Тут будут ссылки на нужные темы.
Но, сначала, напоминаю правила поведения.
Правила пользования форумом сайта e1.ru:
В форуме запрещается создавать сообщения с заведомо
ложным, дискредитирующим, неаккуратным, оскорбительным, вульгарным, агрессивным, непристойным содержанием, а также содержанием, нарушающим личные права и свободу человека и лежащим вне рамок закона
Запрещается недоброжелательное отношение к другим участникам форума, дискриминация по любому
признаку
Запрещается публиковать сообщения, содержащие призывы к национальной и религиозной розни
Запрещается публиковать сообщения, не относящиеся к тематике форума
Запрещается публиковать сообщения, содержащие рекламную информацию (за исключением форумов, специально
предназначенных для покупки-продажи)
Запрещается публиковать фотоматериалы, либо ссылки на фотоматериалы, содержащие порнографию, эротику, либо нарушающие моральные и этические устои.
Запрещается публиковать нецензурные сообщения
Модеpиpование.
Форумы являются пост-модеpиpуемыми. Это означает, что Модеpатоp читает конфеpенцию наpавне с остальными участниками, и, в случае появления сообщения, пpотивоpечащего данным Пpавилам, удаляет его, либо изменяет в части противоречия Правилам.
Модеpатоp имеет пpаво блокировать (по
нику) доступ в форум участника, допустившего неоднократные (более одного нарушения после предупреждения в форуме, либо по e-mail) наpушения данных Пpавил. В случае грубых нарушений Правил (нарушение сразу двух или более пунктов Правил) Модератор имеет право заблокировать доступ участника в форум без
предшествующего предупреждения, кроме того, Модератор имеет право самостоятельно установить срок действия наказания. Модеpатоp имеет пpаво тpебовать от администрации портала E1.RU полного отключения (по IP-адресу и/или браузеру) от форума участника, продолжающего нарушать данные правила после
отключения доступа по нику.
В мотофоруме запpещается:
- обсуждать темы, закрытые Модератором;
- обсуждать действия Модераторов в форуме и вступать в спор с Модераторами относительно вынесенных ими решений;
- создавать темы, не несущие
смысловой нагрузки. Темы с названиями типа "Помогите", Подскажите", "Нужна помощь", "Куплю", "Продам", "А знает ли кто" будут закрываться без объяснения причин.
- флудить, наказание бан.
- создавать дублирующие ники
- "Закон Сержа" запрещено писать тему и тело поста
"зАбОрОм", то есть чередованием заглавных и строчных букв
Репрессий не будет если беспределить не будете.
Для новичков: сначала попробуйте использовать поиск, и очень облегчит общение заполненная графа "о пользователе".
Для старожилов: прямой мат возбраняется,
использование ссылок и синонимов не возбраняется)))
И, плиз, будьте помягче с новичками и девушками, давайте им побольше шансов.
Рекламу финансовых пирамид и интернет магазинов банить буду сразу и навсегда.
День мотоциклиста
В этот день (ежегодно,
каждый 3-ий ПОНЕДЕЛЬНИК ИЮНЯ) каждый владелец мотоцикла должен продемонстрировать свою принадлежность к мото-общественности: приехать на работу строго на мотоцикле, положить на стол шлем, покрасоваться перед коллегами в полной экипировке. Этот день призван показать место и значение мотоциклов в
современном обществе. www.ridetowork.org
1. Страхование ОСАГО,
КАСКО, жизни. Тел.: +7 912-67-3333-8 Вероника
Экспертиза/оценка мототехники:
1. Независимая оценка всех видов авто и мототранспорта.
Андрей (ТёмNый) +7-967-639-75-43
2. Независимая экспертиза авто и мототранспорта для суда, представление
интересов в суде, автоюрист
Илья (server32) +7-902-26-16-744
Сдача на категорию A: Упражнения и особенности сдачи экзамена. http://www.motostart.ru/sdacha.html http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=32724... Мотошколы:
Мотошкола "Партизан". Подготовка и
получение прав категории "А". Международная Школа Эндуро (партнер Академии Фабио Фасола в России).
Адрес 10-й км Сибирского тракта (территория автоцентра Форсаж) Тел: +7 (343) 200-4-300 www.partizan-moto.ru
Агрономическая 52 (Дюстамш), Тел.: (343) 225-23-71
Воеводина 6 (Росто),
Тел.: (343) 371?05?71
Походная 84, 2-й этаж, Тел.: (343) 256?57?70
Баумана 15, Элит-Авто, Тел.: (343) 349-39-99 Экстерн: http://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=86... Эндуро: http://www.partizan-moto.ru Мотошкола "Партизан". Екатеринбург. Обучение езде на мотоцикле.
Механообработка:
1. Сергей, daysleepers@mail.ru. icq: 445144587
Токарно-фрезерные работы для кастомайзинга Вашего мотоцикла. Любые материалы, любые размеры и формы. Работаем по Вашим чертежам или сделаем сами. При необходимости
поможем с дизайном и расчётами. А так же всякая титановая радость для Вашего байка.
2. +7 904 980 53 08 Александр "Кофр" - изготовление дуг и креплений кофров, сварка
3. +7 904 54 30 686 Андрей (АК-47), сварка аргоном.
4. Дробеструйная обработка. Чистим все что укладывается в
размеры 1000*500*800 мм (длина-высота-диаметр круга). Толщина металла обрабатываемой детали от 1 мм. Очистка от ржавчины и краски. Можем почистить колёсные диски, маятники, траверсы, суппорты, подножки, рули и прочее, что уложится в размеры погрузочного окна. Находимся на 40 лет ВЛКСМ 2а, цех на
Альпинистов 57 (химмаш). Тел. 310-86-22, 219-18-52, 8-950-19-36-864, Николай, компания "Антикор сервис".
1.
"МОТОМИР"
официальный дилер YAMAHA
ул. Бабушкина, 45
Тел: (343) 251-51-51, 214-63-60, 214-63-61, 214-63-62 http://www.moto-mir.ru/index.php
2. Yamaha "Беркут"
Адрес г. Екатеринбург, ул.Баранова , 2 (Долорес Ибаррури , 4-Б / ВИЗ)
Телефон (343) 311-05-52 /
311-05-53 / 311-05-54 http://www.berkyt.ru/
3. БайкХаус
официальный дилер Kawasaki, Arctic Cat, Aprilia, Ducati, Suzuki, Cectek, Tohatsu(Тохатсу), Kymco, Vespa.
Общий многоканальный телефон: (343) 204-71-17
- "БайкХаус - ЮГ" ул.Машинная, 14
- "БайкХаус
- СЕВЕР" ул. Бакинских Коммисаров, 4
Многоканальный тел. (343) 204-71-17
+7 (950) 202 09 26
4. "Лига Моторов"
официальный дилер YAMAHA
ул. Умельцев, дом 1 (рядом с TOYOTA-Екатеринбург),
Тел: (343) 256-96-56, факс 256-96-57 http://www.ligamotors.ru
5. "Техника Японии"
Мототехника с аукционов; более 50 мотоциклов в наличии
Тел: (343) 382-16-02 http://techjapan.ru/www.техника-японии.рф
6. "ИКС-МОТО" (ООО ИКС-МОТО)
ул. Бахчиванджи д.2 оф.295
Тел: (343) 213-08-98, 8-902-87-00-898 http://www.xmoto.ru
Транспорт: Авт.: 1 до ост.Рынок Оборонснабсбыт
7. АВТОЦЕНТР "СУМОТОРС"
ул Артинская, 23 "а", телефон: +7 (343) 345-91-67; 8-912-246-67-38 http://www.sumotors.ru/moto/sale
8. UMAX-MOTO
ул. Восточная, 51, 5 этаж
тел: 286-03-18,
8-922-106-14-44 http://www.umaxmoto.ru
9. Мотосалон ?Уральский Авто Аукцион?
ул. Добролюбова 1.
Мотосалон и шоурум - 1 этаж магазина ?Стрелец?.
Тел: 376-48-85 (84) http://uralaa.ru/moto.php
10. Автомотосалон SUZUKI компании "ЛАКИ МОТОРС".
ул Бебеля,
115
Тел: 376-24-43, 8-904-98-28-477. http://www.luckymotors.ru/
11. Мотоцентр "Техника Движения"
официальный представитель YAMAHA в Нижнем Тагиле.
Продажа, обслуживание, ремонт эвакуация мототехники http://www.techmove.ruinfo@techmove.ru
Тел.: +7 (3435) 96-38-37
г. Нижний Тагил, Черноисточинское шоссе, 64а
12. Магазин MOTOIMPORT.ru
Запчасти и тюнинг для мотоциклов, расходники, резина, экипировка, аксессуары
г. Екатеринбург, ул. 40 лет
ВЛКСМ, 4и
тел: (343) 268-20-09 http://www.motoimport.ru
13. Мотосалон MOTO-INTER Мототехника из США
- в наличии и под заказ
- ремонт и обслуживание мототехники
- экипировка, расходники, запчасти, масла
- ТЕПЛОЕ ЗИМНЕЕ ХРАНЕНИЕ МОТОТЕХНИКИ!
