Что думает общественность, насколько газомоторная тема интересна и есть ли желание развивать тему продажи новых автомобилей с газовым оборудованием автосалонами.
Тойота и один из наших автосалонов выразил желание предлагать Короллы и Камри на метане. ŠKODA представила свой новый
дизайн-концепт ŠKODA ‘VisionC’ на метане.
Выпускает серийно ŠKODA Octavia G-TEC и Skoda Citigo CNG.
А Вы что думаете по этому поводу. Какие злободневные сомнения или вопросы на которые хотелось бы получить ответ по газомоторной тематике.
Нам бы на наши TSI-ки жидкий впрыск по приемлемой цене (даже свою для экспериментов предагаю), а те что выше, CNG и т.п. - их в россии будет единичное кол-во со вторички, а при нынешнем курсе валюты может и совсем не быть
Рекламируетесь :-)
Мои 5 копеек:
Две шкоды, одна из них на пропане.
Экономика - 1 р/км или примерно минус 30-35% расходов на топливо.
Динамика - после 4,5 тыс об. бензин едет лучше. До 4,5 и снизу пропан сильно лучше или одинаково.
Для трассового пробега разница в
руб/км оказалась очень небольшой.
Какие были сделаны ошибки:
1. Кривоватые установщики
2. Баллон вместо запаски
3. Оборудование поставлено Digitronik
Себе бы поставил метан, живу в 4-х км от метановой заправки, но дорого и 150+атм внутри хэтчбека меня не
вдохновляют.
Видимо буду ставить пропан после нового года, если продавцы оборудования окончательно не оборзеют и с финансами совпадёт.
С удовольствием бы поставил 5 поколение, но на мою машину его уже не будет да и сильно дорого.
Теперь про Вас.
Ваши делали мне ТО на машине
полтора года назад. После традиционного сервисного обсёра качества установки развели супругу на демонтаж бампера. Хотя до этого на других ТО этого не требовалось. Баллон опрессовывать отправили куда то в бебеня, так и не сделали мы тогда это :-)
Научите работников простой истине - как бы ни
было плохо что то сделано у клиента в машине - если даже вы супер пупер сервис, говорить об этом ему надо только если собираетесь это "плохо" прямо тут и устранить.
Короче я за ГБО, и искренне рад за людей, зарабатывающих 12 тр за день монтажа оборудования на машину силами полутора человек.
(3 года назад комплект оборудования я приобретал самостоятельно)
Две шкоды, одна из них на пропане.
Экономика - 1 р/км или примерно минус 30-35% расходов на топливо.
Динамика - после 4,5 тыс об. бензин едет лучше. До 4,5 и снизу пропан сильно лучше или одинаково.[/quote]
Если поставить вариатор опережения зажигания то разница в динамике или
неуловима или иногда и лучше бензиновой. Особенно на турбомоторах.
На метане экономия в 3 раза относительно бензина или в 2 раза относительно пропана. Обычно по пропану экономия около 40% в деньгах.
Цитата: От пользователя: Site Master
Себе бы поставил метан, живу в
4-х км от метановой заправки, но дорого и 150+атм внутри хэтчбека меня не вдохновляют.
Видимо буду ставить пропан после нового года, если продавцы оборудования окончательно не оборзеют и с финансами совпадёт.
Метан и пропан сейчас окупаются за одинаковый период несмотря на то
что установка метанового гбо в 2 раза дороже! Я думаю если рядом есть метановая заправка ставить пропан это разве что кому то назло. Сейчас кстати программа по беспроцентной рассрочке 6 месяцев по метану + Газпром озвучил что дисконтные карты на метан сделает!
Цитата: От пользователя: Site Master
Ваши делали мне ТО на машине полтора года назад. После традиционного сервисного обсёра качества установки развели супругу на демонтаж бампера. Хотя до этого на других ТО этого не требовалось. Баллон опрессовывать отправили куда то в бебеня, так и
не сделали мы тогда это
Ради интереса заедьте как нибудь сейчас. Много что изменилось. Хотя бы чаю попить в свободном доступе, с клиентами которые на ТО заезжают пообщаться. Интересно как Вы оцените изменения произошедшие.
[quote]От пользователя: Site Master
Динамика сваливается как мне кажется из-за производительности. По вариатор читал давно, сейчас уже не вспомню почему тогда решил что он мне не нужен. Лично у Вас не был, супруга ездила тогда. То есть сравнивать не с чем.
