Модель: BMW 520
Двигатель: M52
Год выпуска: 02/1980
Коробка: МКПП
Пробег: 224000
Симптомы работы двигателя:
1. раз в неделю добавляется масло примерно 1-1,5 литра
2. при разгоне на второй и третьей передачи (от 2400 до 3000 оборотов) слышен стук
клапанов (ну или гидриков)
3. после быстрого разгона до 60 км/ч и последующей остановки валит заметный дымок из выхлопной
4. когда машина уже едет нажать педаль в пол - плавный разгон, хотя по идеи должно быть так, что прижимает в сиденье....
на холостых оборотах нормально
работает, заводится без проблем, но при езде такое чувтство что мощности явно не хватает. ибо любая десятка (девятка) способна без особых проблем на светофоре легко обойти. расход топлива от 10 до 14 литров по городу... но думаю что это все еще где то в приделах нормы если учесть пробки, светофоры
и прочие припятствия. по трассе укладывается в 8-9 литров при скорости от 90 до 110 км/ч.
p.s. клапан вентиляции картера (ну или как его правильно назвать) менялся совсем недавно (недели 2-2,5 назад) причина замены - двигатель на холодную заводку шибко троило и неровно работал...
ну и вопрос собственно в том, куда пойти и чего делать?
заезжал в автосервис на Машинистов... там сказали, что нужно менять гидровлические толкатели, цепь распредвалов, маслоотражательные колпачки... ну и соответственно если все это вскроют - прокладки этих мест...
видать некасил умерает :-( ,а так конечно надо разобрать,за дефектовать,и делать вывод что целесообразней,а вообще для пятака двух литровый пакет сока сабоват
Цитата: От пользователя: Boris_off //С удовольствием за рулем BMW//
а не разбираяя задефектовать? просто машинка то пока щас на ходу. а если ее разобрать, смысла потом собирать ничего при этом не сделав нет. просто денефка будет в этом случае не за мороженным сходить в магазин :-) ее найти еще
надо будет... а без тачки - как без рук
Цитата: От пользователя: Boris_off //С удовольствием за рулем BMW//
видать некасил умерает
насколько я понял из истории BMW e39 первое время они 39-ки шлепали с никасилом, пока не поняли, что это не совсем удачная мысль и к 98 году покрытия никасила уже не было... а те двигатели которые
были с никасилом и которые потом начали переделывать имели добавочный индекс TU (или технический апдейт)... если я не ошибаюсь конечно...
Цитата: От пользователя: Lewis. стали покрывать алюсилом
ну да, типа того :-)
но только это моей проблемы не решает...
подскажите пожалйста сервис какой, мастера по движкам bmw или где могут точно продиагностировать без вскрытия что и как... :weep:
Дык вроде тем тут много было похожих по сервисам ;-) пробуй поиском найти.
А так...без вскрытия ни как..ну по крайней мере если верить описанным признакам. На лицо попадание масла в цилиндры:тут много чего возможно начиная от колец...
с 98 года вместо никасила стали покрывать алюсилом
Алюсил, в отличие от никасила, не покрытие. Блок может быть целиком из алюсила, а стенки покрыты никасилом. А может быть просто алюсил без какого-либо покрытия.
С 98 года
начали вставлять гильзы из чугуна.
А что за масло заливается? (чисто любопытно) По пробегу-вряд ли он реальный,моя на пять лет моложе,пробег 217 Возможно машину кипятили,отсюда такие последствия....
Алюсил, в отличие от никасила, не покрытие.
Блок может быть целиком из алюсила, а стенки покрыты никасилом. А может быть просто алюсил без какого-либо покрытия.
С 98 года начали вставлять гильзы из чугуна.
я б наверно не парился а копил бы деньги на контрактный мотор,и свапнул бы машину например на 2,8 м52,а англичанки,чего и буду я делать в будущем :-) предлагают полный свап комплект на м52в28 за 65к,но с литовки что не есть гуд :beach:
мне аж самому смешно стало :-D
Сергуня, ты бы по слогам прочитал
Дат-чик (датчик!!!) Ма-ссо-во-го Рас-хо-да (он считает объем израсходованного воздуха) Воз-ду-ха (воздух!) :-D
Теперь, какая свазь с маслом? :-D
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