г.
Екатеринбург, пр. Космонавтов 3
Тел.: 8 912 622 26 06
14. Мотомагазин 6EURO
Расходники. Экипировка. Мотоциклы.
ул. Прониной, 25.
Тел. +7 922 2О2 55 77 http://www.6euro.ru http://vk.com/6euro https://www.facebook.com/groups/6euro/
15. Мотосалон "Triumph"
Официальный диллер Triumph на Урале
- продажа и техническая поддержка мотоциклов Triumph
- продажа аксессуаров и экипировки
- ремонт и обслуживание всех марок мототехники
Ул.Большакова, д.25.
Тел: +7 343 268 50 12 http://triumph-ekb.ru/ https://vk.com/uraltriumph
Ремонт и перевозка мото техники:
1. Мотосервис "Magic hands" ремонт,обслуживание мотоциклов, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов. (правка вилок, дисков, тормозных дисков, сварка аргон, перепресовка коленвалов и тд. ) район ЖБИ ул. Высоцкого 1, Алексей, +7
904 981 54 84
2. Компания "Мотопехота" предлагает весь спектр услуг по обслуживанию и ремонту мото и водно-моторной техники, квадроциклов, снегоходов.
Ремонт двигателя, ходовой части, ТО, ремонт пластика, аргон, тюнинг. Все работы выполняются сертифицированным механиками.
Также
на заказ с японских аукционов любая мототехника (мотоциклы, квадроциклы, снегоходы, лодочные моторы, катера).
Александр, +7 9 2222 895 44
e-mail: uralpro собака inbox.ru
3. Все виды работ с мотоциклом кроме шиномонтажа.
Так же перевозка мототехники Мотосервис 2 Wheelwers
Луганская 59, 89222058479 Александр, 89045475248 Альберт."
4. Установка сигнализации, ксенона, видеорегистратора и всяких прочих электронных устройств. Дмитрий, +7 91 22 876 333
5. Первозка и ремонт. Павел Валерьевич ("Седой Паха 111") тел +7 9122243525, +7 9126881918
6.
Первозка. Николай Николаевич ("хирург v-max") +7 912-28-61-602
7. Перевозка мототехники. Андрей (ТёмNый) +7-967-639-75-43
8. Ремонт и обслуживание мото, квадро, снего, гидро техники! Ремонт подвески и ходовой. Ремонт топливной системы. Ремонт двигателей любой сложности. Установка доп.
оборудования. Заказ и установка тюнинга. Лакокрасочные работы. Хранение. Выездной ремонт. Помощь при подборе техники!
+7 902-275-0-257 Султан
9. Мотошиномонтаж со снятием и установкой колес, все виды сварки, в том числе аргонная, работаем с чернягой, нержой, алюминием. Остальное
обсуждаемо, но ремонтом двигателей и электрики не занимаемся.
+7 904-174-47-21 Антон (ака Анвар) и +7 904-382-33-37 Антон UZ
10. Продажа моторезины в Екатеринбурге, мотошиномонтаж. Тел.: +7 908 912 76 21 Максим. http://www.burn-rubber.ru, ICQ: 557 243 150, BurnRubber96@gmail.com
11. Эвакуатор, Камышлов, Тел.: +7 912 294 53 64 Максим , +7 902 27 667 47 - круглосуточный
12. Мотосервис "АПМ-Мотогранд" Ремонт и обслуживание мотоциклов, квадроциклов, снегоходов. Диагностика по диагностическому
разъему оборудованием фирмы "TEXA"официально поддерживаемой всеми известными марками.
г. Екатеринбург ул.Карьерная ,д.14 Тел.: +7 (343) 271-90-80,+7 982 694 90 80.
13. Перевозка мотоциклов тел. 8-963-448-95-38
14. Moto Service Group Техническое обслуживание, ремонт, тюнинг
мотоцикла, квадроцикла или снегохода. г. Верхняя Пышма ул. Шевченко д. 68 +7(912)208-69-28 Николай +7(919)395-02-24
15. Мотосалон "Мото Интер" предоставляет услуги по хранению, ремонту и перевозке мотоциклов, снегоходов и квадроциклов. г. Екатеринбург, пр. Космонавтов 3, Тел.: 89126222606
Павел
16. Мотосервис "Triumph". Ремонт и обслуживание мотоциклов, снегоходов, квадроциклов. Работаем с техникой любых марок. Запчасти, расходники. Перевозка мототехники, зимнее хранение.
Ул.Большакова, д.25. Тел: +7 343 268 50 12
"Годовщины
убийств мотобратьев" "Малёк" - 15 июня 2007 "Сталин" - 17 июня 2007 "Костя Рыжий" (954rr, Константин Евдокимов) - 18 июля 2008 Андрей Калиниченко - 22 июля 2009 "Рыбак" - 18 августа 2008
"Абзалов "2
Wheelers"" - 04 июня 2011
Свердловская киностудия + ГАИ (1989 г.)
[video]1d66d8873abd64e50c6e0ad10b3e4202-000093a3[/video]
Видимо сразу придется напомнить ссылку мототему дла ВСЕХ БОТОВ заглянувших пописать в уши аудитории http://lleo.aha.ru/na/
(посетителям форумаНЕ ОТНОСЯЩИМСЯ к вышеупомянутой категории по ссылке ходить не рекомендую!!!)
Перевозим почтово-багажной службой государственной железной дороги (то есть без посредников)
/в смысле перевозить будет эта гос.контора, к которой я не имею никакого отношения, отправляли 150кг багажа через них в Новороссийск как раз, 2
места/
Система такая: груз весом до 80кг (одно место) отправляется в любую точку России, где есть ж-д-станция.
ОДНАКО, с учётом перегруза на сортировочных станциях вся процедура растягивается, по сравнению с прямым поездом, на срок 7-14 дней, + увеличивается риск порчи потери
и т.п.
Груз весом более 80кг (одно место), например моц весом 130кг отправляется без перегруза только прямым поездом.
НАПРИМЕР: надо отправить в Новороссийск мотоцикл весом 130кг.
ВАРИАНТ 1.
Прямой почтово-багажный вагон идёт только с Челябинска. Поэтому, едем в
Новороссийск с Челябинска! Мотик едет вместе с нами этим же поездом, только в своём вагоне! По приезде получаем его красавчика, практически сразу.
ВАРИАНТ 2.
Отправляем моц 130кг до Краснодара (прямой почт.-багажн.вагон из Екатеринбурга), а оттуда уже надо опять что-то изобретать.
По-моему, с Челябинском в данном случае - более удобный вариант.
Вот примерно такая система, по деньгам скромно (дешевле чем человека в купе туда же перевезти). Нюанс: надо узнавать подробно по упаковке. У них упаковка может встать дороже самой перевозки. Должна быть обрешётка,
как я понимаю - дерев.ящик прочный и с удобными ручками.
Приходит паравоз № 903 в 10-47 нашего Уральского времени. Выгружают обычно из 5-6 вагонов, так что сразу можно увидеть, куда подъезжают трактора с телегами - туда и нужно лыжи мазать.
Находим вагон (написано на борту -
3 цифры вверху и 5 цЫфирок внизу), ждем, пока выгрузят тюки китайской одежды.
Потом 2 варианта - мот сгружают грузчики-пересидки и увозят на телеге за пределы станции, либо 2-3 человека сначала выносят из вагона переднее колесо, опускают его на перрон, потом выносят заднее колесо, и
поддерживая весь мот, опять же уже втроем, ставят его на асфальт. Дальше толкают его подальше от ворот вагона и с помощью монтировки разламывают обрешетку, достают мот. Досточки аккуратно складываем "носилками", выносим на помойку (рядом с выездом с вокзала), либо (зимой) отдаем проводникам.
Проверяем - крутит ли мотор, мот не заведется, бензы не должно быть в карбах. Пришло время залить бензу (литров 5, взять с собой), кран в положение ON (если в RES - то все говно из бака в карбах будет). Хорошо, если мот заведется - тогда можно неспешно выехать с перрона до выезда с
вокзала. Если не завелся - катим ручками. Не пытайтесь заводить с толкача - вокруг пути паровозные, не дай бог свалитесь туда.
Выезд с перронов - в районе Воинского вокзала. Там такие чугуниевые ворота и будочка с "оранжевыми жилетами". Можно туда сунуться, попросить открыть ворота,
методом 50-ти рублей. Но могут и просто так открыть. Либо дождаться выезда тракторов с почтой. И под треск трактора прикинувшись телегой - выехать за территорию.
