В III квартале 2009 года в Москве и Подмосковье остаются незанятыми 13% складских площадей, или 530 тыс. кв. м. Об этом говорится в исследовании консалтинговой компании Cushman&Wakefield Stiles&Riabokobylko.
Всего за указанный период
в столичном регионе сдали в эксплуатацию около 175 тыс. кв. м складских помещений класса А. До конца 2009 года, по мнению Cushman&Wakefield Stiles&Riabokobylko, построят еще 130 тыс. кв. м.
Как отмечают специалисты компании, в июле-сентябре существенно вырос спрос на современные
складские площади. Более 160 тыс. кв. м складских помещений класса А было сдано в аренду. Ставки на аренду складских помещений, как и во II квартале, составляют $100-110 за 1 кв. м без учета НДС, эксплуатационных расходов и коммунальных платежей, пишет РИА "Новости". http://www.ati.su/News/Default.aspx?Type=2&id=1335...
0/0 |
| Поделиться:
Re: Новости о грузовиках/спецтехнике/сервисе. Октя...
"Логистические услуги непременно подорожают, но не более чем на 10%, поскольку крупные фирмы-заказчики не согласятся на большее", - убежден владелец и руководитель Bionic Transport Прийт Сейре, пишет logistikauudised.ee.
Причиной подорожания услуг, явится, как обычно, топливо. "Цены же упали так, что дальше некуда", - обосновывает он невозможность и впредь идти навстречу пожеланиям клиентов.
Кроме того, Сейре считает маловероятным, что в 2010 году клиенты смогут по-нынешнему давить на перевозчиков.
С другой стороны, конечно, найдутся те, кто будут заниматься демпингом, но их песня, как известно, не долгая.
"В условиях дальнейшего падения цен моя фирма прекратила бы или, в крайнем случае, приостановила бы деятельность - ведь зарплату работникам с чего-то платить надо", -
констатирует Сейре.
Логистик Transstar T.P. OU Хейки Марк надеется, что в будущем году все же повысятся цены складских услуг, но и он опасается, что давление со стороны клиентов продолжится.
Одобренный правительством законопроект об удвоении базовых размеров транспортного налога пока не поступил в Государственную думу, но региональные власти уже спешат увеличить поборы с автовладельцев, пишет сегодня газета
"Коммерсантъ". Так, 24 сентября госсовет Республики Татарстан проголосовал за увеличение ставок транспортного налога до пятикратного максимума против четырехкратного сейчас. Исключение сделано лишь для автомобилей с мощностью двигателя до 100 л.с.
В Пермском крае местное правительство
также обратилось в законодательное собрание с предложением повысить ставки налога - к примеру, ставку для транспортных средств мощностью свыше 250 л.с. предложено поднять в два раза. Однако налоговая группа законодательного собрания пока не рекомендовала новацию к принятию.
Законодатели
Омской области пересмотрели ставки налога еще в июле. Теперь, в частности, на автомобиль с мощностью двигателя до 100 л.с. он составляет 7 руб. за одну л.с., свыше 250 л.с. - 90 руб. В Орловской области увеличение прошло еще в мае.
Городские власти Санкт-Петербурга также обещают
повысить транспортный налог до конца 2009 года. Основные изменения коснутся владельцев дорогих иномарок мощностью от 200-250 л.с., в то время как налог на крупногабаритные автобусы и малолитражки, вероятнее всего, останется прежним. Конкретные параметры повышения пока не определены.
Транспортный налог является региональным, поэтому его ставки устанавливаются самими территориями, но опираются они при этом на базовые ставки платежа, установленные в Налоговом кодексе РФ. Пока "база" колеблется от 5 руб. за лошадиную силу для маломощных авто (до 100 л.с.) и 7 руб. для массовых
автомобилей мощностью менее 150 л.с. до 30 руб. за л.с. на транспортные средства большой мощности (свыше 250 л.с.). Сейчас эти базовые ставки регионы могут менять по своему усмотрению, как увеличивая (до пятикратного размера), так и уменьшая
30.09.09
КамАЗ и Federal Mogul запускают СП по производству комплектующих
ОАО "КамАЗ" 6 октября 2009 г. планирует запустить совместное российско-американское предприятие ООО "Федерал Могул Набережные Челны" по выпуску деталей цилиндропоршневой группы, говорится в сообщении
российской компании. Продукция СП будет отвечать экологическим стандартам "Евро-3" и "Евро-4".
Напомним, что 10 марта 2008 г. было подписано соглашение между Federal Mogul Corporation (США) и ОАО "КамАЗ" о создании совместного предприятия "Федерал Могул Набережные Челны". Соотношение
долей в уставном капитале составит 50/50.
Federal Mogul Corporation производит детали цилиндропоршневой группы. Потребителями продукции Federal Mogul являются такие компании, как MAN, Mercedes-Benz, Cummins, ОАО "АвтоВАЗ" и др.
