Счас стоят 17" 205\50, на лето лежат 215\45 - вот думаю если поменять 17" на 16" радиус какую лучше всего резину купить - имеется в виду размерность - чтобы и ехала уверенно в поворотах держак был и мягко было а не как на 45 профиле! Порекомендуйте пожалуйста - машинка субару легаси 2 литра атмо!
Во первых, не радиус а диаметр.
По теме: взаимозаменяемый размер 205/55 р 16
Что касается держака - он больше от модели шин зависит и состава если, нежели от размера ;-)
мягче. там резины больше, рекомендованное давление ниже. но в поворотах она более склонная к тому, чтобы подламываться. http://www.drive2.ru/b/1709936/
Если вы поставите 205/60-R16, то колесо станет больше и тяжелее, его станет труднее крутить и машина будет тупее ехать, колесо будет сильнее ударяться об ямы, при
поворатах и на сильных кочках будут тереться арки, увеличится расход бензина, так же клиренс и высота машины увеличатся и она будет сильнее заваливаться в поворотах + так же этому поспособствует увеличившийся в мм профиль колеса http://tyres.spb.ru/tirecalc
да написано по существу и простым языком, благодарю за пруф, все таки не до конца понял - если я возьму покрышку шире пятно контакта тоже будет шире? таким образом 215\60 оптималка? и мягко и пятно контакта больше - тем самым держак
лучше? или не так все понял?
да написано по существу и простым языком, благодарю за пруф, все таки не до конца понял - если я возьму покрышку шире пятно контакта тоже будет шире? таким образом 215\60 оптималка? и мягко и пятно контакта больше - тем самым держак лучше? или
не так все понял?
шире покрышка - больше зацепа во всех ситуациях, кроме аквапланирования.
выше профиль - мягче, но больше боковой увод. Т.е. хуже поворачивает
Больше диаметр - тачка выше, спидометр врёт, больше крена
И всё это влияет на массу. Тяжелее более
широкое колесо, с диском большего диаметра (225/50/16 и 225/40/18 примерно одного диаметра, но 18 тяжелее в 1.5 раза)
Тяжёлое колесо это одни недостатки.
Это конечно так, но из-за большей силы инерции большого колеса и его большего веса, колёса сложнее остановить и эти вещи влияют гораздо существеннее, чем увеличенная площадь контакта. Я
когда увеличил размер колеса на 5% первое время в плотном потоке чувствовал дискомфорт из-за ухудшившихся тормозов.
т.е. человек который купил себе авто с 16" не может поставить другие диски?
Может. Просто не стоит превышать общий рекомендованный диаметр колеса. Если вы не заметили, то речь идёт о повышении штатного диаметра резины (профиля), а не
размера диска.
Тот факт, что большая масса автомобиля замедляет его ускорение и удлиняет тормозной путь, ни у кого сомнений не вызывает. В то же время, вопрос массы колёсных дисков и резины не так уж часто «всплывает» при обсуждении этой проблемы. А между тем эта масса имеет весьма
большое значение: во-первых, эти детали входят в состав неподрессоренной массы автомобиля, а во-вторых от неё зависит такой важный показатель, как инерция вращения.
Неподрессоренная масса состоит из суммы масс резины, колёсных дисков, тормозных механизмов, некоторых частей подвески – в
общем, всего того, что двигается вертикально относительно кузова автомобиля синхронно с колёсами. Неподрессоренная масса типичного автомобиля составляет около 15% его полной массы. Если не учитывать влияние упругих свойств авторезины, вся эта масса двигается вверх и вниз в зависимости от неровностей
дороги.
Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы автомобиля является чрезвычайно важным показателем, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты подталкивают автомобиль снизу вверх на неровностях дороги, должна выравниваться подрессоренной массой,
которая принимает на себя эти толчки. В момент, когда колесо наезжает на бугор, на него начинает действовать сила, подбрасывающая колесо вверх со скоростью, которая зависит от упругости покрышки, размера бугра и скорости автомобиля. При этом, чем больше неподрессоренная масса, тем большую
кинетическую энергию должна поглотить подвеска – если мы не хотим, чтобы так же была подброшена вверх подрессоренная масса, т.е. кузов со всем, что в нём находится. Таким образом, чем меньше неподрессоренная масса, тем мягче будет ход автомобиля. Если соотношение масс неблагоприятное, колеса не
будут с достаточной силой прижиматься к поверхности дороги на неровностях – то есть пострадает не только мягкость хода, но и «хватка» автомобиля за дорогу.