Если аккум сел, то достаем из машины провода, прикуриваем, заводим - радуемся!
Либо заливаем свечи, снимаем бак, сушим
(меняем) свечи, прикуриваем, заводим - радуемся!
Процедура следующая:
1. Заранее оплачиваешь сбор на 350 рублей (320 - регистрация, 30 - тех.осмотр). Можешь сделать две квитанции на всякий пожарный - 320 и 30 руб.
2. Едешь в страховую компанию и приобретаешь полис
ОСАГО. На год. Не знаю, можно ли на полгода, я рисковать не стал, потому что автомобили с полисом на меньший срок на учет не ставят. В Северной Казне на год полис мне обошелся в 1579 руб. Правда, это с учетом того, что я сказал, будто у меня опыта больше двух лет по категории "А".
Уточнение: опытные люди утверждают, что с полугодовым полисом тоже можно поставить на учет. Мной не проверено, но раз говорят - видимо, так и есть.
3. Едешь на мотоцикле на станцию техосмотра (например, на Институтский - нужно ехать по Амундсена в сторону Краснолесья, следующий
после автоцентра Краснолесье светофор - там налево, через 200 метров увидишь справа большие ворота с вывеской), платишь там 122 рубля, тебе делают диагностическую карту, проверив, работает ли у тебя оптика (фара, поворотники), клаксон, стоп-сигнал.
4. Со всеми документами
(квитанция(и), полис ОСАГО, диагностическая карта, договор купли-продажи на мот, ПТС и его копия, заверенные копии ГТД на мотоцикл, мед. справка (!!! не забудь !!!)) на мотоцикле приезжаешь на Чкалова, 1 с утра пораньше и встаешь на сверку номеров (заранее поинтересуйся, где у тебя номер двигателя и
кузова; возьми тряпочку, чтобы протереть эти места - может грязью забрызгать). После того, как у тебя сверят номера - дадут заявление с отметками инспектора.
5. Поднимаешься в здание ГИБДД напротив, на второй этаж, сразу занимаешь очередь (!!!).
После этого идешь к столам, там
есть образцы заявлений о постановке на учет, они на автомобили, но по аналогии заполняешь заявление на мотоцикл. Не забудь перечислить все документы, которые ты привез с собой. Кстати, пиши "Постановка на учет с выдачей талона ТО" - для этого ты и получил заранее диагностическую карту.
5. После того, как приходит твоя очередь, заходишь в кабинетик, отдаешь документы. Если все хорошо, то тебя просят подождать у первого окошка, если нет - внимательно выслушиваешь все, что говорит гаец, ОЧЕНЬ ВЕЖЛИВО пытаешься что-то объяснить, если получается - отлично, нет - идешь
исправлять.
6. Ждешь у первого окошка, тебя вызовут по фамилии и выдадут тебе обратно ПТС, полис ОСАГО, мед. справку и плюс к этому - свидетельство о регистрации ТС, номер и талон ТО.
7. Спускаешься к мотоциклу, прикручиваешь номер и ездишь.
Любой мотоциклист может подтвердить, езда на мотоцикле требует гораздо больше сосредоточенности и быстроты реакции, чем езда на машине. Расслабленно развалясь в мягком кресле, защищенный стальной клеткой, попивая кофе, болтая с приятной спутницей,
любуясь пейзажами из «аквариума» стекла, водитель автомобиля зачастую ведет свою машину лишь краем сознания. Мотоциклы же этого не прощают. Быть скоординированным, постоянно «читать» поток и решать различные задачи по собственному перестроению и хаотичному движению автомобилей, при этом ни на миг не
расслабляться - вот будни мотоциклиста. После дня, проведенного в седле, обычно чувствуешь себя вышедшим с экзамена по высшей математике. Именно это и подтолкнуло японского эксперта в области психологии Риуту Кавашиу на необычное исследование.
Для проведения исследования были отобраны
22 мужчины в возрасте от сорока до пятидесяти лет. Все они имели мотоциклетные права, но не ездили на мотоцикле последние три месяца. Затем их разделили на две группы. Одну заставили ездить на мотоциклах каждый день в течении двух месяцев. А вторую группу посадили в машины. После этого обеим группам
предстояло пройти ряд психологических тестов.
Результат получился ожидаемый. Профессор Кавашима: «Группа мотоциклистов показала гораздо более высокие оценки по результатам тестов на когнитивную функцию мозга. Как оказалось, езда на мотоцикле поддерживает мозг в тонусе, почти так же как
ежедневное решение логических головоломок или университетских задач»
взято с сайтов Беспечного ездака и ДЖМ клуба
2. ЗАЧЕМ ИМ ЭТО НУЖНО
Тролли ищут внимания в такой извращённой форме просто потому, что их самооценка крайне низка и они не имеют никаких других способов привлечь к себе внимание (среди троллей никогда не встречается умных или интересных людей
- им просто нечего сказать). Как правило, в реальной жизни тролли социопатичны и часто имеют проблемы в личной жизни. Сам факт, что тролля кто-то заметил и ответил ему, повышает его самооценку. Добившись успеха в этом, тролль немедленно начинает попытки осуществить следующее своё желание:
стащить собеседника на свой уровень (и, если получится, унизить его потоком хамства и инсинуаций).
Из-за неадекватной социализации тролли не воспринимают своих собеседников как людей, для них вы - просто абстрактное имя на экране. Поэтому они не считают нужным быть вежливыми или
утруждать себя пониманием того, чтo им пытаются объяснить. Типичный тролль абсолютно невосприимчив к критике в свой адрес, к доводам разума или к апелляциям к морали. Потому тролля невозможно переубедить или перевоспитать.
3. ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВАМ ПОПАЛСЯ ТРОЛЛЬ
Ничего.
4. ЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВАМ ПОПАЛСЯ ТРОЛЛЬ Не вступайте ни в какие дискуссии с троллем. Если вы попытались ему что-то объяснить - он победил, потому что вы потратили на него усилия, которые он демонстративно проигнорирует. Если вы попытались его оскорбить - он победил,
потому что он стащил вас на свой уровень общения. Если вы вступили в дискуссию с ним, но потом прекратили разговаривать - даже в этом случае он победил, потому что часть вашего времени ему удалось потратить, и часть внимания ваших нормальных собеседников была отвлечена на чтение его вздора.
5. МОЖНО ЛИ ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ТРОЛЛЕЙ?
Троллей, как и тараканов, до конца вывести нельзя. Избавься от одного, на его место всегда придёт новый; идиотов и социопатов очень много. Но, как и тараканов, троллей можно отваживать, сводя их численность к минимуму.
Если вы НЕ
модератор - самое полезное, что вы можете написать - это напомнить другим участникам дискуссии, что не надо вступать в пререкания с троллем (чаще всего это формулируется как 'не кормите троллей').
Если вы модератор, тролля можно забанить (банить надо навечно, поскольку вероятность
эволюции тролля в человека крайне невелика). Но есть и другой способ уничтожения тролля. Если круг участников вашего форума узок и более-менее постоянен, имеет смысл разослать всем приватное письмо с авторитетной просьбой не кормить тролля. Первый способ быстрее и проще, второй - экологичнее,
потому что гасит часть дурной энергии вредителя, прежде чем тот уйдёт на другой форум: ведь самое страшное для тролля - когда на него не обращают внимания. Он очень скоро заскучает и уйдёт на новые пастбища, но перед этим он вылезет из кожи, чтобы всё-таки привлечь к себе внимание - в ход
пойдут личные оскорбления, флуд и т.д., и если всё это останется без ответа - победили вы, а не тролль.
6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Несомненно, перепалки с троллями могут быть развлекательными и даже смешными, но помните - споря с дебилом, вы выглядите ненамного лучше него.
1.идете в окно первичной подачи документов мрэо и просите направление на переоборудование в нами итп. его дадут либо там либо в отделе занимающимся данным вопрососм. дать обязаны.
2.в данной организации оформляете
согласование или тех экспертизу. они сами вам скажут какие доки принести в вашем конкретном случае (чертежи, перечни работ итп). результатом работы станет документ "заключение о порядке и возможности переоборудования тс"
3.свершив переоборудование своими руками вы
обращаетесь в орган по надзору и сертификации, например в то же нами, (вообще вас после п.2 туда обязаны направить с заключением). при себе надо иметь из гаи так называемую форму "приложение 3" (ее выдают по предъявлению бумаги из п.2) хотя если не дадут - скачайте из нета или попросите в
организации например в том же гаи она называется "заявление-декларация". также вам должны вручить еще две бумаги - "сертификат соответствия" (копию) и "акт технического сопровождения".
4.имея птс, стс, паспорт, заключение о порядке и возможности, форму 3, сертификат
соответствия, и акт тех-сопровождения вы идете в гаи и подаете доки в окошко. результатом будет птс с изменениями и новый стс.
