вылечит её, а себестоимость ремонта равна половине стоимости авто.
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
