Всемирный банк опубликовал доклад, посвященный состоянию дорожной отрасли в РФ. По подсчетам ВБ, две трети наших дорог непригодны для эксплуатации. Чтобы переломить ситуацию, надо резко повысить поборы с автомобилистов.
Доклад Всемирного банка выявил целый ряд причин, по которым дороги
в России уступают зарубежным. Главная из них – это недостаток средств, выделяемых из государственного бюджета. Так, если в 2000 году госрасходы на дорожное хозяйство составляли 2,8% от ВВП РФ, то в 2009 году – всего 1,5%. При этом, для сравнения, последние 20 лет Китай ежегодно выделяет на дорожную
отрасль 3,5% ВВП, что позволило значительно повысить качество и увеличить размеры дорожной сети и таким образом содействовать последовавшему экономическому буму в КНР.
В нашей же стране дороги такие, что прогрессу они скорее препятствуют, чем способствуют. Во Всемирном банке подсчитали, что из
50 тыс. км автомобильных дорог федерального значения оценку «хорошо» или «удовлетворительно» можно поставить менее чем одной трети, а остальные заслуживают лишь «плохо». При этом дороги областного и муниципального подчинения, финансирование которых зачастую производится по остаточному принципу, в
поле зрения экспертов ВБ не попали вообще.
При этом при оценке затрат на строительство и ремонт дорог в России эксперты международной организации были чрезмерно удивлены текущей стоимостью капитального ремонта дорожного покрытия в стране. «Официальный уровень затрат на работы по содержанию
автомобильных дорог в России колеблется от 27 тыс. до 55 тыс. долл. в перерасчете на 1 км дорог. Эти расценки представляются чрезвычайно высокими», – подчеркивает ВБ, добавляя, что в Финляндии, где климатические условия сходны с российскими, стоимость аналогичных работ составляет чуть больше 9 тыс.
долл. Пытаясь найти причину данного несоответствия, эксперты банка предположили, что «факторами, обуславливающими высокий уровень расходов на содержание дорог, по всей вероятности, являются недостаточная конкуренция в дорожной индустрии, а также утечка средств и коррупция».
Борьба с коррупцией, разумеется, является универсальным рецептом удешевления строительства и содержания автодорог, но далеко не единственным. ВБ советует российскому правительству активнее использовать содержимое кошельков автовладельцев. Эксперты недоумевают, почему в России настолько низкие ставки
акцизов на автомобильное топливо, и предлагают их «продуманное повышение». «Во всем мире налоги на горюче-смазочные материалы являются главным инструментом ценовой политики в транспортном секторе», – подчеркивается в докладе. В этой связи напомним, что с 1 января 2011 года в РФ был введен акциз на
автомобильный бензин, дизельное топливо и моторные масла в размере 1 руб./л, который привел к резкому скачку розничных цен на бензин в январе-феврале. В ситуацию был вынужден вмешаться премьер-министр РФ Владимир Путин, и только после его прямого указания крупнейшие операторы АЗС снизили цены.
Добавим, что в 2012 и 2013 гг. акциз будет расти еще на 1 рубль за литр.
Рост цен на бензин – не единственный финансовый резерв, который можно использовать в дорожной отрасли. ВБ предлагает также повысить тарифы на выдачу государственных номерных знаков и регистрацию транспортных средств. По
данным банка, в 2008 году, когда автопарк России составлял 38 млн единиц, сборы за эти два действия составили 53,1 млрд рублей, что, по мнению экспертов, чересчур мало. «Увеличение ставок регистрационных сборов может стать важным дополнительным источником финансирования дорожного хозяйства», –
говорится в докладе. http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?201...
Министерство юстиции зарегистрировало совместный приказ МВД, Минпромторга и Федеральной таможенной службы, который предполагает новый порядок оформления главного документа машины - паспорта транспортного средства. Менять ПТС не понадобится.
Приказом вносятся изменения в Положение о паспорте
транспортного средства. В настоящее время Положение определяет, что ПТС выдается таможенными органами без таможенного оформления в установленных законодательством России случаях на основании заявлений, которые владельцы машин должны подать в таможенный орган. Нововведения, которые предполагает новый
приказ, касаются, в первую очередь, автомобилей взятых в лизинг. Подобная форма владения машиной, когда новый хозяин платит за авто как бы в рассрочку и получает машину в собственность только после окончательного расчета, становится все более популярной.
Действующее на данный момент Положение
предполагает, что новый владелец может обратиться лишь в таможенный орган, обслуживающий территорию, на которой зарегистрирован или располагается собственник автомобиля.
Зачастую расположение собственника может не совпадать с регионом эксплуатации. Допустим, новый владелец приобрел в лизинг
машину, собственник которой со всеми документами находится в Беларуси, а ездить на ней планирует по России. После окончательного расчета за авто, переоформлять его в свою собственность придется на территории Беларуси - подавать заявление надо в тот таможенный орган, который обслуживает регион
собственника.
