Таки дошли руки до верховины, располовинил и промыл мотор (по штампикам ОТК на коленвалу - 1975 года выпуска). Завтра половинки,крышки и валы-шестерни КПП поедут на ультразвук. Да пока винты новые куплю (винты со шлицами, которые стягивали половинки, откручивались туго, пришлось ударной отверткой
пользоваться, шлицы теперь совсем далеки от идеала... Wurth поможет :-)
Предвкушая сборку мотора спрошу у более знающих людей (т.к. пока почти что ничего не знаю в мопедной тематике):
1. Трансмиссионное масло Shell 75w-90 пойдет в КПП? Не убежит? (сальники-резинки в порядке)
2. Прокладки между половинками картера,- ясен пень, что оригинальных уже не найти, потому вопрос - резать из картона (либо паронит 0.5 - 1.0 мм), либо без прокладки, но посадить все на герметик?
3. Механизм декомпрессора - как его диагностировать (жив иди мертв)? сам клапан ходит
вверх-вниз, но на мопеде (в том состоянии, в котором достался мне) троса на декомпрессор не было вообще.
4. Сцепление. Как проверить исправность фрикционных дисков? Есть ли указания по минимально допустимой толщине дисков сцепления? Ну и какой ресурс у сцепления? Есть ли варианты
восстановления дисков сцепления (типа переклейки фрикционов)?
5. Карб. Стоит ли вместо к34 ставить к60? (оба имеются в закромах)
Пока что все вопросы...
Трансмиссионное масло Shell 75w-90 пойдет в КПП? Не убежит?
если
Цитата: От пользователя: RussoTuristo_Фантомасыч
сальники-резинки в порядке
то не должно
Цитата: От пользователя: RussoTuristo_Фантомасыч
2.
Прокладки между половинками картера,- ясен пень, что оригинальных уже не найти, потому вопрос - резать из картона (либо паронит 0.5 - 1.0 мм), либо без прокладки, но посадить все на герметик?
проще на герметик
Цитата: От пользователя: RussoTuristo_Фантомасыч
Сцепление. Как
проверить исправность фрикционных дисков?
смотри износ визуально. Ежели "зубов" совсем нет, то под замену
Цитата: От пользователя: RussoTuristo_Фантомасыч
Есть ли варианты восстановления дисков сцепления (типа переклейки фрикционов)?
Реально дешевле родные будет
найти. Хотя можно и заморочиться ежели сам будешь делать
Чтоб тыщу тем не плодить, спрошу уж заодно: у кого-то у городе можно найти запчасти под моего пенсионера? Конкретно уже сейчас ясно, что нужна новая вилка (ноги родной вилки откровенное гнилье, мопед лет 10 стоял в сарае, заваленный мусором); далее - спицы (аналогично - обода в коррозии, но
почистить их реально.. а на гнилых спицах страшно ездить)
Ручки (что правая, что левая) - сломаны.
Если есть люди, торгующие запчастями, скиньте в личку контакты плз.
Там только на китайцев много всякого железа, на старую советскую технику там ничего нет.
Либо же, какие можно взять заменители (от каких других мопедов может подойти)?
:cool: ди компрессор притерается как клапан на машине и все прокладки есть на ново московском по поршневой тоже все ест ручки были точно продовца муравей зовут сцепление визуально смотрица карб 60 все отполируй бор машинкай бабышка ставится в крышку там выемка есть где рычаг выжема пацаны желаю
удачи в работе если что звони 89634448256
бобышка вывалилась (латунная, с разрезом)
на фотке обведена
Откуда она и какова ее функция?
шток это(12 на рисунке правда это движок В-50, тут другое немного но суть та же) , в крышке левой ставится - давит он на диск
нажимной сцепления. Движок выглядит молодцом - приятно смотреть! А со сцеплением то что, судя по фото движка оно вполне должно быть еще исправным.
Вообще то S-57 писали на движках, которые предназначались на экспорт.
Для внутреннего рынка он соответствует двигателю с маркировкой "Ш"
Цитата: От пользователя: RussoTuristo_Фантомасыч
1. Трансмиссионное масло Shell
75w-90 пойдет в КПП? Не убежит?
Туда заливают моторное масло, так как трансмиссионное используется ТОЛЬКО для гипоидных передач, а для сцепления не годится.
Цитата: От пользователя: RussoTuristo_Фантомасыч
(сальники-резинки в порядке)
Откуда это известно? Мопед
вообще то 1975-77 годов выпуска, так что два раза подумай, прежде чем утверждать что то..
Цитата: От пользователя: RussoTuristo_Фантомасыч
Прокладки между половинками картера,- ясен пень, что оригинальных уже не найти,
8-902-877-60-98 Сергей. На Новомосковском контейнер
держит. У него я на Дельту прокладки покупал. На Ш-52-58 все прокладки были(они идентичны).
Цитата: От пользователя: The 0ne
А чтобы такой фигни меньше образовывалось - просто лить хорошее масло.