Под Москвой планируется построить сеть автомагистралей и "велополитен"
Под столицей может быть построен "подземный город". Как сообщил на пресс-конференции руководитель Научно-исследовательского института Генерального плана Москвы Сергей Ткаченко, в отдаленной перспективе
под городом планируется построить автомагистрали, пешеходные зоны и "велополитен". По его словам, сейчас сложившаяся радиально-кольцевая схема московских улиц приводит к тому, что почти на всей территории города постоянно возникают пробки. "Планируется построить под землей автотрассы, которые будут
пересекаться друг с другом совершенно по другой схеме. Магистрали будут нивелировать те недостатки, которые имеются на дорогах на поверхности", - отметил С. Ткаченко.
Планируется также создать подземные пешеходные дорожки, чтобы москвичи могли, не выходя на улицу, добраться до работы
или магазина, если они находятся недалеко. Для этого может быть создана система крытых дворов и переулков. Кроме того, если для прогулок на велосипеде будут создаваться дорожки в парках, то для велосипеда как вида транспорта появится разветвленная сеть подземных дорог - "велополитен". Несмотря на
то, что Москва находится на стыке трех геологических платформ, под ней имеются карстовые зоны, присутствуют разнообразные грунты и подземные реки, никаких провалов и обрушений домов при создании "подземного города" быть не должно, подчеркнул директор института. "Все наши проекты надежные и
проверенные, поэтому обрушения исключены", - заключил С. Ткаченко.
01.10.09
Iveco построит завод в России с новым партнером
Компания Iveco намерена сменить партнера по строительству в Нижегородской области завода по производству малотоннажных грузовиков и автобусов. Об этом журналистам сообщил вице-губернатор Нижегородской области Владимир Иванов
по итогам встречи с представителями компании "Савеко". ООО "Савеко" - совместное предприятие итальянской компании Iveco (принадлежит концерну Fiat) и российской промышленной группы "Самотлор-НН". По словам В.Иванова, представители инвестора подтвердили свое желание продолжать реализацию проекта.
Однако ООО "Савеко" по просьбе компании Iveco вынуждено искать нового партнера в Нижегородской области из-за сложного финансового положения ООО "Самотлор-НН".
Строительство завода по производству легких коммерческих автомобилей Iveco Daily началось в городе Семенов Нижегородской области
в ноябре 2007 г. Тогда планировалось, что завод "Савеко" с 2010 г. будет ежегодно выпускать 25 тыс. легких коммерческих автомобилей Iveco Daily. Их реализация будет организована через коммерческие сети Iveco и "Самотлор-НН". Соглашение о создании совместного предприятия было подписано сторонами в
июне 2007 г.
Iveco разрабатывает, производит и реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, карьерную и строительную технику, городские и междугородные автобусы, специальные автомобили-пожарные, внедорожные, автотехнику для нужд вооруженных сил и
гражданской обороны. Iveco принадлежат 27 заводов в 16 странах мира.
Группа компаний "Самотлор-НН" создана в 1996 г. Компания осуществляет переоборудование серийных автомобилей, а также занимается разработкой и серийным производством микроавтобусов, городских автобусов, автомобилей
"скорой помощи", автомобилей для перевозки инвалидов, автомобилей для VIP-персон и спецавтомобилей.
01.10.09
Hankook подтвердила, что планирует построить шестой шинный завод
Издание Financial Times уже сообщало, что Hankook собирается начать строительство нового завода, и сейчас руководство компании подтвердило эту информацию.
В этом месяце Hankook сообщила, что
планирует нарастить производственные мощности завода в Дунайвароше, Венгрия, после чего появились сообщения, что новый завод компании будет построен в Индии или Малайзии.
В интервью Tyres & Accessories Кэлвин Пэк (Calvin Pak), управляющий по корпоративным коммуникациям, заявил, что
компания рассматривает возможность создания нового производства как в этих странах, так и в Мексике или Бразилии. В то же время, окончательное решение еще не принято.
"Сейчас компании требуются дополнительные производственные мощности, чтобы удовлетворить растущий спрос на нашу
высококачественную продукцию... Поэтому ведутся исследования того, где лучше построить шестой завод, но окончательного решения по этому вопросу еще не вынесено. Интерес вызывают такие страны, как Мексика или Бразилия, а также государства азиатского региона, Индия и Малайзия. Но пока что главным
приоритетом остается финализация второго этапа расширения на нашем заводе в Венгрии".
В рамках своей глобальной стратегии Hankook планирует стать одним из крупнейших шинных производителей в мире и повысить объемы производства до 100 миллионов шин в год к 2013 году. "Для осуществления
этой задачи нам требуется расширять свою сеть производственных комплексов посредством строительства нового завода или приобретения уже существующих шинных компаний или заводов".
На вопрос, какая именно продукция будет выпускаться на шестом заводе, г-н Пэк ответил, что "все заводы
Hankook производят высококачественные шины всех категорий, что предоставляет больше возможностей для их распределения", сообщает "Colesa.ru".
02.10.09
Грузовики Mitsubishi Fuso Canter будут выпускать в Набережных Челнах
Токио. Крупный японский автоконцерн Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp. до конца года намерен начать выпуск малогабаритных грузовиков на заводе "КАМАЗа" в Набережных Челнах. Объем производства составит
"несколько тысяч машин модели Canter в год", сообщили в пресс-службе японской корпорации. "В рамках этого проекта Mitsubishi Fuso и "КАМАЗ" на равных долях создают совместное предприятие. Предварительная договоренность об этом уже достигнута, однако официально она будет подтверждена в конце текущего
месяца", - подчеркнул представитель автоконцерна. Он добавил, что свою продукцию Mitsubishi Fuso намерен реализовывать через дистрибьюторскую сеть российского партнера.
