И еще раз про тепловой зазор в клапанах.

Question

Прошу прощение, за  подъем избитой темы, но, поюзав поиск, так и не нашел ответа на вопрос, почему график зависимости выставляемого зазора от температуры, утверждает, что чем ВЫШЕ температура, тем БОЛЬШЕ мы должны выставлять зазор. На сколько я понимаю, тепловой зазор как раз и выставляется из тех соображений, что при прогреве движка детали расширяются/удлиняются и зазор уменьшается.  Так почему же, по этим таблицам, выходит, что при -10 градусах зазор должен выставляться 0.12мм, тогда как при 35 градусах - 0.16мм. Как это объяснить?

LAV'elas · Accepted Answer

Оно тебе надо? :)
Регулируй при +20 и не майся!

Кедрович · Answer

Надо. Надо будет завтра один движок выставить. А по мануалу получается, что зазор при  -10  нужно ставить 0.128.  При +20 - соответственно 0.15. При +100 (по графику) получается 0.2.  Не понимаю.

Кедрович · Answer

Вот нашел в инете одно из объяснений. Пока до конца не допер. Пытаюсь вдуматься...
"
вопрос:
Я знаю об авто немало,но нигде не могу найти ответа на вопрос-почему зазор при 20С должен быть 0.15мм, а при 90С-около 0.25мм (разговор о классике)? Это переворачивает все известные теории с ног на голову. Как я понимаю, зазор компенсирует температурное удлиннение клапана, так зачем на горячем ( длинном) клапане выставлять больший зазор, чем на холодном.
ответ:
...Во время работы мотора клапаны намного горячее,чем блок и головка,но после остановки двигателя в течение нескольких минут остывают до температуры головки.Головка сделана из алюминиевого сплава,который имеет бОльший коэффициент теплового расширения,чем сталь,из которой сделаны клапаны.Поэтому и зазор выставляют на горячем больший,чем на холодном моторе.Вообще-то,лучше регулировать зазоры на холодном моторе,ведь при регулировке на горячем в процессе работы мотор остывает,и надо постоянно вносить поправку на изменение температуры.Я конечно понимаю,что мастера работают быстро,но тем не менее...

A.M · Answer

Для ВАЗовских двигателей так и есть.
Для разных конструкций двигателя может увеличиваться, а может и уменьшаться. Всё от материалов зависит и устройства привода ГРМ.

Из своего опыта. Ставишь 0.15 при 20 градусах, на прогретом получаешь 0.23-0.25
Остывает, в норму 0.15 приходит.

Кедрович · Answer

А почему, тогда,  звук  "швейной машинки"  исчезает с прогревом, а не, наоборот, увеличивается?

Кедрович · Answer

Видимо, Вы действительно правы. Человек действительно жалуется, что у него швейная машинка с прогревом появляется. Когда я у него зазор при -10 мерил, то он ~ 0.16-0.17 был. Рейки под рукой не было - шупом 0.15 смотрел.

ILPеtr · Answer

Потому, что на ВАЗовских моторах при правильном зазоре и нормальной температуре двигателя под нагрузкой зазор почти исчезает, именно поэтому клапана нельзя "зажимать". А когда зазора почти нет - нет и ударов кулачка по клапану.

OLD BMW · Answer

Возможно,связано с износом р.вала или рокеров,масло с температурой теряет вязкость...

SantaDragon · Answer

почему вода при замерзании расширяется? :)
- опр-е свойства материалов... ИМХО...

OLD BMW · Answer

Наибольшая плотность при +4град.
А там связано с разными материалами(различные коэфф. расширения)