5.если вам отказали в п.4 или пожелали еще мистических сертификатов и прочего говна - набираетет 02 просите усб и рассказываете как и где какой см
не выполняет своих обязанностей и злоупотребляет положением.
данная информация обсуждалась на форуме оппозит.ру
Я получал заключение о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию мотоцикла в МФ "НАМИ-ПТИА-ФОНД" 127434 г. Москва ул. Дубки,д. 4 тел 8 (495) 9777820
Кирилл Кириллов. Мне в августе 2009г. ЗАКЛЮЧЕНИЕ обошлось в 3000 рублей.
До выполнения всех действий и обязательно до начала всек переделок мотоцикл должен стоять на учёте в ГИБДД на Ваше имя. Мотоциклы не стоящие на учете ГИБДД на экспертизу не отправляют. Тут замкнутый круг.
(c)
MC, MG, MCC и т.д.
Что такое мотоклуб? Что такое аббривиатура МС? И чем он отличается от тусовки друзей на мотоциклах? Все ли мотоклубы это МС? А, owners club (OC) это тоже МС? Очень много вопросов. Многие из них каждому приходилось слышать лично, многие в пересказе, многие когда-то задавали
сами. Ниже рассмотрены оновные принципы устройства видов мотоклубов - МС, MG и др.
MG - MotoGang. Наикрутейшая форма мото клуба, член данной организации может запросто отметелить члена противостоящей его клубу организации, вплоть до убийства! Наиболее известные MG: 'Night Wolf MG, Totenkopf
MG. Сохранились единицы MG, не скрывающие своей направленности.
МС - Motorcycles Club. Попроще предыдущей формы и одна из самых распространённых форм. Здесь обязательна иерархия( 'supporter', 'Hang around', 'Prospect', 'Member'), и даже став полноправным членом ('Member') идёт
разделение на: дорожного капитана, председателя, казначея, секретаря, вице президента и наконец президента. МС всегда однополые! Тёткам в МС действительно не место, в связи с возможностью вступления в интимную связь с представителем другого МС и не состоянием в случае чего защитить цвета клуба. Так
же в МС не место гомосексуалистам и чернокожим. МС должно быть обязательно зарегистрировано и при этом получить разрешение доминирующего МС хозяина той или иной области. Наиболее известные MC: 'Hells Angels MC', 'Outlaws MC', 'Banditos MC', 'Pagans MC'.
MCC - MotorCycles Club. Самая
демократичная организация! Суть "МСС" - объединение людей по принципу дружбы и любви к мотоциклу, для совместного проведения досуга, общения, путешествий, и т.п. "МСС" - организация крайне демократичная: все чдены клуба решают, что клуб будет делать, и какие правила будут иметь. Здесь обсолютно не
важно какой у тебя мотоцикл! Здесь люди обьединяются по принципу дружбы и любви к мотоциклу, для совместного проведения досуга, общения, путешествий и т.д. Членом МСС может стать любой не зависимо от возраста, пола, социального положения. Многие "МСС" имеют в своих рядах женщин, как полноправных
членов.Здесь нет иерархии и жёстких типовых законов (максимум может быть ярко выраженный лидер признаный всем МСС) В первую очередь МСС путешествуют и тусуются, они не обязаны организовывать ни 'Bike Show', ни 'Bike Week', но уважающий себя МСС обязательно посещает байк фестивали других
мотообразований (МС, МСС) и хотя бы раз в год организует 'Rally', 'Rocknight' или какой-нибудь турнир для своих. МСС не может носить нашивки на спине, но им разрешается носить логотип своего МСС на передней стороне куртки или на рукаве. МСС аполитичны и нейтральны, они не имеют териториальных
претензий и амбиций на доминирование, вследствие чего не имеют трений с МG и МС. Случаи недоразумений в МСС редки и улаживаются проще. Направление МСС берёт своё начало в Великобритании, но широко развито по всему миру. В каждой стране есть свои особенности и нюансы, но главные принципы остаются
неизменными: ездить, тусоваться, наслаждаться жизнью и получать от этого удовольствие.) Обычно человек становится претендентом, а через определенное время (у разных клубов от 3 месяцев до 2 лет), становится полноправным членом. Большинство "МСС"-клубов малочисленны (10-30 членов) и не многие имеют
филиалы. Как правило, "МСС" не имеет своего "Club-House". Где-нибудь еженедельно в определенное время происходят собрания. Это открытые собрания и не являются обязательными, на них могут присутствовать члены "МС". Но один раз в год происходит обязательное собрание только для членов, на котором
решаются проблемы клуба. "МСС" имеют три или более выборных должностей. Это "Chairman" (Председатель), "Treasurer" (Казначей) и "Secretary" (Секретарь). Как правило, "Chairman" наделен меньшей властью, чем "President" "MC". Если "МСС" хочет стать "МС,они должны спросить разрешения у местного
отделения "МС", кто является хозяином этой области. Иначе могут быть неприятности. "МСС" аполитичны и нейтральны. Они не участвуют в конфликтах между "МС"-клубами, не имеют территориальных претензий и амбиций на доминирование, вследствие чего не имеют трений с "МС". "МСС" - это тип клуба, где ездят
на мотоциклах для удовольствия, наслаждаются жизнью и вечеринкам. Наиболее известные MCС: 'Ridgeway MCC', 'Petrolheads MCC', 'Barrel Bikers MCC', 'Rolling Anarchy MCC international'.....
MFC - Moto Fanats Club. Клуб любителей мотоциклов. Это чаще всего кафе рэйсеры на огромных круизёрах
или кастом байках.
RC - Riders Club. Клуб любителей путешествий. Сюда входит так же Free riders одиночки.
CMC - Club of MotorCyclists. Почти тоже что и МСС, но сюда могут входить люди не имеющие мотоцикла, но душой мотоциклисты.
HOC - xxxx Owners club - Клуб
владельцев той или иной марки мотоцикла: Н-D, Kawasaki Vulkan, Moto Guzzi.........
Brotherhood - Братство похоже на МС, но не МС
OC - Owners club мотоклуб, не имеющий собственной подконтрольной территории. Чтобы открыть ОС клуб, необхолима группа единомышлеников (не менее 6
чел.) и согласие МС клуба, главенствующего на данной территории. ОС клуб не утверждает собственный закон, не стремится к доминирующему положению в регионе. ОС клуб отвечает только за себя и своих мемберов. ОС клуб должен поддерживать порядок в собственных рядах и не нарушать закон, установленный МС.
Структура ОС клуба, может быть разная - от 'клубов - тусовок' - без целей, без устава, без лидера, до клубов с четким руководством и дисциплиной - как у МС. Знаки отличия у ОС клуба, так же, могут быть различными. Всё зависит от политики МС клуба, проводимой в данном регионе. Чаще всего знаки
принадлежности к ОС клубу, нашиваются на переднюю часть жилетки. ОС клуб объединяет байкеров, мотоциклистов по определенным критериям - мотоциклы определенной марки, определенного производителя, определенного объема и т.д. Но с определенными целями. ОС клубы объединяются для активного участия в
байкерском движении, совместных путешествий, помощи и общения с такими же как ты. ОС клуб - это клуб без амбиций МС, его целью не стоит, утверждение какого-либо закона или правил, на определенной территории. Но ОС клуб, так же ревностно должен относиться к своим цветам и к своему имени. ОС клубы не
враждуют, по простой причине - им нечего делить. Исключение - оскорбления, нанесенные клубу. ОС клуб старается заявить о себе различными массовыми мероприятиями. Они могут быть разного уровня, в зависимости от возможностей клуба. Цель этих мероприятий - приобрести известность, а вместе с ней и новые
знакомства и контакты с другими клубами. Если такие цели перед ОС клубом не стоят, то он и не проводит никакой культмассовой работы. Живет тихо, замыкаясь сам в себе, и никто не знает о существовании такого ОС клуба, кроме его членов. Но такой клуб мало чем отличается от тусовки по интересам.
Политику развития ОС клуба определяют его цели!
CLUB-HOUSE "Club-House" (Клубный Дом)- это святая святых "МС". "Club-House", как правило, называется помещение, которое принадлежит исключительно данному "МС" и никому больше. Посторонние люди не могут пересекать порога "СН" кроме случаев,
когда они приглашены президентом или администрацией клуба. За каждого постороннего в помещении "СН" кто-нибудь из членов "МС" несет личную ответственность, в случае неправильного поведения гостя член "МС" может понести серьезное наказание. В "СН" проводятся ежеквартальные и экстренные собрания. В
"СН" хранится знамя "МС". Так же в помещениях "СН" может храниться документация и материальная база клуба, используемая для проведения разного рода акций. В "СН" очень часто находится боксы и оборудование по ремонту байков (особенно если у данного "МС" есть свои спортивные команды, принимающие
участие в дрег-рейсинге или мото-кросе.).
