Автомобильное полная синтетика 10W60, 10W50. Известных брендов- Кастрол, Моби1, Комма и т.п. Главное, на паленку не попасть. Не гоняйся за именно мотоциклетным, какое будет. Меняй по мануалу. И будет счастье.
В четырёхтактных ?Four Stroke ? "4T"? мотоциклетных двигателях, в совместном агрегате располагается фрикционный механизм сцепления, поэтому необходимо использовать
моторное масло, не допускающее проскальзывания.
Возможно применение автомобильных масел для бензиновых двигателей повышенной вязкости без присадок снижающих коэффициент трения.
Моторные масла для мотоциклетных 4х-тактных двигателей обозначаются двумя классами JASO MA и MB.
JASO
MA (MA-1 и MA-2) ? Отличается от MB повышенным коэффициентом трения. (MA-2 отличается большим коэффициентом трения, чем МА-1).
JASO MB ? Отличается малым коэффициентом трения.
т.е получается
JASO MA-2
JASO MA-1
JASO MB
PS: Классификация JASO
- Японской Организации Автомобильных Стандартов
Эта тема уже много раз обсуждалась на мото скуто форумах. Хочешь-поюзай поиск. Современные качественные автомасла вполне подходят для наших скутеров и мапетов. Верхний индекс лучше побольше при воздушном охлаждении, 50, 60 само то. Из личного опыта: скутер 50сс китаец, пробег под двадцатку, продан
и продолжает бегать; 72сс китайский мапет, пробег 16тыщ, продан, продолжает бегать. Проблем со сцеплением никаких. Скутер сообщество и ув.Бельдыев подвердит.
Большой скутер 500сс японец с мокрым сцеплением, пробег 40тыщ. Нареканий на работу сцепления нет. :-)
Женя, тут дело не в том, что нельзя, дело в том, что человек задал прямой вопрос и желает прямой ответ. Да и ты готов взять ответственность за то, что он нафигачит себе автошного 10/40 и через 2-3 тыщи перестанет ехать, далеко не факт,
что это произойдёт из-за масла, но "осадочек остался" (с) и человек будет искать виновного не в себе (ну мало-ли - неправильная регулировка, тяжёлые условия эксплуатации), а именно в таких советах.
Это для себя надо решить, готов ты быть "врагом народа" за то, чего не делал :-D
Кстааати! Про авто масло в полу автомате! Я себе залил один раз, за неимением иного. Сцепление стало скользить и ни разгона, ни максималки, ни старта нормального. На механике может быть сканает, на полу автомате, нет. Потом залил для мотоциклов, сразу и сцепление работает как надо, и старт хороший и
максималка вернулась)
В нефорсированный двигатель нужно лить масло именно той вязкости, которую в инструкции по эксплуатации рекомендует завод-производитель. Написано например 10W30 дак и лей его!
Поясню. На заводе где сконструирован двигатель учтены все его тепловые режимы работы и состав и качество материала
деталей двигателя, тестирован он во всём диапазоне нагрузок, в том числе и под самыми жёсткими.
По результатам всего этого выбрана конкретная рекомендуемая вязкость для конкретного двигателя.
Если например вязкость масла будет выше чем рекомендовано, то оно будет иметь
положенную вязкость лишь при более высокой температуре, чем на которую расчитан этот двигатель. Движок будет работать в более густом масле, т.к оно при этой температуре не имеет нужную консинстенцию. Следовательно движок будет быстрее изнашиваться в густом масле.
Для чего тогда выпускают
абсолютно разные вязкости? Выпускали бы одно 0W60 и не парились бы.
П.С. первый индекс не так важен, если ты конечно в морозы не ездишь. Важен второй после буквы W. Ниже будет чем рекомендовано - будет перегреваться, выше - будет быстрее изнашиваться. Конечно если движок
форсированный, то индекс нужно увеличить, чтоб избежать перегрева.
П.С. первый индекс не так важен, если ты конечно в морозы не ездишь. Важен второй после буквы W. Ниже будет чем рекомендовано - будет перегреваться, выше - будет быстрее изнашиваться. Конечно если движок форсированный, то индекс нужно увеличить, чтоб
избежать перегрева.
эээ.. вот тут я не соглашусь с вами в корне
ИБО ...
расчет делается как раз не менее чем ..
в даннном случае я больше согласен с
Цитата: От пользователя: Yama ~ScooterOK~
Современные качественные автомасла вполне
подходят для наших скутеров и мапетов. Верхний индекс лучше побольше при воздушном охлаждении, 50, 60 само то.
Пойми, вязкость должна быть не "не менее чем...", а именно такая как написано в инструкции! Любое отклонение в любую сторону, особенно второй цифры, заставляет работать движок в неправильном режиме. И масляные присадки не действуют в полной мере.
Масло W60 будет достаточно жидким лишь
на форсированных двигателях на высоких оборотах, где двиган работает в предельных режимах, т.е очень горяч.
На обычном скутере оно не сможет дойти до нужной консистенции и будет густоватым. Что не есть гут.
Ты думаешь на заводе изготовителе дураки разрабатывают движки и вязкость
под каждую модель подбирают?
Дак понятно, что вязкость та же 10W40 у разных масел будет немножко отличаться на какие-то десятые доли, но это всё в пределах погрешности.
Если посмотреть например масла 10W30, то у них этот параметр будет в районе 10 (плюс минус несколько десятых). У W50 уже где-то 18, у W60 ещё больше.
Знаешь почему в мороз один завод двигателя равняется 300-500км пробега?
Потому что масло в мороз вязкое и высокая сила трения поэтому, а повышенное трение быстрее изнашивает двигатель.
Аналогично и при прогретом двигателе. Залил ты масло с завышенной вязкостью (например 10W50,
вместо рекомендуемого конструкрорА'ми 10W30), а зазоры твоего двигателя (конкретно порневой с цилиндром) расчитаны конструкторами, что при при 100њС масло будет иметь плёнку определённой толщины, как раз под твои зазоры. А раз ты не считаешься с законами физики и льёшь масло, которое при 100њС будет
в 1,8 раз более вязкое и толще плёнка, то у тебя тупо движок начнёт сильнее тереться, следовательно изнашиваться, а т.к. масленная плёнка толще, то она хуже проводит тепло и поршень начинает излишне перегреваться, что совместно с трением значительно повышает температуру двигателя и тоже способствует
повышенному износу.
Если 0W60 дороже, чем 10W30 это совсем не значит что оно типа универсальное или лучше!!! Просто его сложнее изготавливать.
Если простыми словами, температура твоего тела, при которой тебе комфортно 36,6њС
Небольшое отклонение ты можешь и не заметить, но при 38 ты чувствуешь что тебе жарко и ты недомогаешь, и при 35 наоборот холодно, но тоже ненормально себя чуствуешь.
Вот точно так же и с вязкостью масла.
Она должна быть чётко определённой или в пределах погрешности.
Ты ж не можешь пить кипяток или ледяную воду, так же с вязкостью масла для движка, должна быть такой какой рекомендуется для конкретного двигателя.
Ты ж прекрасно понимаешь, что любой организм или механизм расчитан под
определённые условия жизни или эксплуатации.
И изменяя их в ЛЮБУЮ сторону становится ненормальный режим работы или самочувствие.
Надеюсь понятно объяснил. :-)
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