Инерция – свойство объекта сопротивляться изменениям. Соответственно, инерция автомобиля – основная сила, которая
преодолевается в процессе ускорения. В последующем, уже при движении, инерцию будет необходимо преодолевать уже для торможения. Если обратиться к точной формулировке из физики, то «инерция есть свойство материи оставаться в покое либо в состоянии равномерного поступательного движения до тех пор,
пока к ней не будет приложена внешняя сила». Причём же тут колёса – кроме, конечно, того факта, что их масса является составной частью общей массы автомобиля? В отличие от большинства других деталей автомобиля, колёса раскручиваются, когда вы нажимаете на газ – тем самым вы придаёте им энергию для
вращения. Чем колёса тяжелее, тем больше энергии и времени требуется на то, чтобы изменить скорость их вращения. Это ещё не всё – вместе с колёсными дисками и покрышками вращаются также тормозные диски и карданный вал, причём с той же скоростью. Ещё быстрее порой раскручиваются детали трансмиссии и
консольная часть вала у заднеприводных и полноприводных автомобилей. Далее, коленвал, демпфер колебаний, маховик и муфты – все раскручиваются до оборотов двигателя, а это весьма высокий показатель. На низких передачах всем этим многочисленным деталям приходится раскручиваться на большую скорость за
малые промежутки времени – а это значит, что сопротивление силы их инерции становится очень значительным.
Итак, каковы же последствия вышеизложенных проблем на практике? Для примера возьмём последнюю модель Honda Civic с колёсными дисками и резиной из специального набора для
апгрейда. Стандартно автомобиль комплектуется резиной 185/65 производства Dunlop и стальными 14-дюймовыми дисками.
Каждое колесо при этом весило 15,5 кг. Их сменили на покрышки Nitto 205/40 и 17-дюймовые диски, при этом вес каждого колеса увеличился до 19,5 кг. Этих четырёх килограммов
(26%) лишнего веса на каждое колесо хватило для того, чтобы мощность автомобиля по замерам на динамометрическом стенде снизилась на целых 5%. Это говорит о том, что увеличение массы вращающихся деталей даже на килограмм уже вполне существенно: в данном случае каждый килограмм, добавленный к каждому
колесу Honda Civic, «съел» более 1% мощности, измеренной на колёсах.
Увеличение размеров дисков и колёс
Предположим, вы ездите на 15-дюймовых дисках и резине 205/65. Это вполне заурядная конфигурация: в Австралии, к примеру, это стандартная комплектация полицейских
машин. Диск весит около 9,5 кг, а типичная покрышка 205/65 – немногим менее 10 кг. Таким образом, у нас есть 4 колеса по 19,5 кг каждое.
Допустим, вы решили сохранить резину, но сменили диски на легкосплавные, 15-дюймовые. Допустим, они буду весить 8 кг, таким образом, каждое колесо
станет весить 18 кг, сбросив полтора килограмма, или примерно 8%.
Вы какое-то время ездите вполне довольным, а затем решаете сменить покрышки на 16-дюймовые 225/50. Ваш выбор падает, скажем, на диски ROH Reflex весом 8 кг и резину Yokohama S1-Z, которая тянет на 10,7 кг. Таким образом,
каждое колесо стало весить 18,7кг – в итоге по сравнению с оригинальным набором вы выиграли всего 0,7 кг на колесо, хотя и приобрели очень хорошие покрышки.
Продолжим наши выкладки. Допустим, вы решили ещё раз сменить и диски, и резину, «запав» на 17-дюймовые ROH Z5 по 8,5 кг каждый, и
Yokohama A520 формата 235/45, по 11,9 кг каждая. Таким образом, вы довели вес каждого колеса до 22 кг – белее, чем на 20% тяжелее изначального. Такая прибавка вполне реально будет стоить вам замедленного разгона автомобиля.
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