CHAPTER (англ. - отделение, в русском языке используется по принципу транскрибирования - чепта) - отделение данного мотоклуба, основанного в другой местности, состоящее не менее чем из шести байкеров.
COLORS “Colours” (англ. -
цветa) - герб мотоклуба, его графические начертания названия и местонахождения, а также буквы “MC”. Colours обычно исполнены в одном или в нескольких цветах национального знамени. Например, Сolours “Hell’s Angels MC” (США) - красный с белым, “Silver Bullets MC” (Украина) - синий. Тем, кто не
является членами мотоклуба, копирование, использование и стилизация графического начертания герба и названия запрещены.
ТЕРРИТОРИЯ eсли в данной местности уже существует МС, его члены негативно относятся к попыткам открыть новый клуб, так как интересы мотоклубов в будущем обязательно
пересекутся, что приведет к неизбежным конфликтам, а значит - и к ответственности перед властями. Поэтому, если новая группа людей является достойной - ее принимают в существующий МС, если нет - изгоняют. Иногда бывают исключения: за долгие годы войн и тюрем МС “притерлись” друг к другу (например,
“Hell’s Angels MC” и “Bandidos MC”), хотя конфликты периодически возникают
МОТОЦИКЛ Какой у меня должен быть мотоцикл, если яхочу стать членом МС? юбой. Но могут быть исключения: некоторые МС, владеющие пакетом акций какого-либо из мотозаводов, могут выдвигать определенные требования
относительно марки мотоцикла, обязательные для всех Members и Prospects.
СОЗДАНИЕ MC Существует два варианта создания мотоклуба. Оба варианта подразумевают существование группы людей, готовых пойти на все ради MC и друг друга. Первый вариант: открывается новый MC со своим Сolours,
развивающийся самостоятельно. Позже он может стать Chapter’ом другого MC. Второй вариант: ведутся переговоры с каким-либо из МС об открытии Chapter. И в том и в другом случае недопустимо использование чужих Сolours.
ИЕРАРХИЯ В МС определяется инициативная группа людей - Oficiers (англ.
- офицеры).
Высшая ступень иерархии - президент. На его жилетке есть специальная нашивка - “President” или “Pres.”.
Следующий - вице-президент (нашивка - “Vice President” или “Vice Pres.”), автоматически заменяющий президента при выходе или смерти последнего.
Секретарь - ведет всю
“бумажную” работу в клубе.
“Road Capitain” (англ. - дорожный капитан) - наиболее компетентный человек в МС относительно планирования поездок по определенному маршруту. То есть, он должен отлично знать данную дорогу, все заправочные станции и места отдыха на ней. Для каждого нового маршрута
может избираться новый Road Capitain.
“Treasury” (англ. - сокровищница) - кассир, управляющий финансами МС.
“Sergeant of arms” (англ. - войсковой сержант, вооруженный сержант) - совершенно жесткая фигура. Органы власти проявляют к нему наибольший интерес. Всегда, даже на отдыхе, следит
за порядком в МС. Определяет меру наказания для провинившихся. “Member” (англ. - действительный член) - член мотоклуба, может встречаться название “Full Member” (англ. - полноправный член).
“Prospect” (англ. - кандидат, перспективный новичок) - кандидат, готовящийся стать Member. Еще не имеет
права голоса на собраниях и права принятия решений. В его Colours нет названия и герба МС.
“Hangаround” (англ. - болтающийся около) - возможный Prospect, в данный момент выполняющий “черновую” работу в МС. На его жилетке нашито лишь название региона.
ЖИЛЕТКА Жилетка может быть
кожаной или джинсовой. На нее наносятся Сolours и значки за особые отличия, если таковые имеются. После нанесения первого из Сolours, жилетка становится собственностью клуба. Недопустимо, чтобы жилетка оказалась в руках не члена мотоклуба.
ЧЛЕНСТВО Нужно выйти на связь с местным МС,
представители которого, рассмотрев вашу кандидатуру, выдвинут определенные требования и назначат испытательный срок. По истечении испытательного срока либо вы будете приняты в МС, либо вам будет отказано Следует сказать, что членами МС не могут быть цветные, женщины и представители нетрадиционной
сексуальной ориентации.
Взято с сайта Челябинского клуба Wings и предоставлен полный текст.
Очень многие называются себя байкерами. Существуют ли какие либо критерии и правила кого можно считать байкером, а кого нет? Если есть правила для мотоциклетных клубов, то возможно есть правила и для точного определения этого слова
"байкер", которые многие используют в самых разных значениях.
Biker News, ранее публиковал статью, написанную нашим техническим консультантом, человеком который имеет 55 летний опыт жизни в мире мотоцикла. Статья была опубликована под названием Bikers and Riders. Возможно пришло
время более четко обозначить критерии определяющие значение слова "байкер".
Не лишне напомнить, что все правила, традиции, мотоциклетной и клубной жизни берут свое начало в Америке. Именно там родилась эта культура, основанная на любви к свободе, мотоциклу, и ощущении братства и
покорении пространства.
(126) ОбсудитьКаждый кто ездит на мотоцикле, скутере или трайке, называется райдером. Райдер это общее слово для всех и оно является синонимом слова мотоциклист. Так как мотоцикл появился первым, а все другие его разновидности (скутера, трайки, и прочее)
намного позже, то именно слово "мотоциклист" обозначает человека управляющего этим транспортным средством. Термин "райдер" получил такое же значение, как и мотоциклист, чуть позже, так как первоначально обозначал человека на лошади.
История появления слова "байкер" насчитывает
несколько разных смысловых истоков. С одной стороны, первые мотоциклетные клубы были созданы в начале прошлого века на основе велосипедных клубов. И слово "байкер" носило значение принадлежности к мотоциклетному клубу.
Вторым рождением слова "байкер" стали 60 - е годы, когда на мотоциклетные
клубы обратила внимание пресса и слово "байкер" попало на первые полосы газет и журналов. Это было время, когда это слово повторно, более широко вошло в обиход, и вместе с ростом популярности и количества мотоциклетных клубов, стало обретать новые свои понятия, становясь более четким и
определенным.
Опираясь на этот пласт традиций и мотоциклетной культуры можно сформулировать четыре основных критерия, которые определяю райдера, которого можно назвать байкером, а он сам может считать себя таковым. Понятие "байкер" носит философский смысл и поэтому некоторые
плнятия основываются на сложившихся традициях.
1. Байкер ездит на большом дорожном мотоцикле. Следует добавить, что мотоциклы разделяются на две группы - дорожные и мотоциклы для развлечений. Мотоциклы для развлечений это кросс, эндуро, спортивные и все остальное, включая спортивные
версии предназначенные для туризма. Так как байкеры признают только один "правильный" дорожный мотоцикл - Harley-Davidson, то байкер должен ездить на Harley. Конечно бывают исключения из этого правила. Но это исключения по бедности. Например в России сложно купить Harley, или построить кастом, за
небольшие деньги.
2. Байкер сам ремонтирует и обслуживает свой мотоцикл. Тут действует правило - Никто не трогает мой байк и мою женщину! Только байкер занимается своим мотоциклом. Он сам делает все операции, начиная заменой масла и заканчивая переборкой двигателя. Как правило в
Америке, байкеры имеют несколько мотоциклов и они все или их часть построены собственными руками или перестроены из стоковых Harley. Занимаясь своим мотоциклом Байкер реализует свое видение мотоцикла и создает свою духовную идею в техническом воплощении. Знание мотоцикла является неотъемлемой чертой
байкера. Конечно не все сразу могут сделать все сами. Но даже если у вас есть друзья, которые будут вам помогать и подсказывать, то делать все должны вы своими руками. Заниматься обслуживанием или переделкой мотоцикла для байкера, это не необходимость, а потребность. В этом он находит огромное
удовольствие.
3. Мотоциклетная культура (biking and motorcycling) является неотъемлемой частью жизни байкера. Знание мотоциклетной культуры, истории, традиций и правил поведения, считаются необходимыми для байкера. Для Байкера понятия свобода, уважение, братство не являются пустыми
словами. Эти понятия пронизывают его жизнь каждый день и каждый час. Байкер живет мотоциклетной жизнью вне зависимости от погоды, сезона и иных жизненных причин. Для байкера мотоцикл и все что с ним связано, всегда стоит на первом месте и является красной линией.
4. Байкер активно
участвует в мотоциклетной жизни и делает что-то для мотоциклетного сообщества. Его деятельность может быть самой различной, но никогда не замкнутой в рамках узкого круга людей. Области применения этой деятельности также весьма широки. Это могут быть: знакомство новичков с мотоциклетным миром,
культурой и традициями, организация и проведение различных мероприятий, обучение молодых райдеров, просто человеческая помощь членам мотоциклетного сообщества. Сфера деятельности безгранична, но делается она байкером как мотоциклистом и представителем лучшей части мотоциклетного сообщества, со всей
доле ответственности.