Немецкая автокорпорация Daimler AG владеет 85% акций японского концерна и в декабре минувшего года приобрела 10% акций
Камского автомобильного завода. Президент Mitsubishi Fuso А. Кирхман накануне заявил, что "соглашение о сотрудничестве между двумя компаниями позволит удвоить их мощь". "КАМАЗ" является лидером на рынке в России, а Fuso - один из ведущих производителей автомобилей для грузовых перевозок в Азии, -
заметил он. - Конкурентоспособная продукция Fuso и знания рынка, прочные позиции на нем "КАМАЗа" в сочетании дают нам многообещающую стартовую позицию". По оценке японских экспертов, в 2008 г. в России было реализовано около 120 тыс. грузовиков. В этом году ожидается заметный спад, однако в
перспективе спрос будет устойчиво расти, отмечают они.
Москва. 24 сентября 2009 г. на Ходынском поле состоялось беспрецедентное по своему содержанию мероприятие для специалистов логистической отрасли "Большой тест-драйв коммерческого транспорта", конференция "Парадоксы рынка
логистики" и гонки большегрузных автомобилей Russian Truck Racing. Идея провести столь масштабное мероприятие принадлежит компании MBA technologies, чьи форумы и конференции всегда отличались необычным форматом и подачей информации. В этот раз участников мероприятия ожидала насыщенная и
увлекательная программа. Логисты посетили одновременно выставку, тест-драйв, практическую конференцию по проблемам отрасли и настоящие гонки коммерческого транспорта. Ольга Эллинская, исполнительный директор MBA technologies: "Сложная экономическая ситуация в стране и мире заставляет оптимизировать
бизнес по всем направлениям. На фоне происходящих финансовых катаклизмов общение с партнерами, коллегами и клиентами является основной вехой в развитии бизнеса, именно поэтому мы взяли за правило устраивать встречи подобные этой". Елена Иванова, директор по маркетингу и продажам ГИИ ЗАО
"Актион-медиа": "Основная задача таких мероприятий - общение специалистов смежных отраслей. Возможность пообщаться лично, узнать о положительном опыте развития компаний в сложных экономических условиях, озвучить свои бизнес идеи и найти новых клиентов. Для специалистов отделов продаж такие
мероприятия представляют особую ценность, т.к. позволяют узнать предпочтения клиентов и разработать наиболее точную концепцию продвижения продукта на рынок".
На конференции "Парадоксы рынка логистики" в этот раз были озвучены самые "горячие" проблемы отрасли, а также способы
реагирования на происходящие на рынке изменения. Выступающим была представлена уникальная возможность обсудить наиболее актуальные вопросы в режиме он-лайн. Вместо чтения стандартных докладов, выступающие приняли участие в дебатах и дискуссиях, а слушатели, в свою очередь смогли принять самое
активное участие во всех обсуждениях. Ксения Фатеева, руководитель Департамента маркетинга УК "ЛИТЕР": "Конференц-сессия "Парадоксы в логистике" позволила участникам получить полезную информацию о текущем состоянии рынка логистических услуг, увидеть ситуацию глазами коллег и обменяться мнениями о
перспективах развития. Живые дискуссии, где участники мероприятия могли свободно обсудить наболевшие вопросы, высказать свое мнение и поделиться наработанным опытом, стали реальной возможностью проанализировать ситуацию. Мероприятие запомнилось возможностью живого, неформального общения.
Организаторам удалось отойти от формата выступления докладчиков и сделать выступления более емкими и интересными за счет широкого круга выступающих". Вадим Антонов, руководитель службы транспортной логистики и таможенного обеспечения ОАО "ВымпелКом": "Было интересно услышать положительные моменты и
недостатки в работе всех участников логистического процесса. Меня порадовала широта собравшихся участников: перевозчики, страховщики, консалтинговые компании, безопасность, как электронная так и физическая, академия и т.д. Прекрасно вписался в перерывы заседаний тест-драйв на коммерческих
автомобилях".
Тест-драйв коммерческого транспорта вызвал у посетителей настоящую бурю эмоций. Участники мероприятия получили уникальную возможность протестировать в движении каждый из тридцати представленных автомобилей десяти различных марок. Помимо автомобилей на тест-драйв была
выставлена погрузочная техника. Испытать погрузчик можно было не только в движении, но также в условиях максимально приближенных к настоящему складу на стеллажных конструкциях, которые были возведены на Ходынском поле компанией "Полиметалл-М". Александра Климушкина, менеджер по маркетингу и PR
"Русские Навигационные Технологии": "От имени компании-спонсора, хотим отметить интересную и нестандартную концепцию сценария данного мероприятия, успешно реализованного на практике. Одним из преимуществ данного события является, то, что организаторам удалось совместить практическую часть и теорию,
выразившуюся в деловой программе. Всем присутствующим участникам, предоставлялась возможность протестировать машины самостоятельно, а так же увидеть в действие работу системы мониторинга и контроля транспорта АвтоТрекер, на одной из машин. Проведение подобного рода мероприятий дает возможность
участникам в реальном времени более детально ознакомиться с техникой и сделать свой выбор".
