Смысл - только красота. Насколько я знаю по разным статьям, ни один из существующих для них спойлеров не улутшает аэродинамических характеристик, т.е. не выполняет задачу, для которой он задумывался. Чаще даже наоборот. А так - на вкус, кому-то нравится, кому-то - нет.
Для 12 есть нормальный спойлер, который действительно улутшает аэродинамику. Такой ставят на Revolution II. В городе видел уже - у него "ножки" металлические, а сам из пластика. И смотрится он неплохо.
Аэродинамика пластиковых навесных комплектов ВАЗ-2110
Автогид по материалам Авторевю
На сравнительный тест в аэродинамической трубе Дмитровского автополигона мы собрали пять "десяток", оснащенных разными комплектами навесных деталей. Три комплекта - Lada Lady, Титан и Кураж -
родом из Тольятти, а Сталкер и Юниор созданы в Москве.
Кроме того, мы решили <продуть> в трубе и ВАЗ-21106 - <заряженный> автомобиль с опелевским мотором и доработанными кузовом и подвеской, который малыми партиями выпускается в Тольятти. Ведь <сто шестую> можно считать
результатом глубокого тюнинга <десятки>. Причем заводского тюнинга...
Сюрпризы начались уже при подсчете коэффициента аэродинамического сопротивления Сх. Конечно, мы и раньше замечали, как сильно сказывается на аэродинамике автомобиля установка на капоте даже простейшей
<мухобойки> (см. АР № 23, 1999). Но не могли предположить, что разброс значений Сх у тюнинговых <десяток> окажется таким большим - до 20%!
К счастью, сюрпризы были по большей части приятными. Во-первых, четыре комплекта из пяти помогли существенно понизить Сх. Лучшим здесь
стал ВАЗ-2110 Lada Lady с великолепным результатом 0,315. А явным аутсайдером оказался... ВАЗ-21106. Такое впечатление, что создатели этого автомобиля просто не обращали внимания на величину Сх, полагая, что двухлитровый двигатель Opel с легкостью преодолеет гораздо большую, нежели у обычной
<десятки>, силу лобового сопротивления <сто шестой>.
Вторым приятным сюрпризом оказалось снижение подъемной силы: все тюнинговые <десятки> вчистую обыграли стандартную машину. Лучше всех оказались комплекты Юниор и Кураж - их установка на <десятку> может
уменьшить подъемную силу соответственно в 5 и в 7 раз! Причем создатели Куража смогли добиться такого результата параллельно со значительным снижением коэффициента лобового сопротивления, что можно считать великолепным результатом. А вот дизайнерам, которые проектировали Юниор, удалось прижать
машину к дороге, лишь повысив ее лобовое сопротивление.
Картина с распределением подъемной силы по осям вышла не столь радужной. Чтобы точно зафиксировать распределение подъемных сил, которые действуют на переднюю и на заднюю части автомобиля, измеряется так называемый опрокидывающий
момент. В идеале он должен быть равен нулю - это значит, что на передние и задние колеса подъемная сила воздействует одинаково. Так вот, сохранить распределение подъемной силы по осям, свойственное стандартной <десятке>, смогли только ВАЗ-21106 и, в меньшей степени, машины с комплектами Титан
и Кураж. А у автомобилей с комплектами Юниор, Lada Lady и, особенно, Сталкер значительная прижимающая сила, действующая на переднюю ось, сочетается с сильной разгрузкой задних колес. На высокой скорости это может увеличить склонность <десятки> к заносу. Итак, какой из вариантов тюнинга лучше -
конечно, не с эстетической точки зрения (о вкусах спорить сейчас не будем), а с позиций аэродинамики? Особенно хороши комплекты Lada Lady, Кураж и Титан - они помогут владельцам <десяток> сэкономить топливо и развить большую максимальную скорость. Установка комплекта Юниор тоже не повредит
аэродинамике <десятки> - во всяком случае, благодаря заметному уменьшению поворачивающего момента машина должна стать более надежной в управлении на высоких скоростях. А вот разработчикам комплекта Сталкер мы бы порекомендовали еще поработать над аэродинамикой и оптимизировать распределение
подъемной силы по осям.
И все-таки - каким же образом небольшие тюнинговые фирмы, которые разрабатывали и выпускают эти обвесы, добились столь впечатляющих аэродинамических успехов? К сожалению, никто из них не пользовался аэродинамической трубой. Как признались нам некоторые из
авторов, свои спойлеры и антикрылья они создавали по образу и подобию обвесов на автомобилях зарубежных тюнинговых компаний. И это сработало! Видимо, главное при этом - выбрать правильный образец для подражания...
На 08 и 09 ставиться для очистки стелка не спойлер, а дифлектор (вроде так пишеться), стекло конечно чистит, только на скорости подъемная сила на жопу возрастает.
А спойлеры на ТАЗы ставят чиста для "красоты", если её можно так назвать. Хотя на фирменый обвесах например для 112 очень
симпатично смотриться.
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