Тарас оно все равно будет образовываться в любом
случае.
Цитата: От пользователя: RussoTuristo_Фантомасыч
Если есть люди, торгующие запчастями, скиньте в личку контакты плз.
Вот моя тема: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=142&t=36636...
Там на первой странице человек под ником Колян отписал. В личке его ася и почта. У него совкожелезо было.
Вилку я у него покупал.
На последней странице человек за запчасти тоже отписывал. Читай и звони.
Удачи в работе!
шток это(12 на рисунке правда это движок В-50, тут другое немного но суть та же) , в крышке левой ставится - давит он на диск нажимной сцепления
Когда все от старого масла очистил, собрал - таки понял, что это аналог выжимного
подшипника на авто. Этот, который я достал, скорее всего самопальный (шибко уж паз под лапку неаккуратный, наверное, сам выточу новый из какой нибудь бронзы, типа БрАЖ 5-5-5)
Цитата: От пользователя: DеnisТVї (911)
бормашинка и все приспособы - запилить, зачистить и
заполировать можно
Спасибо большое за помощь, но такое добро тоже имеется. Моделизм сказывается (НУ и велком на 140 форум, если что)
Цитата: От пользователя: Тимур Иваныч
Вообще то S-57 писали на движках, которые предназначались на экспорт
что есть - то есть. Фотки движка во время вылизывания и сборки выложу обязательно. Вдруг кому еще пригодятся.
Цитата: От пользователя: Тимур Иваныч
Откуда это известно? Мопед вообще то 1975-77 годов выпуска, так что два раза подумай, прежде чем утверждать что
то..
Я понимаю, что за эти годы всякое могло быть, но масло там не меняли и залито оно было по меткам. Сами сальнички без трещин\разрывов, резина добротная.
Конечно, запуск после сборки покажет, что еще менять надо. Подшипники, кстати, без люфтов и заеданий вращаются.
Цитата: От пользователя: Тимур Иваныч
Тарас оно все равно будет образовываться в любом случае.
Подтверждаю. В модельных моторах (которые на смеси метанол+нитрометан+масло работают) образуется такой же нагар, только в меньших количествах. В моделях топливо чище (спирт же,
а не наш смолянистый бенз)
Нагар из s-57 был смыт ошанговским очистителем карбюратора "тритон" (аэрозольный баллон гнусного фиолетового цвета). Поршень помыл аналогичным образом и отполировал в токарнике.
Ну и вопрос напоследок: стоит ли повышать степень сжатия (ну до 9 или 10
например), один черт заливать планирую не ниже 92 бенза.
Восстановление Верховины пока затянулось - только в выходные смог вырваться купить прокладки движка (если кому-то надо данные, то на новомосковском, за 150р за КОМПЛЕКТ (прокладка половинок картера, прокладка крышки, прокладка башки, прокладка карба и прокладка на выхлоп), заодно прикупил новую
катушку, высоковольтный провод и пару свечек.
Перед сборкой как мог полирнул шатун (коленвал не распрессовывал, ибо пока боюсь... сперва надо оправочку какую-то придумать, чтоб потом обратно все без перекосов и отклонений запрессовать)
Собрал мотор - от руки вращается плохо (м.б.
перетянул), думаю, что все-таки располовиню его снова и заменю все подшипики и сальники, да и крепеж весь менять надо,- родные шлицы разбиты, т.к. отвинчивал их ударной отверткой (да, они сильно закисшие были).
Если у кого-то есть опыт сборки таких моторов (меня более всего интересует
как выставлять правильные зазоры, чтоб не было никаких закусываний-подклиниваний),- от помощи не откажусь.
Ну и обновочка появилась,- ЗиФ-77. Состояние весьма хорошее, коррозии немного, из существенных косяков - сломан штуцер топливного бака (либо заваривать, либо токарить штуцер из
латуни с креплением гайкой через уплотнения). Родная краска хорошая, коррозии почти нет... Временно переключил внимание на ЗИФа (по барахолке, наверное, заметили) ;-)
На неделе повезу цепи в ультразвуковую ванну. Да и глушитель надо отмыть.
З.Ы. Судя по газеткам, в которые были
замотаны некоторые детальки, ЗИФ был разобран и брошен на балкон в 2005 году. Домашне-балконное хранение частично спасло от коррозии.
Уж заодно спрошу совета форумчан,- снимать родную краску и наносить новую (с цветоподбором, разумеется). Либо же заказать краску в цвет родной и
подкрашивать аэрографом напыляя краску точечно?? На дырчике мнения разделяются,- кто-то считает, что надо все до металла, наносить грунт и далее по фэншую, а кто-то считает, что оригинальное (заводское) ЛКП - кошернейшее.
а у меня 2 верховины!
четвёрка 197.. года с откапителеным ш-51-к но чёто течёт бензин где-то
и 5ка 1980года с разобраным ш 58
что посоветуете?
документы где покупают?(или скинте плиз скан своих чтоб я цифры поправил и распечатал) а то мои не дожили ...
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