И, конечно же, нельзя не упомянуть о самом динамичном событии, состоявшемся в рамках Тест-драйва - пробном заезде автогонок Russian Truck Racing, которые состоялись сразу же по окончанию
тест-драйва. В заезде приняли участие 9 команд, среди которых были логисты, страховщики, безопасники и автопроизводители. По результатам двух соревнований победителями гонки стали: команда Минского автомобильного Завода, занявшая третье место, команда страховой компании "ПАРИ" - второе место и
команда логистической компании "Руссо Транс", занявшая почетное первое место. Несмотря на то, что данный заезд организаторы назвали пробным, его победителям теперь уже однозначно придется формировать настоящие гоночные команды. Весной 2010 г. все три призера соревнований будут принимать участие в
настоящих гонках Russian Truick Racing, которые состоятся в Подмосковье и станут первыми в России большими соревнованиями среди крупнотоннажного транспорта, сообщает пресс-служба "MBA technologies".
05.10.09
"Коммерсантъ": Scania открыла на Украине крупнейший дистрибьюторский центр
Шведская компания Scania сообщила об открытии крупнейшего дистрибуторского центра в Украине. Он включает в себя дилерский центр, центральный склад запчастей, выставочный стенд автомобилей и
автобусов, учебный центр для механиков и водителей. "Мы инвестировали в его строительство 10 млн. евро",- отметил коммерческий директор "Скания Украина" А. Даллакян. Центр расположен на территории 3,5 га в селе Калиновка (Киевская область), площадь зданий - 4,72 тыс. кв. м. Его строительство начато
1 августа 2008 г. Scania работает в Украине с 1993 г., управляет сетью сервисных центров в Киеве и областных центрах. "Скания Украина" занимается реализацией транспортных средств Scania (машины грузоподъемностью свыше 16 т и автобусы). Scania является одним из мировых лидеров производства грузовых
автомобилей и автобусов. Оборот Scania за 2008 год составил около 9 млрд. евро.
Министерство обороны в середине сентября направило "КАМАЗу" и автозаводу "Урал" (входит в группу ГАЗ) письмо о расторжении контракта на поставку грузовиков для Вооруженных сил в 2010 г., рассказал источник на "КАМАЗе". Вопрос о
расторжении контрактов на поставку грузовиков рассматривается, подтверждает представитель Минобороны А. Кузнецов, это связано с изменением приоритетов: более важными признаны закупки авиации, систем ПВО, средств связи и разведки. Речь идет о трехлетнем контракте с автозаводами на общую сумму 24
млрд. руб., который действует в 2008-2010 гг., рассказывает чиновник Минобороны. Контракты с "КАМАЗом" и "Уралом" будут пересмотрены, снижение закупок в 2010 г. "на десятки процентов" весьма вероятно, говорит он.
Представитель "КАМАЗа" не стал комментировать эту информацию. Зампред
правления группы ГАЗ Е. Матвеева подтвердила: Минобороны уведомило "Урал" о планируемом расторжении контракта на 2010 г. Решение Минобороны сократить закупки грузовиков может сильнее ударить по "Уралу", чем по "КАМАЗу", считает директор российского представительства A. T. Kearney Е. Богданов. В
январе - июле 2009 г. "КАМАЗ", по данным "АСМ-холдинга", выпустил 12 847 автомобилей (-61,1% к прошлому году). Вооруженным силам завод должен в этом году поставить 4200 автомобилей и 200 полуприцепов, сообщил источник на заводе. "Урал" в январе - июле выпустил 3711 грузовиков (-60,8%). По словам
Матвеевой, гособоронзаказ составляет до 50% производства (порядка 3000, уточняет источник в компании).
Если "Урал" лишится гособоронзаказа, это может повлечь социальную катастрофу для Миасса, где автозавод является градообразующим предприятием, а также поставит под угрозу выживание 400
поставщиков предприятия, существенная часть которых сосредоточена в той же Челябинской области, предупреждает Матвеева. Министр промышленности Челябинской области Е. Тефтелев заявил, что региональные власти готовят обращение в Минобороны с просьбой рассмотреть вопрос о восстановлении отношений с
"Уралом".
07.10.09
Производители тяжелых грузовиков переключаются на выпуск строительной техники
Дели. Производители коммерческих автомобилей, отвечая на запросы рынка, все чаще принимают решение диверсифицировать производство и заняться изготовлением строительной техники. Особенно хорошо
это прослеживается на примере Индии. Как объяснил глава ведущего германского продуцента грузовиков Man AG - "это хорошая страховка от риска". В течение следующих четырех месяцев компания Man планирует начать производство строительной техники специально для индийского рынка. "В этом году мы уже будем
производить строительные самосвалы колесной формулы 6х4 и 8х4. В настоящий момент мы ищем индийских дилеров, которые будут готовы наладить сбыт этих машин. Мы находим весьма впечатляющей ту поддержку, которое правительство Индии оказывает развитию инфраструктуры. Это повышает спрос на строительную
технику", - заявил председатель компании Man Хэкэн Самуэльсон. Напомним, что Man обладает 50% акций в совместном предприятии с индийской фирмой Force Motors. По этой причине самосвалы будут производиться в районе Питхампур (штат Мадхья Прадеш, Индия).