Новый приказ меняет порядок подачи заявления на оформление авто в свою собственность. Подавать заявление и документы на переоформление ПТС после вступления приказа в силу может как собственник, так и владелец машины, то есть тот, кто ей пользовался до сих пор по договору лизинга,
передает "Российская газета".
Еще одно новшество приказа касается оформления новой цветовой гаммы. Этот тот случай, когда владельцу машины надоел цвет "железного коня" и он решился на оклейку специальной пленкой, что стало модным в последнее время. Данные изменения в окрасе машины надо
оформлять. Однако, в Положении была формулировка только "окрашен кузов". В результате получается, "окрашен" кузов в тот же тон, а по факту цвет машины все-таки изменился. В новом Положении появится новая формулировка - цвет, "нанесенный на наружные поверхности кузова". То же касается и любителей
аэрографии - в этом случае указывается либо преобладающий цвет, либо то, что кузов окрашен в мультицвет.
В Положение будет также внесено уточнение в пункт о замене ПТС: замена производится на основании заявления собственника или владельца в день обращения либо в течение 30 дней при
необходимости проведения дополнительных проверок. Данное новшество носит технический характер, так как все это в настоящее время уже прописано, но в других нормативных актах.
Россия и Белоруссия со вчерашнего дня, 1 апреля 2011 г., снимают транспортный контроль на границе. Контроль транспорта переходит на внешний контур. Такое решение было принято на комиссии Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана 14 марта 2011 г. Это означает, что 6 из 11 контрольных пунктов
транспортной инспекции, расположенных на второстепенных дорогах, упраздняются. На остальных, уже на границе Союзного государства, в соответствии с белорусским и российским законодательством, будет проверяться автотранспорт по 28 параметрам. Автоперевозчики должны представлять разрешения на проезд по
территории России, подтверждать соответствие весовых параметров и габаритов авто российскому законодательству, предоставлять в случае необходимости разрешения на провоз крупногабаритных или опасных грузов. Сведения в режиме реального времени будут оперативно передаваться Федеральной службе по
надзору в сфере транспорта России. В целом на проверку документов и контроль на общей границе на каждый транзитный грузовик белорусам с настоящего момента отпущено до 5 минут.
В свою очередь Казахстан и Россия договорились перенести на внешний контур границы Таможенного союза все виды
контроля к 1 июля текущего года. Обе страны планируют в полном объеме выполнить процедуры по ратификации соглашений о создании Единого экономического пространства с Белоруссией.
С 3 апреля 2011 года вступают в силу новые правила регистрации авто в ГИБДД.
Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 20 января 2011 г. № 28 г. Москва "О внесении изменений в нормативные правовые акты МВД России" http://rg.ru/2011/03/21/auto-uchet-site-dok.html
А я все думал,когда Володя,тему создаст с копирайтом(так помоему называется) хорошая тема, но лучше суть своими словами и ссылочку на оригенал,мне кажется интересней будет. ;-)
Если правительство прислушается к рекомендациям буржуинов, то да.
Границу с Белоруссией должны проходить за 5 минут :-D Стока времени белорусам по регламенту дали. Как оно будет?Х.з.
Программа утилизации грузовых автомобилей и автобусов должна быть запущена с 2012 года, сообщил директор департамента автомобильной промышленности Министерства промышленности и торговли Алексей Рахманов. http://www.autonews.ru/
Согласно новому радикальному плану в Европе к 2050 году будут запрещены все бензиновые автомобили.
Новый честолюбивый и весьма радикальный план объединенного европейского правительства, названный "Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient
transport system", наверняка столкнется с жесткой оппозицией. Согласно этому плану, в Европе к 2050 году будет запрещено использование всех автомобилей, приводимых в движение всеми видами ископаемого топлива, бензином, дизельным топливом и сжиженным природным газом. Такое движение нацелено на
уменьшение зависимости европейских стран от поставок нефти и улучшение экологической обстановки во всей Европе. http://dvice.com/archives/2011/03/radical-europea....
Полностью электрические машинки.
Mitsubishi I-MiEV: Январь 2011
Smart Fortwo электропривода: Январь 2011
Peugeot ионов: Январь 2011
Nissan Leaf: Март 2011
Tata Vista: Март 2011
Citroen Czero: в начале 2011 года
Toyota Prius : начало 2012 года
Chevrolet
Volt: начало 2012 года
Vauxhall Ampera: начало 2012 года
В утверждённой в прошлом году доктрине продовольственной безопасности страны практически ничего не сказано о её транспортной составляющей.