Как правило общность интересов приводит к тому, что байкеры объединяются в клубы, которые, опять же, в соответствии с традицией называются мотоциклетными клубами (Motorcycle club). Термина "байкерский клуб" не существует, это обозначение используется обывателями
или прессой, но никогда не используется членами мотоциклетного сообщества.
В частности, практически все мотоциклетные клубы, относящиеся к категории МС, имеют в условиях членства обязательное использование Harley. Другие пункты хотя и не определены жестко, но предусматриваются, тем самым
обеспечивая состав МС из байкеров.
Многие мотоциклетные клубы особенно в России, не имеют возможности иметь Harley. Многие клубы которые считают себя мотоциклетными на самом деле являются райдерскими клубами, использующими атрибутику и символику мотоциклетных.
Мы писали о
различных мотоциклетных и райдерских клубах, из отличиях, формах управления и организации.
В России мотоциклетное движение только развивается и многие устоявшиеся правила и традиции только начинают пускать корни. О широком распространении этой культуры говорить пока очень рано. Именно
поэтому в головах многих путаница и неразбериха. Многие называют себя байкерами, таковыми не являясь. Самым очевидным примером таких "небайкеров" являются RUBs (Rich urbun bikers). RUBs это богатые владельцы Harley, имеющие весь внешний антураж как у настоящих байкеров, иногда ведущие себя, особенно
в группах, привлекая внимание и даже вызывающе. Однако, кроме внешней похожести, не имеющие ничего общего с реальными байкерами. Но не только эта группа грешит этим. Многие, кто начал ездить на мотоцикле, одел кожу, стали именовать себя байкерами.
Представители прессы называют всякого
кто едет на мотоцикле "байкером".
Стоит заметить, что даже Европейская, а тем более Американская пресса более деликатно использую этот термин. Как правило он применяется, когда дело качается клубов и мероприятий с большим количеством организованных райдеров.
И последнее. Чтобы
стать байкером надо пройти определенный путь, многое понять и сделать выбор, о необходимости этого, как части вашей жизни.
Так уж случилось, Вас сбили, т.е. попали в ДТП
1. Если номер машины вы не запомнили и очевидцы тоже, а машина свалила, то придётся поднимать моцик догонять тачку, дабы рассмотреть номер. Затем ехать на место ДТП и класть моц как он лежал. Ибо не зная номера, виновника ДТП найти будет
практически невозможно. Разумеется в догонялки играем если моц и пилот после падения позволяют это сделать.
Как это было однажды: http://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=86...
2. Итак тачка никуда не свалила, либо номер её вам известен. Первое что делаем записываем очевидцев. Если нет ручки с бумагой можно надиктовать
себе на телефон. Можно позвонить друзьям, родственникам для подтягивания к месту ДТП для оказания всяческой помощи. Звоним аварийному комиссару, но не обязательно.
3. А сейчас внимание:если вы решили поднять моцик или откатить, в объяснении обязательно напишите, мол во избежание пожара
поднял (откатил) мотоцикл, т.к. из карбюраторов начал вытекать бензин на горячий двигатель. Место падения зафиксировал камнем, веткой, мелом, фотосъёмкой и пр.
4. Внимательно знакомимся со схемой ДТП составленную ГАИ, спрашиваем что непонятно, просим дополнить ч.-либо при необходимости. Ибо
подписанная вами схема несоответствующая действительности даст в будущем виновнику ДТП уйти от ответственности, а вам придётся восстанавливать моц, экип и здоровье за свой счёт.
5. Будучи в ГАИ обязательно нужно взять координаты 2-го участника и его страховой (обычно есть в справке о ДТП).
6. Немного оправившись на след. день извещаем обе страховые (свою и виновника) о событии ДТП. Подыскиваем оценщиков для автоэкспертизы. Ибо оценочные конторы работающие при страховых могут сильно занизить сумму ущерба. Но помните, страховщики могут не согласиться с вашей экспертизой и провети
свою. При назначении независимой экспертизы нужно обязательно уведомить лиц заинтересованных в её результатах (обычно виновник ДТП и его страховая). В противном случае суд признает экспертизу несостоявшейся.
7. Если спора о виновности в ДТП нет - с этим всё ясно. А как же быть если виновник
ДТП не признаёт себя таковым? Для этого потребуется судебное решение с указанием конкретного виновника ДТП и пара месяцев ожидания и только после этого страховщики примут у вас заявление на выплату.
Часто бывает и такое, что виновник ДТП тихий и мирный всё признал, всё подписал, но не стоит
забывать, что и у него есть право на обжалование любых решений ГАИ и рассмотрение его дела судом. Через день после ДТП виновнику промыли моск (знакомые, родственники) и он обжаловал постановление ГАИ о его виновности, а вы ни о чём не подозревающий относите все бумажки в страховую и ждёте выплаты
месяц, два, три....
Не выдержав, вы идёте в страховую и узнаёте, что виновник аварии теперь вы и денег за моцик вы не дождётесь. Но как же так! Ведь 2-ой участник всё признал и подписал! Вас ни в какой суд не вызывали! Поэтому недельки через 2 стоит сходить до ГАИ и поставить отметку о
вступлении постановления в законную силу (на своём экземпляре или копии). Также советую делать себе копии ЛЮБЫХ бумажек передаваемых страховщикам, оценщикам, гаишникам и т.п.
8. Помните: за любое ДТП возмещение вреда производится с учётом износа ТС, поэтому настоятельно рекомендую хранить все
чеки на все заменяемые запчасти мотоцикла, экипа и шлема. Для примера (данные экспертиз): 7-ми летний мото - износ 40%, 10-ти летний - 50% ------------- Теперь пишем объяснение в ГАИ --------------
1. Если один из участников ехал (двигался), а второй стоял на месте, то в
большинстве случаев будет виноват тот кто возобновил (начал) движение и пересёк траекторию другого участника, даже если вы начали движение на свой "зелёный". Ибо начав движение должны убедиться в безопасности, а стояли бы на месте - не было бы и ДТП, пусть даже и другой участник проскакивает
перекрёсток на красный.
2. Если второй участник оправдывается тем, что вы ехали слишком быстро, по встречке, тротуару, между рядов и т.п. то в объяснение обязательно надо вставить фразу: - "Обязнанность уступить дорогу вменяется правилами ПДД безусловно и не ограничивается ни скоростью
приближающегося транспортного средства ни местом его расположения на проезжей части".
Разумеется превышение скорости с вашей стороны косвенно содействовало наступлению ДТП, но в этот момент были противоправные действия второго участника, которые и послужили непосредственной причиной данного
ДТП, не будь которых, даже ваше движение по встречке, с превышением, между рядов и т.п. не послужили бы причиной данного ДТП.
Ну а если ГАИ только уповая на ваше превышение скорости признаёт вас виновным, налицо факт негативного отношения к мотоциклистам. Исходя из этой теории можно признать
родителей вора родивших и воспитавших его ответственными за произведённую им кражу.
3. Обязательно надо вписать что повреждено при ДТП: сам мотоцикл, весь экип, багаж. То же самое и у пассажира (если он/она была). В справке о ДТП требовать перечислить все эти повреждения. Страховая обязана
будет возместить и этот ущерб
Продолжение следует.....
Кстати подсчитать ущерб и провести независимую экспертизу можно обратившись ко мне +возможно представление интересов в суде
завтра вечером здесь будет текст о взаимотношении с ГИБДД. Что они могут, что не могут, куда звонить и т. д. а пока кратко о ДТП
Если Вы попали в ДТП без постардавших:
Остановитесь, включите аварийную сигнализацию, выставите знак аварийной остановки (на расстоянии от автомобиля:
15 метров - в населенном пункте, 30 метров - вне населенного пункта). Запишите очевидцев, если их нет постарайтесь запомнить хотя бы номера автомобилей, проезжающих мимо.
Согласно административному регламенту, утвержденному Приказом МВД РФ № 185 от 02.03.2009г.
Оформление материалов по факту дорожно-транспортного происшествия без пострадавших (получение объяснений, другие действия) и выдача справок по ДТП, участникам дорожно-транспортного происшествия осуществляется сотрудником ГИБДД на месте дорожно-транспортного происшествия.
В
связи, с этим руководством Управления ГИБДД ГУВД по Свердловской области подготовлено распоряжение «Об организации выезда инспекторов ДПС на место совершения ДТП и оформлении материалов» и был организован единый центр приема информации о ДТП:
телефон (343)257-17-44, 257-13-63 или 02
О необоснованных отказах сотрудников ГИБДД в выезде на место ДТП можно сообщить на телефон доверия (343)263-19-05.
Можно использовать как на машине, так и на мотоцикле.
Если есть сомнения - нарушил или нет - посмотрел и сделал для себя вывод. Если знаешь и уверен что нарушения не было - смело говоришь сотруднику ДПС - у меня всё записано, давай посмотрим
вместе в суде и почитаем твой протокол.