В 2008 году компания-производитель
коммерческого транспорта Ashok Leyland, базирующийся в Ченнае, создала совместное предприятие с американской компанией John Deere с целью наладить выпуск строительных машин. Начало производства назначено на последний квартал текущего года. "В первую очередь мы начнем делать универсальные
экскаваторы-погрузчики, колесные погрузчики и экскаваторы", - сообщил высокопоставленный представитель Ashok Leyland. В отличие от низкого спроса на грузовики (продажи тяжелых и средних грузовиков упали в Индии на 18% за 2008 г.), спрос на строительную технику растет, подогреваемый правительственной
поддержкой развития инфраструктуры. По оценке фирмы Ashok Leyland, сегодня емкость строительного сектора Индии оценивается в 2,5 млрд долларов, и ожидается, что его рост в следующие два года составит 18-20%. Это объясняется интенсивным строительством дорог, жилых и офисных зданий, а также крупными
проектами строительства портов и дамб по всей стране.
Именно поэтому ожидается, что совокупный среднегодовой темп роста инвестиций в производство строительного оборудования возрастет на 20%. Сейчас годовое финансирования данной отрасли составляет примерно 10000 крор. Следует отметить и
такую тенденцию: крупные банковские компании, такие как GE capital и ICICI Bank покидают данный сектор производства, зато их место тут же занимается небанковскими учреждениями: L&T Finance, Tata Capital и др. Укажем, что бюджетное обеспечение развития инфраструктуры в Индии рассчитано на 5 лет и
составляет 100000 крор. Финансированию подлежат такие государственные проекты как национальная программа развития городского транспорта им. Джавахарлала Неру (JNNURM), государственная программа "Строительство Индии" (Bharat Nirman), а также проекты модернизации и строительства железных дорог и
портов.
Строительную технику, которая находит сбыт на индийском рынке, можно разделить на три большие категории. Как пояснил генеральный директор JCB India Ltd Випин Сондхи, "первую категорию составляют, безусловно, погрузчики с экскаваторным оборудованием, продажа которых составляет
60% из 22000 единиц строительной техники продаваемой ежегодно на внутреннем рынке". Компания JCB удовлетворяет 75% спроса внутреннего рынка на экскаваторы-погрузчики. Чаще всего погрузчики этого типа можно встретить возле свалок или там, где много строительного мусора. Они используются для погрузки
материалов в открытые грузовики. Благодаря своей универсальности, экскаваторы-погрузчики пользуются широким спросом на внутреннем рынке. В две другие категории строительного оборудования входят колесные погрузчики и экскаваторы, совместные продажи которых составляют 40%.
К отдельной
категории можно отнести тяжелые транспортные машины. Эта категория техники включает в себя самосвалы, работающие в горнодобывающей отрасли и на открытых разработках. Здесь широко используются самосвалы Caterpillar, Komatsu, BEML и Mercedes Benz, обладающие грузоподъемностью 100 т и выше, сообщает
портал "Все о строительной технике".
22.10.09
Завод Volvo Trucks станет экологически чистым производством
В самое ближайшее время завод по производству кабин для грузовых автомобилей Volvo, расположенный в городе Умеа (Швеция), станет полностью экологически безвредным и прекратит выбросы углекислого газа в атмосферу.
По словам представителя компании, этого удалось достичь благодаря замене пропана на диметилэфир и сокращению количества выбрасываемого в атмосферу тепла за счет внедрения охлаждения технологического оборудования грунтовыми водами (подземной реки), которые имеют температуру, близкую к нулю.
Данное решение является частью экологической стратегии компании, в соответствии с которой все производства компании должны стать "экологически чистым" к 2010 году.
Проект "Охлаждение за счет грунтовых вод" был разработан Volvo Trucks совместно с поставщиком воды города Умеа,
компанией UMEVA. Помимо экологических преимуществ, он также позволяет значительно сократить операционные расходы и инвестиционные средства.
Среди других мер по экономии энергии - установка электродвигателей с высоким кпд, контроль за уровнем необходимого освещения различных помещений,
использование электроэнергии, вырабатываемой от возобновляемых источников (речь идет о гидроэлектростанции на реке Уме) и др., сообщает "Все о строительной технике".
Больше на рекламу похоже..
Но может кому пригодится :-D
22.10.09
ГРУЗОМОБИЛЬ стал дилером Mercedes-Benz
Автомобильная Корпорация "Грузомобиль" на днях провела пресс-конференцию по поводу подписания дилерского соглашения с ЗАО "Мерседес-Бенц РУС". Этот документ
позволяет компании продавать и обслуживать грузовые автомобили марки Mercedes-Benz на Северо-Западе России, а также осуществлять поставки запасных частей для грузовой техники из Штутгарта.