Проблема в том, что в нашей стране сейчас фактически нет государственного органа, ответственного за обеспечение перевозок продовольствия в стране разными
видами транспорта. Прежде МПС обеспечивало доставку скоропортящихся грузов по железным дорогам, заказывало новые рефрижераторные вагоны, создавало техническую базу, обучало работников, заботилось о техническом и коммерческом обслуживании этих перевозок. http://www.gudok.ru/transport/perevozki/?pub_id=39...
На ж/д не хватает
рефов и термосов. Вырастет спрос на автоперевозки. :hi:
Правила автоперевозки грузов ужесточат
Президиум правительства на заседании во вторник рассмотрит предложенные Минтрансом проекты законов, предусматривающие увеличение штрафов за нарушения правил автоперевозки тяжелых и крупногабаритных грузов.
Минтранс предлагает внести изменения в
кодекс об административных правонарушениях и федеральный закон об уставе авто- и городского наземного электрического транспорта.
В настоящее время превышением разрешенной максимальной массы или нагрузки на ось считается превышение более чем на 15%. Ранее комиссия правительства по
законопроектной деятельности приняла решение об установлении допустимого превышения в размере 5%.
Законопроектом Минтранса предлагается ввести в отношении водителей, нарушивших требование дорожных знаков о запрете движения ТС с превышением общей массы или нагрузки на ось, административный
штраф в размере 2-2,5 тысячи рублей против штрафа в 100 рублей, действующего в настоящее время.
Минэкономразвития доработало и обнародовало проект Технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств для стран Таможенного союза (России, Белоруссии и Казахстана).
Как пояснили в Минэкономразвития, под действие техрегламента подпадают производимые в странах ЕврАзЭС «в
условиях серийного производства и в единичных экземплярах» автомобили, а также машины, которые ввозятся на единую таможенную территорию ЕврАзЭС на срок более шести месяцев.
Россия оставила себе «лазейку», позволяющую не вводить полный запрет на ввоз праворульных иномарок, несмотря на то что
их уже давно нельзя ввозить в Казахстан и Белоруссию. При этом любая из стран Таможенного союза может разрешить импорт на свою территорию праворульных машин «с обеспечением выполнения всех требований настоящего технического регламента». Речь идёт в первую очередь о фарах ближнего света, которые у
японских машин не предназначены для наших дорог. Поставщики иномарок должны будут отрегулировать или переустановить фары, иначе автомобиль не разрешат ввозить в Россию. http://www.gudok.ru/transport/auto/?pub_id=392136
С 15 апреля по федеральной трассе "Вятка" большегрузы пойдут за деньги
Весной - в слякоть и распутицу - дороги особенно подвержены разрушению. И те, кто прикладывает к этому руку, а точнее шины, надо платить, чтобы было на что латать ямы потом.
Поэтому каждый год
весной движение по региональным дорогам ограничивают, пишет И на этот раз - с 21 апреля по 20 мая. Это коснется транспорта, у которого превышена временно установленная допустимая нагрузка на ось.
Кстати, на федеральной трассе "Вятка" такие ограничения будут действовать с 15 апреля по
14 мая.
Чего ограничения не коснутся:
международные перевозки грузов, оформленные международной транспортной накладной CMR;
пассажирские перевозки автобусами (в том числе международные);
перевозки продуктов питания, животных, лекарственных препаратов,
горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты и почтовых грузов;
перевозка грузов, необходимых для предотвращения и (или) ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных происшествий;
на транспортные средства Министерства обороны РФ.
Сколько
придется платить
Если у вашего большегруза превышена предельно допустимая нагрузка на ось на 10%, то заплатить придется 5260 руб.;
свыше 10 до 20 - 7710 руб.;
свыше 20 до 30 - 10 960 руб.;
свыше 30 до 40 - 15 190 руб.;
свыше 40 до 50 - 21 260 руб.;
свыше 50 до 60 - 27 330 руб.;
свыше 60 - по отдельному расчету.
Минтранс предлагает снизить на 15% размер страховой премии по ОСАГО для газобаллонных автомобилей. Проект федерального закона "О внесении изменений в ФЗ № 40 "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" от 25 апреля 2002 г. опубликован на сайте ведомства.
Изменения предлагаются в п. 4 ст. 9 действующего закона "Об ОСАГО", который определяет базовые ставки и коэффициенты страховых тарифов.
Данный документ разработан Минтрансом для стимулирования использования природного газа и сжиженных углеводородных газов в качестве моторного топлива.
В финансово-экономическом обосновании к проекту Минтранса отмечается, что внесение данных изменений не потребует дополнительных расходов из федерального бюджета, в то же время оно будет стимулировать более широкое использование природного и сжиженного углеводородного газа в качестве моторного
топлива. Предполагается, что в случае принятия данных изменений закон вступит в силу через шесть месяцев со дня его опубликования.
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