У метана только один мощный тормоз из двух частей - баллон с маленькой
ёмкостью (в плане пробега) внутри салона автомобиля. Потому что хэтчбек.
Про 40% - я примерно столько и назвал. Статистика есть за полтора года. 67 литров баллон и 55 литров бак, бензин- каждая 20-я заправка до полного. Без стоимости ТО ГБО и расходников даже больше 40% экономия получалась. Но
их забывать нельзя. Как и дополнительные пробеги к газовым заправкам, которые в 2012 году начали активно сворачиваться возле дома и постоянных маршрутов (((
Понятие хэч и лифт суть одно и то же. Важно что поняли друг друга. В старом птс был хэч. В новом лифт.
А два по 50 не войдут потому что полный привод и ниша запасного колеса за счёт редуктора смещена назад и меньше, без вкладки из пенопласта. И она по прежнему в одном объёме с салоном.
Elitegas Drift Team )))
Автоспорт и газомоторное топливо (метан и пропан).
Уже откатали сезон с установленным газовым оборудованием на автомобили: Nissan CX200, Тойота Алтезза и третья Nissan Skyline. На автомобили установлены системы впрыска газа AEB Digitronic метан с баллон CNG
тип 4 Stako и пропан с тороидальным баллоном Stako.
Финальные настройки проверял Андрей VEMS. Обе авто построены на VEMS.
Приняли участие в RDS (Russian Drift Series URAL) подразделение самых престижных дрифт соревнований РФ. Помимо RDS еще в одной гоночной серии которая проходит
параллельно, это ULD (Уральская Дрифт Лига).
Краткий фотоотчет с места событий. Если тема интересна могу подробнее рассказать что и как было на соревнованиях, при подготовке и т.д.
Ну и пару фоток с места событий: http://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=79...
Тема то м.б. и интересна, но сочетание названия топика с ником автора настраивает соотвествующим образом
Цитата: От пользователя: Site Master
Рекламируетесь
Заход напоминает посты некоего дяди Сэма (SAM Дядя) с его маслом Фукс. Правда он
то ваще коряво заходил :mad:
Не сомневаюсь в том, что вы адекватные и грамотные люди, которые знают свое дело,
но стратегию в интернетах надо бы отшлифовать ;-)
Хотя нет, погорячился на счет не похожести на фукса, стратегия один в один дядисэма.
Вот поиск по форумам Е1 на автоклуюбную тематику - это ваш копипаст одних и тех же сообщений: http://www.e1.ru/talk/forum/search.php?fid%5B%5D=1...
Так что эта тема, как и десяток других явно не тянет на дискуссию, а как есть вброс и пиар.
очень существенный недостаток - задействование багажника, "легендарного огромного багажника Октавии" :-) тут либо запаска в нём, либо без запаски в нише для запаски. Я, если чё, воздух не вожу в багажнике. Часто приходится сидухи раскладывать. Грузовик вобщем... А без полноразмерной запаски,
щетаю, нельзя.
очень существенный недостаток - задействование багажника, "легендарного огромного багажника Октавии" тут либо запаска в нём, либо без запаски в нише для запаски. Я, если чё, воздух не вожу в багажнике. Часто приходится сидухи раскладывать. Грузовик
вобщем... А без полноразмерной запаски, щетаю, нельзя.
Согласен. В любом случае надо чем то пожертвовать. Каждый выбирает что ему важнее 5 тышь сэкономленных в месяц с баллоном за спинками или на месте запасного колеса или пустой багажник.
Я на Mini Cooper S поставил баллон на 80
литров в багажник и приноровился пользоваться задними сиденьями ))).
Да не особо это недостаток.
Я поставил вместо запаски и сильно пожалел. Багажника по сути не стало. При необходимости перевезти что то крупногабаритное проблем не возникает, но движений надо сделать заметно больше. Колесо по
определению неудобной формы и в багажнике мешает.
Если на вторую машину ставить буду - поставлю обычный баллон. Потеряется возможность перевезти что то типа шкафа, ванны и чего подобного, много предметов меньших размеров этот баллон перевезти не помешает.
Если постоянно приходится
раскладывать спинки - надо думать о другой машине. Что то среднее между портером и октахой. :-)
Я думаю единственное ограничение, что современные шкоды идут часто с ТСИ впрыском на которое оборудование дороже и часть бензина подается. А для 1.6 двигателя идеально можно подавать 100% газ как метан так и пропан.
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