Новый технический центр АК "Грузомобиль" по обслуживанию коммерческих автомобилей Mercedes-Benz
располагается в Санкт-Петербурге, в районе Обухово, рядом с КАД. На площади в более 36 тыс. м2 расположены современные: сервисная зона, рассчитанная на 35 машиномест, мойка, цеха различного назначения, шиномонтаж, складской комплекс, оснащенный немецким оборудованием, для бесперебойного обслуживания
сервисной зоны запасными частями, офис продаж, и стоянка для транспорта. Сервисный центр осуществляет весь спектр технического обслуживания и любой вид ремонта коммерческих автомобилей, от диагностики и гарантийного ремонта до капитального ремонта. Здесь используется современное лицензионное
оборудование для диагностики и ремонта грузовых автомобилей, персонал центра сертифицирован ЗАО "Мерседес-Бенц РУС"
"Мы рады приветствовать открытие нашего нового дилерского центра на Северо-Западе России. Постоянно работая над расширением дилерской сети "Мерседес-Бенц", мы выбираем
высокопрофессиональных партнеров. В Санкт-Петербурге мы нашли такого партнера в лице АК "Грузомобиль". Мы желаем новому дилерскому предприятию "Мерседес-Бенц" - нашему двенадцатому дилеру и сервисному партнеру по грузовым автомобилям - эффективного старта. За 10 лет существования "Грузомобиль" стал
одним из ведущих игроком рынке коммерческого транспорта в России. Команда этой компании работает на высочайшем уровне, какого вправе ожидать клиенты "Мерседес-Бенц", и мы тепло приветствуем новых членов семьи "Мерседес-Бенц", - сказал на пресс-конференции по поводу открытия дилерского центра г-н
Борис Биллих, вице-президент ЗАО "Мерседес-Бенц РУС" по грузовым автомобилям.
"Дилерский договор с Мерседес-Бенц отражает мультибрендовую стратегию развития корпорации "Грузомобиль", - говорит Президент Автомобильной Корпорации Михаил Стасюков. - Суть стратегии - в предоставлении полного
комплекса услуг по оптимизации затрат на приобретение и эксплуатацию коммерческого транспорта".
Грузовая линейка "Мерседес-Бенц" включает автомобили для магистральных и развозных перевозок, технику для строительных работ. Также на грузовые шасси "Мерседес-Бенц" могут быть установлены различные
надстройки для удовлетворения любых нужд клиента. Область применения грузовых автомобилей Mercedes-Benz охватывает международные, межгородские и внутригородские перевозки, строительство, добывающую отрасль и коммунальные работы. Клиенты имеют возможность пройти тест-драйв в техническом центре
компании.
РОСНО стало инициатором круглого стола по страхованию междугородних и международных грузоперевозок
В Санкт-Петербурге прошел круглый стол "Текущее состояние рынка страхования междугородних и международных грузоперевозок". Он стал заключительным в серии тематических
мероприятий, посвященных проблемам страхования транспорта, инициированных РОСНО в этом году. РОСНО представляла Анастасия Лукьянова, заместитель директора Центра страхования транспортных рисков компании.
Круглый стол был организован совместно с деловым журналом "Эксперт Северо-Запад" и
PR-агентством "Пресс-Папье". В мероприятии приняли участие транспортные и логистические компании, представители страхового сообщества, юристы и журналисты, в число которых вошли: Корпорация "Стерх", "ГСК УМИАТ", "Мидас", Союз Страховщиков Санкт-Петербурга и Северо-Запада, "Дюверуна Лигал" и другие.
В 2009 году объем международных и внутрироссийских автомобильных грузоперевозок сократился, как отмечали участники круглого стола, приблизительно на 30%. И ситуация на петербургском рынке соответствует общей тенденции. Гораздо более существенно сократились тарифы на осуществление
перевозок. При этом парк легальных перевозчиков Северо-Запада, насчитывавший ранее 9200 автомобилей, взятых в лизинг, на сегодняшний день сократился, по экспертным оценкам, до 7300 автомобилей. Впрочем, компании-перевозчики не считают, что отрасль грузоперевозок испытывает стагнацию, отмечая, что
если для Европы 10% падение рынка можно считать весьма существенным, то для России такая динамика не выглядит пугающей. Наиболее сильное падение произошло в сегменте перевозок легковых автомобилей, в меньшей степени пострадали контейнерные перевозки и в наименьшей степени - рефрижераторные грузы.
В такой ситуации неизбежно сокращается и рынок страхования грузоперевозок. По оценкам экспертов, его падение достигает до 50%. Чтобы не терять клиентов, страховым компаниям нужно будет переориентировать свои продукты на отдельные сегменты грузов. Как отмечают сами перевозчики,
страхование остается актуальным для сегментов электроники и подакцизных товаров, тогда как товары средней категории, скорее всего, будут в меньшей степени покрываться страховкой ввиду сокращения расходов участниками рынка. "Если говорить о состоянии рынка страхования грузов, то верным является
отмеченное коллегами снижение показателей. Если раньше страховщики оценивали объемы, как правило, исходя из 4-8 кругорейсов одной машины, то теперь оборот снизился, и 4 - это максимальный предел, а в среднем - это 2-3 рейса", - отметила в своем выступлении Анастасия Лукьянова, заместитель директора
Центра страхования транспортных рисков РОСНО. - В нашем клиентском портфеле соотношение по грузообороту между внутренними перевозчиками и международными несколько изменилось. Но при сравнении сентября текущего года с сентябрем прошлого года есть позитивная динамика. Есть перевозчики, которые
продолжают закупать машины, несмотря на потерю во фрахте и другие сложности. На границе все чаще выстраиваются очереди из грузовиков, что дает некоторую надежду на то, что положение наших транспортных компаний рано или поздно улучшится". В целом, по мнению специалистов РОСНО, перевозки страхуются
пассивно, не более 35% от общего объема поставок, проводимых компаниями, работающими на территории России. Для сравнения, этот же показатель в Европе, несмотря на кризис, достигает 85%.