При любом ДТП или его возможности, регистратор, в силу своего веса, останется живым. Или по крайней мере память, куда он пишет, останется живой.
Произошло скажем ДТП. Стоит банальный вопрос -кто на какой сигнал проехал. У
опонента 3 свидетеля, готовых засвидетельствовать, что он ехал на зелёный.
И есть возможность показать видео, гда ясно видно, что ты ехал на зелёный, а не он. И тогда "свидетели" задумаются, что свидетельствовать. Потому как дача ложных показаний то-же уголовно наказуема. А у тебя 10
свидетелей придут. Которые не были уверены, но после просмотра кино, поняли что ты ехал на зелёный.
Практика показала что самым надёжным, практичным и доступным является вот такой видеорегистратор:
Два канала (вперёд и назад), различные версии прошивок ("время" и "картинка"), циклично пишут на карты памяти SD до 32 GB. Свой уникальный формат (защита картинки от
подделки), указание на картинке даты, времени и скорости. Для версии с GPS - указание координат GPS.
Для монтажа на мотоцикле рекомендую применять обычные цилиндрические видеокамеры (влагозащищенные). Применение чёрно белых камер повышает "читаемость" картинки и увеличивает время записи.
Удобно крепить обычными хомутами к ножке поворотника.
Рекомендую не гнаться за картой SD большого объёма - лучше иметь несколько объёмом 1-2 GB. Во первых, регистратор очень долго "грузит" и тестирует карту большого объёма при
включении. Во вторых, если произошло событие, которое вам важно сохранить - просто поменяйте карточку на другую. В дороге вам негде будет заниматься обработкой видео или копировать содержимое карты на компьютер. Работа регистратора построена на цикличной записи на карту памяти. Если карта
заканчивается, регистратор начинает стирать самые первые по времени записи.
Типичный пример, для чего нужен видеорегистратор (видео автора)
А могло бы быть всё иначе. Знакомая ситуация, не правда
ли?
Обсуждение здесь: http://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=86...
Стоимость комплекта из регистратора, карты памяти на 1 GB, цилиндрической чёрно-белой влагозащищенной камеры примерно 9 000 руб.
Установить можно у Дмитрия +7 91 22 876 333 (Дим-Димыч)
Может ли видеозапись быть
доказательством в суде?
Ответ простой и категоричный – ДА! Причём в любом суде. Обратимся к Закону.
Для начала Кодекс об административных правонарушениях.
В статье 26.2. «Доказательства» КоАП сказано, что «Доказательствами по делу об административном
правонарушении являются любые фактические данные… имеющие значение для правильного разрешения дела»
Далее в статье 26.7. «Документы» указывается, что документы признаются доказательствами, а к ним «могут быть отнесены материалы фото- и киносъемки, звуко- и видеозаписи, информационных
баз и банков данных и иные носители информации».
Далее.
В статье 55 «Доказательства» Гражданского процессуального кодекса прямо указано: «…Эти сведения могут быть получены из объяснений сторон и третьих лиц, показаний свидетелей, письменных и вещественных доказательств, аудио-
и видеозаписей, заключений экспертов…»
В том же ГПК возможность использования записи как доказательства закрепляется в статьях 77 и 78.
Арбитражный процессуальный кодекс РФ говорит нам о том же в ст.ст. 64, 89.
Уголовно процессуальный кодекс упоминает аудио- и
видеозапись как доказательство в статье 84 «Иные документы» и ещё полудюжине статей.
Таким образом, в любых делах и в любом суде видеозапись является доказательством!
Причём никаких исключений для цифровой записи закон не делает! Ни в одном документе!
Поэтому запомните, что для суда не должно иметь значения, на каком носителе представлены доказательства - аналоговом, цифровом или бумажном, главное это их подлинность!
Для суда цифровая запись такое же доказательство как отпечатки пальцев или показания свидетелей!
КоАП РФ
Статья 26.2. Доказательства
1. Доказательствами по делу об административном правонарушении являются любые фактические данные, на основании которых судья, орган, должностное лицо, в производстве которых находится дело, устанавливают наличие или
отсутствие события административного правонарушения, виновность лица, привлекаемого к административной ответственности, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела.
2. Эти данные устанавливаются протоколом об административном правонарушении, иными
протоколами, предусмотренными настоящим Кодексом, объяснениями лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, показаниями потерпевшего, свидетелей, заключениями эксперта, иными документами, а также показаниями специальных технических средств,
вещественными доказательствами.
3. Не допускается использование доказательств, полученных с нарушением закона.
Статья 26.7. Документы
1. Документы признаются доказательствами, если сведения, изложенные или удостоверенные в них организациями, их объединениями,
должностными лицами и гражданами, имеют значение для производства по делу об административном правонарушении.
2. Документы могут содержать сведения, зафиксированные как в письменной, так и в иной форме. К документам могут быть отнесены материалы фото- и киносъемки, звуко- и видеозаписи,
информационных баз и банков данных и иные носители информации.
3. Судья, орган, должностное лицо, в производстве которых находится дело об административном правонарушении, обязаны принять необходимые меры по обеспечению сохранности документов до разрешения дела по существу, а также принять
решение о них по окончании рассмотрения дела.
4. В случаях, если документы обладают признаками, указанными в статье 26.6 настоящего Кодекса, такие документы являются вещественными доказательствами.
ГПК РФ
Статья 55. Доказательства
1.
Доказательствами по делу являются полученные в предусмотренном законом порядке сведения о фактах, на основе которых суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения сторон, а также иных обстоятельств, имеющих значение для правильного рассмотрения и
разрешения дела.
Эти сведения могут быть получены из объяснений сторон и третьих лиц, показаний свидетелей, письменных и вещественных доказательств, аудио- и видеозаписей, заключений экспертов.
2. Доказательства, полученные с нарушением закона, не имеют юридической силы и не могут быть
положены в основу решения суда.
Статья 77. Аудио- и видеозаписи
Лицо, представляющее аудио- и (или) видеозаписи на электронном или ином носителе либо ходатайствующее об их истребовании, обязано указать, когда, кем и в каких условиях осуществлялись записи.
Статья 78. Хранение и возврат носителей аудио- и видеозаписей
1. Носители аудио- и видеозаписей хранятся в суде. Суд принимает меры для сохранения их в неизменном состоянии.
2. В исключительных случаях после вступления решения суда в законную силу носители аудио- и
видеозаписей могут быть возвращены лицу или организации, от которых они получены. По ходатайству лица, участвующего в деле, ему могут быть выданы изготовленные за его счет копии записей.
По вопросу возврата носителей аудио- и видеозаписей суд выносит определение, на которое может быть подана
частная жалоба.
АПК РФ
Статья 64. Доказательства
1. Доказательствами по делу являются полученные в предусмотренном настоящим Кодексом и другими федеральными законами порядке сведения о фактах, на основании которых арбитражный суд устанавливает
наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела.
2. В качестве доказательств допускаются письменные и вещественные доказательства, объяснения лиц, участвующих
в деле, заключения экспертов, показания свидетелей, аудио- и видеозаписи, иные документы и материалы.
3. Не допускается использование доказательств, полученных с нарушением федерального закона.
Статья 89. Иные документы и материалы
1. Иные документы и материалы
допускаются в качестве доказательств, если содержат сведения об обстоятельствах, имеющих значение для правильного рассмотрения дела.
2. Иные документы и материалы могут содержать сведения, зафиксированные как в письменной, так и в иной форме. К ним могут относиться материалы фото- и
киносъемки, аудио- и видеозаписи и иные носители информации, полученные, истребованные или представленные в порядке, установленном настоящим Кодексом.
3. Документы приобщаются к материалам дела и хранятся в арбитражном суде в течение всего срока хранения дела. По ходатайству лица, от которого
они были получены, документы или их копии могут быть ему возвращены.
УПК РФ
Статья 84. Иные документы
1. Иные документы допускаются в качестве доказательств, если изложенные в них сведения имеют значение для установления обстоятельств, указанных в
статье 73 настоящего Кодекса.
2. Документы могут содержать сведения, зафиксированные как в письменном, так и в ином виде. К ним могут относиться материалы фото- и киносъемки, аудио- и видеозаписи и иные носители информации, полученные, истребованные или представленные в порядке, установленном
статьей 86 настоящего Кодекса.
3. Документы приобщаются к материалам уголовного дела и хранятся в течение всего срока его хранения. По ходатайству законного владельца изъятые и приобщенные к уголовному делу документы или их копии могут быть переданы ему.
4. Документы, обладающие
признаками, указанными в части первой статьи 81 настоящего Кодекса, признаются вещественными доказательствами.
