Учитывая что маслице продаётся в вёдрах по 20 литров, а мне надо лишь около 8-9 предлагаю кооперацию: пилим купленное ведро пополам 50/50. В итоге - все довольны. Масло для АКПП #83220142516 Shell ATF M-1375.4. Цена для кооперируещегося мой вход - 16000/2=8000 р.
Если у кого есть интерес в
ЛС.
ЗЫ: посты типа купи на разлив тот же шелл или в лировых канистрах тот же шелл не рассматривается. :cool:
Тоже в раздумьях, менять - не менять (пробег сотка с небольшим).
Тема замены жижи в АКПП постоянно обсуждается где только можно, но, блин, однозначного мнения как не было, так и нет.
Перепощу мнение одного человека с бмвклуба, кто что думает?
Позволю высказаться на тему,поскольку в том году пришлось столкнуться с АКПП и за два месяца была изучена куча всякого материала,от официальных,не официальных,"кривых","хромых","горбатых" и прочих мастеров и спецов.
1.Для начала,уважаемый " MegaMech",как представителю ОД не гоже путать понятия.В АКПП заливается не "масло",а жидкость для АКПП.Они имеют совсем разные задачи.Масло служит для уменьшения трения между деталями и основным показателем его являются в первую очередь антифрикционные свойства.В жидкости
для АКПП же,фрикционные свойства дело даже не третье,её основная функция-передача крутящего момента в ГДТ и основным свойством ATF является её стабильность при высоких температурах и нагрузках.В современных АКПП некоторые производители даже указывают на недопустимость применения жидкостей сторонних
производителей с повышенными фрикционными свойствами.ATF есть практически таже тормозная жидкость только модифицированая для условий АКПП.Раньше у нас была БСК(надеюсь Вы знаете что это такое) она очень напоминает Декстрон,а теперешняя тормозуха очень похожа на современные ATF.Не так ли?
2."На весь срок службы".Это написано всего лишь по той причине,что общий износ АКПП по большому счёту не зависит от состояния ATF.Единственным и решающим критерием,влияющим на износ АКПП, являются условия её эксплуатации.По-русски,как вы будете на ней гонять.И всё.
3.Почему замена
чревата.Помимо предачи крутящего момента с помощью ATF сдавливаются пакеты фрикционов,включая тем самым,нужную передачу.Чтобы обеспечить нужное давление,все детали в АКПП подгоняются как на космических кораблях,чтобы избежать потерь давления.Со временем эти зазоры все же увеличиваются,а потери
давления через них компенсируются как раз за счёт того,что увеличивается вязкость ATF из-за попадания в неё продуктов износа.Это аллюминий и фрикционный материал.Если на АКПП,имеющей достаточно серьёзные(с точки зрения их допусков) зазоры в сопряжении барабанов с корпусом АКПП,поменять жидкость,то
новая жидкость в этих условиях не сможет обеспечить достаточное давление на фрикционы и они сгорают обычно очень быстро.Скорость этого процесса зависит только от величины зазоров внутри АКПП.
Эпилог.Меняй ATF или не меняй,скорость кончины АКПП напрямую зависит лишь от того,как Вы с ней
обращаетесь.Вы можете нифига там не менять и выполнять все правила по эксплуатации АКПП,и она у Вас легко проедет далеко за 300т.км.А можно каждые 10000км менять жидкость,но при этом отжигать на АКПП как на механике и поверьте,что её жизнь закончится ещё до 100000км.
Исходя из всего
вышеизложенного,вытекает следующее-ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОТДАТЬ 15т.р. ЗА ЗАМЕНУ ЖИДКОСТИ В АКПП,СГОНЯЙТЕ НА ДИАГНОСТИКУ И ПОСМОТРИТЕ КОРРЕКЦИИ ПО ДАВЛЕНИЮ.ЕСЛИ ОНИ СЕРЬЁЗНЫЕ,ТО ЗАМЕНА ATF ПРАКТИЧЕСКИ ГАРАНТИРОВАНО УБЬЁТ ВАШУ АКПП
Вчера, видимо, не мой день был :-D
Сегодня все заработало.
Дык там черным по белому написано:
коробка не требует обслуживания при нормальной
эксплуатации.
Если жарить по треку, постоянно таскать тяжелый прицеп или
при постоянной езде на максимальной скорости, то надо менять раз в 80-120 тыс.км. или раз в 8 лет.
были случаи когда после смены масла,она отказывалась ехать :-( ,но я у себя смело меняю каждые 30к и все гуд :-) ,хотя у мня акпп старенький оч :-D ,так что Александар можешь масло не менять тк новый тип акпп не обслуживаемый,масло залито на весь ее срок службы :-)
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