По оценкам специалистов Центра страхования транспортных рисков РОСНО, объем рынка страхования грузов
в СЗФО до 2008 г. достигал (без учета кэптивного страхования) 400-500 млн рублей в год. Ежегодный прирост рынка по РФ до 2008 года составлял более 10%, около 60-70% суммарно за 5 лет. Наиболее динамично развивался сектор страхования автоперевозок.
Основным драйвером развития рынка
может стать страхование внутрироссийских перевозок: сравнительно небольшие компании по отношению к западным аналогам обладают значительно меньшим запасом прочности, и полис страхования для них является наиболее бюджетным вариантом решения затруднений в связи с незапланированными тратами в результате
ДТП или хищения.
По мнению Анастасии Лукьяновой, наибольшим спросом пользуется группа рисков, связанных с повреждением или гибелью груза в результате ДТП при перевозке, а также в результате хищения. В Топ-3, наиболее привлекательных для правонарушителей, входят такие ликвидные грузы,
как бытовая и мобильная техника, а также мясо и мясная продукция. Нарушителям закона известно множество схем хищения грузов - от разбойных нападений на трассах до различных вариантов мошенничества.
Самые горячие споры среди участников круглого стола вызвало обсуждение необходимости и
способов страховой защиты транспортных операторов в условиях отсутствия законодательного разрешения на страхование ответственности перевозчика в чистом виде. "Позиция законодателя здесь понятна, поскольку вопрос упирается в основания возникновения ответственности перевозчика. К счастью, новый полис
страхования грузов РОСНО для транспортных операторов (полис ТТН/CMR страхования) зарекомендовал себя как удобный инструмент страховой защиты и удачное решение проблем, связанных с отсутствием законодательного разрешения на страхование ответственности. Такой полис создает действительно партнерские
отношения между транспортным оператором и страховой компанией, т.к. в отличие от договора страхования ответственности не влечет за собой негативные последствия, связанные с недействительностью договора. Разработанный в РОСНО полис прозрачнее и понятнее клиенту, не допускает двузначных толкований,
которые допустимы в договорах страхования ответственности", - констатировала Анастасия Лукьянова, заместитель директора ЦСТР РОСНО, сообщает "Logistic.ru".
Перевозки грузов автомобильным транспортом будут облагаться единым налогом.
Планируется, что компании, которые перейдут на уплату единого налога, будут освобождены от всех остальных - налога на прибыль, налога на имущество, единого
социального налога и транспортного налога.
Как заявил президент Российского автотранспортного союза (РАС) Михаил Козлов на расширенном региональном совещании руководителей автотранспортных союзов и предприятий Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов,
соответствующие поправки готовятся в Бюджетный и Налоговый кодексы.
Налог будет распространяться исключительно на организации и индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги по перевозке грузов, пояснил Михаил Козлов.
Президент РАС отметил, что по согласованию с
председателем комитета по транспорту Госдумы РФ Сергеем Шишкаревым законопроект разослан в регионы России. "Требуется детальное рассмотрение поправок каждым субъектом РФ, чтобы местный бюджет не потерял деньги", - заявил Михаил Козлов.
Участники рынка считают, что новый налог будет
иметь смысл только в том случае, если он полностью отменит уплату НДС на транспортные услуги и по максимуму упростит налоговое администрирование.
Как рассказал "Гудку" генеральный директор компании "Паллий" Александр Мартынюк, добросовестные перевозчики, которые уплачивают все налоги,
находятся в заведомо проигрышном положении по отношению к тем, кто пользуются различными "серыми" схемами. Добросовестные перевозчики вынуждены тратиться как собственно на налоги, так и на ведение сложной бухгалтерии. Поэтому большинство автоперевозчиков разделяет парк на несколько небольших фирм
или переписывает машины на родственников, чтобы иметь возможность пользоваться упрощенной системой налогообложения - единым налогом на вмененный доход (ЕНВД), который распространяется только на небольшие предприятия, рассказал Александр Мартынюк.
"Глобальное введение единого налога
приведет к двойной уплате НДС, считает коммерческий директор компании "АЙМО" Александр Ларин. - Дело в том, что плательщики ЕНВД не имеют права принимать к вычету входящий НДС, хотя они платят НДС, приобретая топливо, транспортные средства, запчасти. Так, перевозчик, работающий по общей системе
налогообложения, только на топливе имеет возможность возместить себе от 10 до 15 тыс. рублей НДС ежемесячно из расчета на одно транспортное средство грузоподъемностью 20 тонн. Конечный же заказчик транспортных услуг не сможет возместить себе НДС от затрат на перевозки, что в конечном итоге должно
привести к увеличению себестоимости и удорожанию перевозимой продукции".