Статья 166. Протокол следственного действия
Статья 189. Общие правила проведения допроса
Статья 190. Протокол допроса
Статья 192. Очная ставка
Статья 217. Ознакомление обвиняемого и его защитника с материалами уголовного дела
Статья 276. Оглашение показаний подсудимого
Статья 281. Оглашение показаний потерпевшего и свидетеля
Как устанавливается подлинность записи?
Для эксперта не имеет
почти никакого значения ни тип носителя, ни способ записи. Если сразу не выявляются грубые признаки подделки материала, то эксперты пытаются ответить на один вопрос: может ли гипотетически ваша запись быть сфальсифицирована. Для этого они пытаются создать аналогичный видеоматериал, используя своё
высококлассное оборудование и умения. Если это возможно, то определяется в какие сроки и с помощью какого оборудования. Затем эксперты делают вывод о теоретической возможности изготовления видеоматериала аналогичного представленному Вами за срок, прошедший с момента съёмки до момента приобщения
видеозаписи к материалам дела.
Если такая возможность существует, то заключение комиссии, скорее всего, будет звучать так «подлинность записи достоверно установить не представляется возможным».
Что же делать, чтобы в экспертном заключении значилось «подлинно,
подделка полностью исключена»?
Для установления возможности подделки основное значение имеют три фактора:
- привязка к месту и ко времени;
- длительность записи;
- время, прошедшее между совершением записи и приобщением её к материалам дела.
С первым понятно – необходимо доказать, что камера находилась именно там и в таком положении, в котором предоставлен обзор записи, а все действия производились с лицами, которые не могли на тот же момент существовать в других местах. Здесь проблем, как правило, не возникает.
Чем
больше длительность записи, тем соответственно её дольше и сложнее подделывать.
И, наконец, самое главное – время, прошедшее до так называемой «объективизации» записи, то есть до момента приобщения её к материалам дела. Логика проста – чем дольше запись находилась у вас – тем больше
времени у Вас было на её фальсификацию.
То есть, чем длиннее видео, и чем меньше времени прошло между его записью и моментом приобщения к делу – тем больше шансов, что оно будет признано стопроцентно подлинным.
Как объективизировать (сделать допустимым
доказательством) видеозапись?
Для этого необходимо как можно быстрее зафиксировать само существование видеозаписи и постараться исключить возможность Вашего на неё воздействия.
Вот несколько возможных вариантов:
- если на место выехали сотрудники
милиции – передайте запись им. Правда тут желательно иметь копию у себя, потому что переданная запись может «потеряться» или испортиться. Такое случается редко, но всё же…
- при ДТП факт наличия и изъятия записи должен быть зафиксирован в протоколе! Желательно в присутствии понятых
-
как можно быстрее покажите запись нескольким незаинтересованным лицам, которые потом смогут свидетельствовать в суде. Эти показания не будут учитываться при проведении экспертизы, но могут быть учтены судом
- поместите носитель с видеозаписью в банковскую ячейку и больше не прикасайтесь к
ней. Открыть ячейку можно по постановлению суда, в этом случае возможность её подделки полностью исключается
- незамедлительно разместите запись в интернете на видеоблогах (youtube.ru, rutube.ru и т.п.), файлообменниках и форумах. Дата и время размещения файла (как и любого другого вашего
действия в интернете) фиксируется как у владельца сайта, так и у провайдера. Эти сведения затем могут быть истребованы Вашим защитником или по постановлению суда.
Кроме того, зафиксируйте в протоколе способ и место установки камер, тип носителя, тип и модель камер и видеорегистратора.
Желательно указать все характеристики прибора и сертификационные данные.
Конечно, всё это не поместится в двух строчках, отведённых для объяснений в протоколе. Ничего. Смело пишите на обороте или любом свободном месте. Или возьмите дополнительный лист бумаги, указав это в
протоколе.
Что делать, если неграмотный работник органов отказывается приобщать запись к делу/вписывать в протокол?
1. Запишите его отказ на диктофон или видео (есть почти во всех моделях телефонов). При этом попросите сотрудника назвать свою фамилию, должность и
подразделение.
2. Обязательно напишите о факте отказа приобщить видеозапись в протоколе. Там же укажите и всю информация, которая, по вашему мнению, полезна: способ и место установки камер, тип носителя, тип и модель камер и видеорегистратора. Желательно указать все характеристики
прибора и сертификационные данные. Не хватает места – напишите, например «объяснения продолжил на втором листе (прилагается)» и возьмите дополнительный лист бумаги.
3. Если не удаётся записать отказ на диктофон, запишите данные сотрудника на бумагу и тут же, при нём позвоните в службу
собственной безопасности*. Расскажите о неправомерных действиях блюстителя закона. Можете позвонить в 02, все звонки в дежурную часть записываются и у Вас будет лишнее доказательство.
4. Найдите двух-трёх свидетелей, покажите им видеозапись и при них попросите милиционера приобщить
запись к материалам дела. Можете также указать их данные в объяснениях в протоколе. Впоследствии они могут свидетельствовать в вашу пользу в группе разбора или на суде.
Как правило, уверенные действия быстро приводят к желаемому результату – запись всё-таки приобщат, а с вами будут
вежливее и осторожнее.
Исходя из неудачных праздников хочу сделать что то вроде инструкции как себя вести в экстренных ситуациях.
Собираясь в дорогу:
1 найдите кто будет отслеживать вас на маршруте и координировать дальнейшие действия
2 возьмите паспорт, медицинский страховой полис и его ксерокопию
3 в документах должны быть телефоны и координаты тех с кем связатся в экстренной ситуации
4 если маршрут продолжителен узнайте адреса мотоклубов которые тоже могут оказать содействие
5 согласуйте маршрут (контрольные точки, ориентировочное время прибытия)
6 застрахуйтесь что бы
страховка включала лечение, реабилитацию и в случае необходимости и транспортировку ( в полисе обязательной страховки этого нет)
Если это произошло:
1 все переводы из одного лечебного учреждения в другое решается на уровне начмеда или главного врача больниц. лечащий и дежурный врач это
не решают. это шевелит координатор. начмед или главный врач больницы где находится пострадавший созванивается с начмедом или главным врачом больницы куда вы хотите перевести и представляет больного. если больной транспортабельный его переводят.
2 если больной не транспортабельный то есть в
медицине катастроф служба выездных специалистов ( травматолог, хирург, анестезиолог ). они со своим инструментарием выезжают консультируют и при необходимости оперируют.
3 транспортировку пострадавшего перевозить только специализированной службой коей является опять же медицина катастроф.
4 на месте происшествия должен быть тоже координатор, который решает медвопросы и вопросы с техникой.
Подытожим: медпомощь и лечение лучше получать в центральных специализированных клиниках. на периферии очень много работает гастарбайтеров из тюбетейшен-республик. в травматологии очень
много тонкостей и ньансов которые знают только специалисты, а в области как правило такого нет. если проблемы у нас в области - решим.
Обновленная информация по снятию-постановке на учет.
По поговорке, каждый из дураков должен иметь следующие документы. После сбора документов, можно ставить на учет. Придти можно со всеми готовыми документами к началу работы приема в 8 утра, через максимум 30 минут, все будет
готово.
Продавец:
- Паспорт
- ПТС
- Свидетельство о регистрации
- Талон ТО
- Гос. номер
- Госпошлина за снятие - 100 руб
- Диагностическая карта - выдается при "сверке"
- Заявление на снятие с учета, заполняется ручками в течение
5 минут
Покупатель:
- Паспорт
- Госпошлина на постановку на учет - 1600 руб = 300 руб переоформление ТО + 300 руб свидетельство о регистрации + 1000 руб сам номер
- ОСАГО (необходимы ПТС, номер водительского удостоверения, можно по копии) - от 1000 до 2500 руб
- Заявление на постановку на учет
Оба:
- Договор купли-продажи, подписывают оба. Болванки в инете есть
- Вписывание в ПТС нового владельца и подпись сторон с датой
- Копии ПТС с данными о новом владельце, пары хватит
Получение покупателем:
- ПТС
- Свидетельство о регистрации
- Талон ТО
- Гос. номер
ОСАГО остается у покупателя и только предоставляется
Дополнительно:
- Госпошлины оплачиваются в Сбербанке.
- При возникновении любых вопросов о регистрации можно позвонить
и спросить по телефону Регистрационного отделения: 269-78-16
- Медсправка, как писалось ранее, не нужна, но можно и захватить.
- Сверку проходить можно вечером, когда никого нет.
Восстановление номера
Подходить сразу в кабинку регистрации.
Документы:
- ПТС и его копия
- Свидетельство о регистрации
- Талон ТО
- ОСАГО
- Квитанция 1600 руб (номер, свидетельство, ТО)
- Заявление на регистрацию
- Объяснение причины замены (своими словами)
Ждать вызова. Далее со
всеми документами в страховую, переписывать полис на новый номер.
Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь.
Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на
эту же страницу)
