Сам САБЖ:
-SUZUKI ADDREESS V_TUNE
-после капиталки(был диаметр 41 стал 44 думаю это 65сс, подшипники и сальники новые, прокладки тоже)
-симптомы: плохой пуск на холодную(приходится раз 30 распедаливать, на горячуу с полпинка)
что пробовал:
-игры с иглой(оставил по
центру ибо не помогает и разницы особой нет)
-регулировки качества там нет(для непосвященных)
-замена пускового обогатителя(что старый что новый рабочие, выдвигаются после пуска в течении минуты на 1,5 мм.)соответственно результата не дало никакого.
-поплавок на месте(игла
подачи топлива в пополавковую камеру прилегает плотно, резинка на месте).
-карб чист как .... девственницы
ИТАК!!!:
выслушаю все варианты кроме привози починим и регулировки зазоров клапанов, которых там нет(уже предлагал один "знаток")
вопрос к спецам по
адресам:
регулируется ли предварительная установка пускового обогатителя??? ибо там есть винт. и как его регулировать? или есть размер предустановки перед установкой в карбюратор на холодную(горячую)
если бы клапан или компрессия то не тянул бы. но тянет сцуко как слон!!!
пробегу 300м по цеху. но не думаю что это важно. заводиться норм должен. и еще: расточил и подогнал вроде как слишком плотно. подклинивало на первых пусках после прогрева. но потом работал все дольше и дольше. ща на
холостых может хоть час маслать. похер ему. поэтому на компресиию(износ или отсутствие колец не грешу, ибо опыт есть по хонде дио- точили тоже плотно- что такое допкски зазоры и посадки знаю)))
судя по усилию на ножке то компрессия в разы выше чем было до КР(мерить нечем). но тогда он норм заводился. может кольца суко прикусило?? настругало туда цилиндр и все забуратинилось?? опять же на горячую с полпика и и хоть бы хер. правда со стартера никак.(заряжаю аккум первый раз после зимы-
разница будет видна завтра)
да не. быть не может. тогда б ни хера вообще не заводился. как это было с кятайской поршневой и цилиндром(покупал комплект- потом забив на это дело купил тупо поршень и расточил под него старый цилиндр).
У меня тож эта сузука!!!! Лохматых годов !!
Симптомы те же более менее вылечилось осмотром и реанимацией лепесткового клапана(нашел там огромный булыжник между корпусом и лепестками).Может поможет. Так что изучай
на карбюраторах устанавливаемых на скутера нету регулировки КАЧЕСТВА смеси при холостом ходе есть только регулировка ОБОРОТОВ холостого хода и пазы на игле распылителя такие карбюраторы обычно комплектуются электрическим обогатителем и устанавливаются именно на скутера. на мопедах и
мотоциклах карбы комплектуются ручным обогатителем и имеют винт регулировки качества смеси при холостом ходе :-)
тоесть скутерный карбюратор сложнее настроить к увеличившейся кубатуре двигателя тут либо с высотой главной дозирующей иглы колдуй либо жиклеры меняй и холостого хода и главной дозирующей системы ;-)
хотя у тебя я так понял проблемы только при запуске холодного двигателя возможно бензы не
хватает вот ты и прыгаешь на кике до тех пор пока в цилиндре не накопиться нужное количество бензина для запуска смотри внимательней обогатитель
Может я и не прав.Но качество горючей смеси, т.е. соотношение топливо/воздух, можно изменять положением регулировочной иглы, находящейся в жиклере карбюратора(винт упора дросселя). Если не прав не обзывать и объяснить
регулировочная игла вступает в работу при открытии ручки газа а когда мотор работает на холостых оборотах через опущенный дроссель проходит только небольшое количеств воздуха а бензин поступает не через распылитель 8( а маленькое отверстие чуть впереди распылителя надо на фотках показать
это мы еще обычный карбюратор обсуждаем а есть посложнее с ускорительным насосом а там я пас
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