"Уход в единую ставку налога - это сразу минус огромное количество потенциальных клиентов, которые хотят не просто платить за транспортные услуги, но при этом еще платить за них с НДС. Если я завтра объявлю свою
компанию неплательщиком НДС, то, скорее всего, многие клиенты от меня просто отвернутся", - соглашается Александр Мартынюк из компании "Паллий".
Александр Мартынюк рассказал, что недобросовестные перевозчики в настоящее время умудряются принимать НДС с клиентов и при этом работать "в
тени". Для этого используются услуги так называемых "фирм-помоек" - компаний-однодневок, которые занимаются обналичиванием. "Необходимо вообще отменить НДС на транспортные услуги, иначе введение нового единого налога вместо старого не будет иметь смысла", - уверен Александр Мартынюк.
"В
настоящее время плательщики ЕНВД освобождены от ряда налогов, но также уплачивают социальный налог и транспортный налог, - отмечает Александр Ларин из компании "АЙМО". - В ряде субъектов федерации транспортный налог на автомашину мощностью около 400 л.с. составляет более 30 тыс. рублей в год. То
есть более 7 тыс. в квартал. ЕНВД же в среднем составляет 4-6 тыс. рублей в квартал на одно транспортное средство. С учетом того, что транспортный налог планируется увеличить в 2 раза, новая базовая ставка единого налога должна быть повышена минимум в 5-6 раз, чтобы восполнить потери по отмене
остальных налогов".
Также, с учетом того, что новый единый налог поглотит в себе транспортный налог, необходима дифференциация налога по типу транспортных средств, отметил коммерческий директор компании "АЙМО". "Например, сейчас транспортный налог на малотоннажный транспорт на порядок
ниже, чем транспортный налог на более грузоподъемную технику, так как рассчитывается по прогрессивной шкале из расчета мощности транспортного средства. При уплате ЕНВД же за единицу базовой доходности принимается лишь количество имеющихся транспортных средств. Если не провести дифференциацию по типу
подвижного состава, то еще в большей степени повысится стоимость перевозок малотоннажным транспортом", - считает Александр Ларин.
Единственное что меня успокаевает, что мы живем в Раше, и что чиновники поднимут волну, поставят себе галочку, создадут видимость работы, и успакоятся, отмечу еще что я плачу все налоги четко, у меня
вмененка, 3 150 с еденицы технике+ транспортный+ работодатель, чего им нехватает, не много ли нововведений за последние годы? помошнички :cen: ть малому бизнесу.
2/0 |
| Поделиться:
Re: Новости о грузовиках/спецтехнике/сервисе. Октя...
Зарегистрировать авто в ГАИ станет возможно через Интернет
Уже в ближайшие годы очереди у пунктов техосмотра и регистрации автомобилей могут существенно сократиться, поскольку оформление большинства процедур и получение справок перейдут в электронный формат.
Премьер-министр России Владимир Путин утвердил план перехода федеральных органов исполнительной власти на предоставление государственных услуг в электронном виде, пишет Cnews. В документе указывается, что с декабря 2012 года через Интернет можно будет зарегистрировать автомобиль, а также получить
сведения о штрафах в ГИБДД. Сдать документы для прохождения техосмотра по электронной почте можно будет в декабре 2014 г.
В целом перевод государственных ведомств на электронный документооборот рассчитан на пять лет. К концу этого периода россияне смогут получить без личного визита 74
услуги - от проверки налоговых задолженностей до оформления паспорта.
В Cвердловской области состоялось открытие трассового пункта по оказанию медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях. Он расположен на 131-м километре автотрассы Пермь - Екатеринбург, около деревни
Киселевка Кленовского сельского поселения, сообщили в Департаменте информационной политики губернатора Свердловской области.
Трассовый пункт оборудован двумя современными модулями (лечебным и диагностическим), а также вертолетной площадкой. Отметим, что это первый трассовый пункт Центра
медицины катастроф на территории Свердловской области. Всего в рамках областной государственной целевой программы должно быть открыто 27 таких пунктов. 11 из них практически готовы к работе, они размещены на основных федеральных трассах, которые проходят по территории области.
29.10.09
Немецкий концерн MAN будет делать грузовики в России
Мюнхенский автомобилестроительный концерн MAN намерен начать производство грузовых автомобилей в России. Об этом сообщил председатель правления концерна Хокан Самуэльссон (Hakan Samuelsson) на ярмарке грузовых
автомобилей в бразильском Сан-Паулу, пишет газета Suddeutsche Zeitung в среду, 28 октября.
По словам Самуэльссона, переговоры с целым рядом возможных партнеров находятся уже в продвинутой стадии. При успешном развитии событий первые грузовики MAN могут сойти с российских конвейеров уже
через два года.
Примером для завода в России может послужить производственный комплекс MAN в бразильском Ресенде, построенный в 1990-х годах и купленный этой весной у Volkswagen, пишет газета. Отмечается, что концерн начнет строительство завода в России, если спрос на дорогостоящие
грузовые автомобили в стране будет расти после кризиса. В настоящее время MAN завозит свои автомобили в Россию из Польши, сообщает "Logistic.ru".
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
